CN218973701U - 一种用于汽车制动系统的压力传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车制动系统的压力传感器，包括设有容置腔的壳体、设于所述壳体的第一端的压力传感单元，以及设于所述壳体的第二端并与所述压力传感单元连接的电气连接单元；压力传感单元包括与壳体的第一端连接的基座以及沿与壳体的纵向平行的方向设置的第一电路板，基座部分延伸入壳体的容置腔内；电气连接单元包括设于容置腔内的第一连接块和第二连接块，以及贯穿第二连接块后延伸入第一连接块的弹性组件；第一连接块靠近第一电路板设置、并且第一连接块与第一电路板对应的区域上开设有卡槽；第一电路板的端部延伸入所述卡槽内，然后夹持于所述弹性组件。本实用新型所述压力传感器的结构部件少、体积较小且稳定性好。

Description

一种用于汽车制动系统的压力传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统结构部件技术领域，特别是涉及一种用于汽车制动系统的压力传感器。

背景技术

车身电子稳定系统ESC由传感器、电子控制单元ECU和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制，提高车身在极限情况下的稳定性，进而提高用户的驾乘体验。典型的汽车电子稳定控制系统的传感器主要包括四个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动系统压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。其中，汽车制动系统压力传感器主要应用于新能源汽车的四轮制动压力分配系统上，确保四个轮胎在行驶或刹车时，压力的协调匹配使得车辆稳定行驶。由于传感器的安装结构的对传感器的尺寸产生严重限制，同时结构复杂、降低了组装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种结构部件少、体积较小且稳定性好的用于汽车制动系统的压力传感器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案，如下所述：

一种用于汽车制动系统的压力传感器，包括设有容置腔的壳体、设于所述壳体的第一端的压力传感单元，以及设于所述壳体的第二端并与所述压力传感单元连接的电气连接单元；所述压力传感单元包括与所述壳体的第一端连接的基座以及沿与所述壳体的纵向平行的方向设置的第一电路板，所述基座部分延伸入所述壳体的容置腔内；所述电气连接单元包括设于所述容置腔内的第一连接块和第二连接块，以及贯穿所述第二连接块后延伸入所述第一连接块的弹性组件；所述第一连接块靠近所述第一电路板设置、并且所述第一连接块与所述第一电路板对应的区域上开设有卡槽；所述第一电路板的端部延伸入所述卡槽内，然后夹持于所述弹性组件。

优选地，所述弹性组件包括多个弹性件；所述弹性件分别包括第一段、第二段和连接所述第一段和第二段的弯折段。

优选地，所述第一连接块与所述卡槽两侧槽壁对应的区域上分别开设有供所述第一段置入的第一安装孔，所述卡槽的每个槽壁上至少对应设有1个所述第一安装孔，所述第一安装孔的横截面部分投影于所述卡槽，所述第一安装孔为盲孔；所述第二连接块上沿周向均匀间隔设有供所述第二段穿过的第二安装孔；所述第一段设于所述第一安装孔内，所述第二段贯穿所述第二安装孔，所述弯折段设于所述第一连接块和所述第二连接块之间；所述第一电路板的端部夹持于所述第二段之间。

优选地，所述弹性组件包括3个异型弹簧。

优选地，所述第一连接块和所述第二连接块配合连接；所述第二连接块沿外壁周向设有用于与所述第一连接块连接的搭扣，所述第一连接块的外壁上设有与所述搭扣配合连接的对应槽。

优选地，所述压力传感单元还包括设于所述基座与所述壳体的第二段靠近的端面上的应变片、通过连接线与所述第一电路板连接的第二电路板、与所述第一电路板连接并用于支承所述第一电路板的第一电路板支撑，以及与所述第二电路板连接用于支承所述第二电路板的第二电路板支撑；所述应变片与所述第二电路板通过绑线连接，所述应变片通过玻璃微熔工艺贴装于所述基座表面上。

优选地，所述压力传感单元还包括用于封装所述应变片、第二电路板、绑线和连接线的封装块。

优选地，所述第一电路板支撑的端部抵接于所述第一连接块的边缘区域；所述第一电路板支撑以及所述第二电路板支撑分别固定连接于所述基座上。

优选地，所述第一电路板支撑包括与所述基座连接的环形部以及由所述环形部向所述电气连接单元延伸的半环部，所述第一电路板连接于所述半环部上，所述半环部上设有与所述第一电路板连接的连接板，所述第一电路板的一端通过连接线连接于所述第二电路板、另一端凸出于所述半环部的端部设置。

