CN218966801U - 一种工程车辆后防撞预警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程车防撞预警技术领域，公开了一种工程车辆后防撞预警系统，包括车体，所述车体的后尾端底部固定安装有两个支杆，且两个所述支杆的一端均固定安装有防撞预警箱，车载毫米波雷达与车载视觉ADAS监测到车体后方跟随的目标车辆距离车体较近满足车载毫米波雷达与车载视觉ADAS设定的监测距离时，控制模块控制声光报警器启动，通过设置的声光报警器，便于发出声光提醒后方跟随车辆，以引得后方车司乘注意以尽量避免追尾事件发生，该装置可以安装在工程车辆、道路养护车辆或其他生产运营车辆后方，可以有效的对后向来车进行监控和判断是否可能追尾本车，并在碰撞时或车距满足一定条件时向来车发出相应声光提醒信息，增加人员的安全性。

Description

一种工程车辆后防撞预警系统

技术领域

本实用新型属于工程车防撞预警技术领域，具体为一种工程车辆后防撞预警系统。

背景技术

工程车辆是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，常见工程车有重型运输车辆、大型吊车、政府专用工程车等等。

工程车辆一般体积较大当工程车辆在道路上行驶后方跟随车辆驾驶人员注意力不集中或者疲劳驾驶时很容易出现与工程车辆追尾，造成人员伤害或者财产损失，为尽量避免上述问题的发生，提供一种工程车辆后防撞预警系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的当工程车辆在道路上行驶后方跟随车辆驾驶人员注意力不集中或者疲劳驾驶时很容易造成与工程车辆追尾，造成人员伤害或者财产损失的问题，提供一种工程车辆后防撞预警系统。

本实用新型采用的技术方案如下：一种工程车辆后防撞预警系统，包括车体，所述车体的后尾端底部固定安装有两个支杆，且两个所述支杆的一端均固定安装有防撞预警箱，所述防撞预警箱的一侧开设有安装仓，所述安装仓的内部固定安装有安装板，所述安装板的一侧通过设置的螺栓固定安装有车载毫米波雷达，所述安装板的一侧位于所述车载毫米波雷达的上方固定安装有车载视觉ADAS，所述防撞预警箱的顶面固定安装有两个声光报警器，所述车载毫米波雷达、车载视觉ADAS和声光报警器与所述车体内部安装的控制模块电性连接。

在一优选的实施方式中，所述防撞预警箱的一侧设置有挡板，所述防撞预警箱的内部固定安装有缓冲座，所述缓冲座的内部插接有缓冲杆，所述缓冲座的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述缓冲杆的一端相固定，所述缓冲杆的另一端延伸至所述防撞预警箱的外部并与所述挡板的一侧相固定。

在一优选的实施方式中，所述防撞预警箱的底面固定安装有摄像头，且所述摄像头与所述车体内部的车载显示屏电性连接。

在一优选的实施方式中，所述挡板的一侧开设有矩形孔。

在一优选的实施方式中，所述挡板的一侧固定安装有反光警示条。

在一优选的实施方式中，所述防撞预警箱的内部对称安装有四个缓冲座，且四个所述缓冲座的内部均插接有缓冲杆。

在一优选的实施方式中，所述矩形孔的内径大于所述安装仓的内径。

在一优选的实施方式中，所述防撞预警箱为不锈钢材质。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，由于采用了上述该方案，车载毫米波雷达与车载视觉ADAS监测到车体后方跟随的目标车辆距离车体较近满足车载毫米波雷达与车载视觉ADAS设定的监测距离时，此时车载毫米波雷达与车载视觉ADAS输出电压信号给控制模块，控制模块控制声光报警器启动，通过设置的声光报警器，便于发出声光提醒后方跟随车辆，以引得后方车司乘注意以尽量避免追尾事件发生，提高对人员与财产的保护，该装置可以安装在工程车辆、道路养护车辆或其他生产运营车辆后方，可以有效的对后向来车进行监控和判断是否可能追尾本车，并在碰撞时或车距满足一定条件时向来车发出相应声光提醒信息，增加人员的安全性。

2、本实用新型中，由于采用了上述该方案，当车体后方车辆车头与挡板接触时，此时挡板会在压力的作用下压缩弹簧向后运动，通过设置的弹簧向后运动，便于对挡板产生的挤压力进行缓冲，尽量防止车体后方车辆车头直接与防撞预警箱接触对其造成损伤，提高对防撞预警箱的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构爆炸示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图。

图中标记：1、车体；2、支杆；3、防撞预警箱；4、安装仓；5、安装板；6、车载毫米波雷达；7、车载视觉ADAS；8、声光报警器；9、挡板；10、缓冲座；11、缓冲杆；12、弹簧；13、摄像头；14、矩形孔；15、反光警示条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参考图1、图2，一种工程车辆后防撞预警系统，包括车体1，车体1的后尾端底部固定安装有两个支杆2，且两个支杆2的一端均固定安装有防撞预警箱3，防撞预警箱3为不锈钢材质；通过设置的两个支杆2，便于使用人员将防撞预警箱3安装在车体1的后尾端底部，车体1的后尾端底部是车辆车体机舱总成的底部，通过设置的防撞预警箱3为不锈钢材质，可以尽量防止防撞预警箱3生锈。

参考图2，防撞预警箱3的一侧开设有安装仓4，安装仓4的内部固定安装有安装板5，安装板5的一侧通过设置的螺栓固定安装有车载毫米波雷达6，安装板5的一侧位于车载毫米波雷达6的上方固定安装有车载视觉ADAS7；通过设置的安装仓4，便于对安装板5进行安装，通过设置的安装板5，便于对车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7进行安装固定，方便车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7的后续使用，车载毫米波雷达可以有效的测量后车的目标距离，还可以测量目标物体的相对速度及方位角等参数，覆盖范围为后方70度角度内200米距离内的最多32个目标，通过设置的视觉ADAS7，可以有效的对车体1后车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析。