优选地，所述壳体的第二端设有向内延伸的边沿，所述第二连接块抵接于所述边沿；进一步地所述第二连接块上设有凸出于所述边沿平面设置的凸起部。

本实用新型产生的有益效果至少包括：

本实用新型所述用于汽车制动系统的压力传感器，所述第一电路板沿与所述壳体的纵向平行的方向设置，缩减了所述压力传感器的横截面积，缩减了所述压力传感器的整体体积；

所述第一电路板的端部延伸入设于所述第一连接块的卡槽内并由所述弹性组件夹持，进而实现了与所述电气连接单元的连接，节省了所述第一电路板与所述电气连接单元之间的连接线的设置，简化了所述压力传感器的结构，提升了所述压力传感器的组装效率；此外，所述电气连接单元中部件组成简单，进一步简化了所述压力传感器的结构。

附图说明

图1为本实用新型的用于汽车制动系统的压力传感器示意图；

图2为图1所示压力传感器的爆炸示意图；

图3为本实用新型的压力传感器不包括封装块时的内部结构示意图；

图4为电气连接单元的示意图；

图5为弹性组件的示意图；

图6为所述压力传感单元不包括封装块时的结构示意图；

其中，1为壳体、11为边沿，2为压力传感单元、21为基座、22为第一电路板、23为应变片、24为绑线、25为连接线、26为第二电路板、27为第一电路板支撑、271为环形部、272为半环部、28为第二电路板支撑、29为封装块，3为电气连接单元、31为第一连接块、311为卡槽、312为第一安装孔、32为第二连接块、321为第二安装孔、322为搭扣、33为弹性组件、331为第一段、332为第二段、333为弯折段。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。本实用新型所述内指的是朝向所述壳体的容置腔的中心轴的方向，所述外指的是远离所述壳体的容置腔的中心轴的方向。

实施例1

图1为本实用新型的用于汽车制动系统的压力传感器示意图；图2为图1所示压力传感器的爆炸示意图；图3为本实用新型的压力传感器不包括封装块时的内部结构示意图；图如1至图3所示，本实用新型所述用于汽车制动系统的压力传感器，包括设有容置腔的壳体1、设于所述壳体1的第一端的压力传感单元2，以及设于所述壳体1的第二端并与所述压力传感单元2连接的电气连接单元3；所述压力传感单元2包括与所述壳体1的第一端连接的基座21以及沿与所述壳体1的纵向平行的方向设置的第一电路板22，所述基座21部分延伸入所述壳体1的容置腔内；图4为电气连接单元的示意图，如图4所示，所述电气连接单元3包括设于所述容置腔内的第一连接块31和第二连接块32，以及贯穿所述第二连接块32后延伸入所述第一连接块31的弹性组件33；所述第一连接块31靠近所述第一电路板22设置、并且所述第一连接块31与所述第一电路板22对应的区域上开设有用于使得所述第一电路板22的端部插入的卡槽311；所述第一电路板22的端部延伸入所述卡槽311内，然后夹持于所述弹性组件33。作为优选地，所述壳体1呈中空筒状；所述壳体1焊接于所述基座21上。所述基座21背向所述壳体1的第一端的端部开设有背向所述连接单元设置的压力腔。组装后所述壳体1的容置腔形成密闭的保护空间。

图5为弹性组件的示意图，如图5所示，所述弹性组件33包括多个弹性件；所述弹性件分别包括第一段331、第二段332和连接所述第一段331和第二段332的弯折段333,即所述弹簧整体呈ㄣ型。其中，各个所述弹性件的所述第一段331的长度相等、第二段332的长度亦相等，每个弹性件的弯折段333的长度根据所述第一段331和所述第二段332之间的纵向距离适应性调整。

参照图2和图4所示，所述第一连接块31与所述卡槽311两侧槽壁对应的区域上分别开设有供所述第一段331置入的第一安装孔312，所述卡槽311的每个槽壁上至少对应设有1个所述第一安装孔312，所述第一安装孔312的横截面部分投影于所述卡槽311，所述第一安装孔312为盲孔；即所述第一安装孔312的纵向延伸区域与所述卡槽311的区域部分重叠，使得所述第一安装孔312与所述卡槽311对应的区域形成缺口，使得所述弹性组件33靠近所述第一电路板22的部分裸露于所述卡槽311内以实现对所述料理电路板组件的夹持以及连接导通。所述第一电路板22与所述弹性组件33相邻的区域上设有与所述弹性组件33连接的导通件。所述第二连接块32上沿周向均匀间隔设有供所述第二段332穿过的第二安装孔321；所述第一段331设于所述第一安装孔312内，所述第二段332贯穿所述第二安装孔321，所述弯折段333设于所述第一连接块31和所述第二连接块32之间；所述第一电路板22的端部夹持于所述第二段332之间。

作为优选地，本实施例中所述弹性组件33包括3个异型弹簧。对应地，所述第一安装孔312和所述第二安装孔321的数量分别为3个。进一步优选地，所述第二安装孔321以所述第二连接块32的中心轴周向均匀分布与所述卡槽311的外侧槽壁对应设置的所述第一安装孔312的数量为1，与所述卡槽311内侧槽壁对应设置的所述第一安装孔312的数量为2。即，与所述第一电路板22的外侧壁面对应设置的所述弹簧的第二段332的数量为1，与所述第一电路板22的内侧壁面靠近设置的所述弹簧的第二段332的数量为2。

所述第一连接块31和所述第二连接块32配合连接；所述第二连接块32沿外壁周向设有用于与所述第一连接块31连接的搭扣322，所述第一连接块31的外壁上设有与所述搭扣322配合连接的对应槽。所述第一连接块31和所述第二连接块32通过搭扣322组件相互紧密抓牢，所述第一连接块31和所述第二连接块32相对固定设置，使得弹簧与所述第一安装孔312和第二安装孔321连接的部分分别进行弹性形变，保证了对弹性组件安装的稳定性，保证了传感器整体的使用稳定性。

图6为所述压力传感单元不包括封装块时的结构示意图，参照图2、图3和图6所示，6、所述压力传感单元2还包括设于所述基座21与所述壳体1的第二段332靠近的端面上的应变片23、通过连接线25与所述第一电路板22连接的第二电路板26、与所述第一电路板22连接并用于支承所述第一电路板22的第一电路板支撑27，以及与所述第二电路板26连接用于支承所述第二电路板26的第二电路板支撑28；所述应变片23与所述第二电路板26通过绑线24连接，所述应变片23通过玻璃微熔工艺贴装于所述基座21表面上。作为优选地，所述第一电路板22通过回流焊连接于所述第一电路板支撑27；所述第二电路板支撑28焊接于所述基座21上，所述绑线24通过回流焊工艺连接于所述第二电路板支撑28上。

本实用新型实施例中，所述基座21采用17-4PH不锈钢制得；所述应变片23的数量为2。

所述玻璃微熔工艺包括步骤：在高温环境下将高温将液态玻璃胶烧结成固态玻璃，然后将应变片放置在玻璃上在经过高温，使得玻璃处在微融状态，在温度下降时粘牢应变片。

作为可选地，所述基座21与所述应变片23连接的端面为粗糙化处理的表面，所述粗糙化处理的表面由喷砂处理得到。粗糙化处理的表面在玻璃微熔工艺实施过程中，使得玻璃粘接胶能够牢靠的粘接于所述基座21的端面上。

参照图2所示，所述压力传感单元2还包括用于封装所述应变片23、第二电路板26、绑线24和连接线25的封装块29。本实用新型实施例中不对所述封装块29的灌注形状做具体限定，只要满足使得所述封装块29能够将所述应变片23、第二电路板26、绑线24和连接线25进行封装固定，对前述部件起到保护作用且不对其他部件产生干涉即可。作为优选地，所述封装块29为硅凝胶封装块29。所述第一电路板22靠近所述第二电路板26的区域亦封装于所述封装块29。所述封装块29的设置对所述压力传感器的连接线路进行封装保护，使得所述绑线24或连接线25在振动环境下不易断裂，提升了所述绑线24与所述连接线25的连接稳定性，提升了所述压力传感器的使用稳定性、延长了所述压力传感器的使用寿命。

参照图2所示，所述第一电路板支撑27的端部抵接于所述第一连接块31的边缘区域；所述第一电路板支撑27以及所述第二电路板支撑28分别固定连接于所述基座21上。作为优选地，所述壳体1、第一电路板支撑27以及所述第二电路板支撑28的直径逐渐减小，所述基座21朝向所述壳体1的第二端的端部设有分别与所述壳体1、第一电路板支撑27以及所述第二电路板支撑28连接的第一台阶、第二台阶和第三台阶。所述第一电路支撑27的一端与所述基座21固定连接、另一端与所述第一连接块31抵接，提升了传感器整体结构连接的紧密性，保证了本实用新型所述传感器在使用过程中的稳定性与牢靠性。

所述第一电路板支撑27通过金属焊接于固定于所述基座21上。作为可选地，所述金属焊接包括激光焊接、电子束焊或氩弧焊。

参照图6所示，所述第一电路板支撑27包括与所述基座21连接的环形部271以及由所述环形部271向所述电气连接单元3延伸的半环部272，所述第一电路板22连接于所述半环部272上，所述半环部272上设有与所述第一电路板22连接的连接板，所述第一电路板22的一端通过连接线25连接于所述第二电路板26、另一端凸出于所述半环部272的端部设，以使得所述第一电路板22能够延伸入所述卡槽311内。