参考图1、图2，防撞预警箱3的顶面固定安装有两个声光报警器8，车载毫米波雷达6、车载视觉ADAS7和声光报警器8与车体1内部安装的控制模块电性连接；通过设置的车载视觉ADAS7、声光报警器8与车体1内部安装的控制模块电性连接，当车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7监测到车体1后方跟随的目标车辆距离车体1较近满足车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7设定的监测距离时，此时车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7输出电压信号给控制模块，控制模块控制声光报警器8启动，通过设置的声光报警器8，便于发出声光提醒以引得后方车司乘注意以尽量避免追尾事件发生，提高对人员与财产的保护。

参考图2、图3，防撞预警箱3的一侧设置有挡板9，防撞预警箱3的内部固定安装有缓冲座10，缓冲座10的内部插接有缓冲杆11，防撞预警箱3的内部对称安装有四个缓冲座10，且四个缓冲座10的内部均插接有缓冲杆11；通过的挡板9，便于对防撞预警箱3，通过设置的缓冲座10，便于对缓冲杆11进行安装。

参考图2、图3，缓冲座10的内部设置有弹簧12，弹簧12的一端与缓冲杆11的一端相固定，缓冲杆11的另一端延伸至防撞预警箱3的外部并与挡板9的一侧相固定；当车体1后方车辆车头部分与挡板9接触时，此时挡板9会在压力的作用下压缩弹簧12向后运动，通过设置的弹簧12向后运动，便于对挤压力进行缓冲，尽量防止车体1后方车辆车头直接与防撞预警箱3接触对其造成损伤，提高对防撞预警箱3的防护效果。

参考图1、图2，防撞预警箱3的底面固定安装有摄像头13，且摄像头13与车体1内部的车载显示屏电性连接；通过设置的摄像头13，便于使用人员通过车体1内部的车载显示屏监视车体1后方的情况。

参考图2，挡板9的一侧开设有矩形孔14，矩形孔14的内径大于安装仓4的内径；通过设置的矩形孔14，便于车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7能够更好的对车体1后方来车进行监测。

参考图2，挡板9的一侧固定安装有反光警示条15；通过设置的反光警示条15，便于提高后方车辆保持车距，注意安全。

本申请一种工程车辆后防撞预警系统实施例的实施原理为：通过设置的安装板5，便于对车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7进行安装固定，方便车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7后续接线进行使用，当车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7监测到车体1后方跟随的目标车辆距离车体1较近满足车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7设定的监测距离时，此时车载毫米波雷达6与车载视觉ADAS7输出电压信号给控制模块，控制模块控制声光报警器8启动，通过设置的声光报警器8，便于发出声光提醒后方跟随车辆，以引得后方车司乘注意以尽量避免追尾事件发生，提高对人员与财产的保护，该装置可以安装在工程车辆、道路养护车辆或其他生产运营车辆后方，可以对后向来车进行监控和判断是否可能追尾本车，并在碰撞时或车距满足一定条件时向来车发出相应声光提醒信息，增加人员的安全性。

当车体1后方车辆车头与挡板9接触时，此时挡板9会在压力的作用下压缩弹簧12向后运动，通过设置的弹簧12向后运动，便于对挡板9产生的挤压力进行缓冲，尽量防止车体1后方车辆车头直接与防撞预警箱3接触对其造成损伤，提高对防撞预警箱3的防护效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种工程车辆后防撞预警系统，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的后尾端底部固定安装有两个支杆(2)，且两个所述支杆(2)的一端均固定安装有防撞预警箱(3)，所述防撞预警箱(3)的一侧开设有安装仓(4)，所述安装仓(4)的内部固定安装有安装板(5)，所述安装板(5)的一侧通过设置的螺栓固定安装有车载毫米波雷达(6)，所述安装板(5)的一侧位于所述车载毫米波雷达(6)的上方固定安装有车载视觉ADAS(7)，所述防撞预警箱(3)的顶面固定安装有两个声光报警器(8)，所述车载毫米波雷达(6)、车载视觉ADAS(7)和声光报警器(8)与所述车体(1)内部安装的控制模块电性连接。

2.如权利要求1所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述防撞预警箱(3)的一侧设置有挡板(9)，所述防撞预警箱(3)的内部固定安装有缓冲座(10)，所述缓冲座(10)的内部插接有缓冲杆(11)，所述缓冲座(10)的内部设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端与所述缓冲杆(11)的一端相固定，所述缓冲杆(11)的另一端延伸至所述防撞预警箱(3)的外部并与所述挡板(9)的一侧相固定。

3.如权利要求1所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述防撞预警箱(3)的底面固定安装有摄像头(13)，且所述摄像头(13)与所述车体(1)内部的车载显示屏电性连接。

4.如权利要求2所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述挡板(9)的一侧开设有矩形孔(14)。

5.如权利要求2所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述挡板(9)的一侧固定安装有反光警示条(15)。

6.如权利要求1所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述防撞预警箱(3)的内部对称安装有四个缓冲座(10)，且四个所述缓冲座(10)的内部均插接有缓冲杆(11)。

7.如权利要求4所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述矩形孔(14)的内径大于所述安装仓(4)的内径。

8.如权利要求1所述的一种工程车辆后防撞预警系统，其特征在于：所述防撞预警箱(3)为不锈钢材质。

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