所述壳体1的第二端设有向内延伸的边沿11，所述第二连接块32抵接于所述边沿11；进一步地所述第二连接块32上设有凸出于所述边沿11平面设置的凸起部。所述第二连接部与所述凸沿对应的区域上形成第四台阶，以提升所述第二连接块32与所述壳体1的第二端的连接的稳定性。

本实用型所述用于汽车制动系统的压力传感器，使用时，所述压力传感器的基座23通过压铆的方式安装在ESC(车身电子稳定系统)的控制压力控制阀部位；所述应变片23采用玻璃微熔工艺刻蚀粘贴于所述基座的端面上构成惠斯通电桥，将压力信号转变为低电压信号；再由所述绑线24将低电压信号传输至所述第一电路板22，所述第一电路板22将低电压进行放大处理，形成带冗余计算，自我诊断的信号，通过所述电气连接单元3将信号发送至ECU(电子控制单元)终端发送信号。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车制动系统的压力传感器，其特征在于：包括设有容置腔的壳体、设于所述壳体的第一端的压力传感单元，以及设于所述壳体的第二端并与所述压力传感单元连接的电气连接单元；所述压力传感单元包括与所述壳体的第一端连接的基座以及沿与所述壳体的纵向平行的方向设置的第一电路板，所述基座部分延伸入所述壳体的容置腔内；所述电气连接单元包括设于所述容置腔内的第一连接块和第二连接块，以及贯穿所述第二连接块后延伸入所述第一连接块的弹性组件；所述第一连接块靠近所述第一电路板设置、并且所述第一连接块与所述第一电路板对应的区域上开设有卡槽；所述第一电路板的端部延伸入所述卡槽内，然后夹持于所述弹性组件。

2.根据权利要求1所述的压力传感器，其特征在于：所述弹性组件包括多个弹性件；所述弹性件分别包括第一段、第二段和连接所述第一段和第二段的弯折段。

3.根据权利要求2所述的压力传感器，其特征在于：所述第一连接块与所述卡槽两侧槽壁对应的区域上分别开设有供所述第一段置入的第一安装孔，所述卡槽的每个槽壁上至少对应设有1个所述第一安装孔，所述第一安装孔的横截面部分投影于所述卡槽，所述第一安装孔为盲孔；所述第二连接块上沿周向均匀间隔设有供所述第二段穿过的第二安装孔；所述第一段设于所述第一安装孔内，所述第二段贯穿所述第二安装孔，所述弯折段设于所述第一连接块和所述第二连接块之间；所述第一电路板的端部夹持于所述第二段之间。

4.根据权利要求3所述的压力传感器，其特征在于：所述弹性组件包括3个异型弹簧。

5.根据权利要求1所述的压力传感器，其特征在于：所述第一连接块和所述第二连接块配合连接；所述第二连接块沿外壁周向设有用于与所述第一连接块连接的搭扣，所述第一连接块的外壁上设有与所述搭扣配合连接的对应槽。

6.根据权利要求1所述的压力传感器，其特征在于：所述压力传感单元还包括设于所述基座与所述壳体的第二段靠近的端面上的应变片、通过连接线与所述第一电路板连接的第二电路板、与所述第一电路板连接并用于支承所述第一电路板的第一电路板支撑，以及与所述第二电路板连接用于支承所述第二电路板的第二电路板支撑；所述应变片与所述第二电路板通过绑线连接，所述应变片通过玻璃微熔工艺贴装于所述基座表面上。

7.根据权利要求6所述的压力传感器，其特征在于：所述压力传感单元还包括用于封装所述应变片、第二电路板、绑线和连接线的封装块。

8.根据权利要求6所述的压力传感器，其特征在于：所述第一电路板支撑的端部抵接于所述第一连接块的边缘区域；所述第一电路板支撑以及所述第二电路板支撑分别固定连接于所述基座上。

9.根据权利要求6所述的压力传感器，其特征在于：所述第一电路板支撑包括与所述基座连接的环形部以及由所述环形部向所述电气连接单元延伸的半环部，所述第一电路板连接于所述半环部上，所述半环部上设有与所述第一电路板连接的连接板，所述第一电路板的一端通过连接线连接于所述第二电路板、另一端凸出于所述半环部的端部设置。

10.根据权利要求1所述的压力传感器，其特征在于：所述壳体的第二端设有向内延伸的边沿，所述第二连接块抵接于所述边沿；进一步地所述第二连接块上设有凸出于所述边沿平面设置的凸起部。

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