CN218966578U - 车轮和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮和车辆，其中，车轮包括：轮胎总成，轮胎总成具有内壁面；轮辋密封环，轮辋密封环形成为环形，轮辋密封环的至少一部分伸入轮胎总成并与内壁面连接；弹性件，弹性件设于轮辋密封环，弹性件与轮辋密封环配合以将轮辋密封环止抵并密封内壁面；防护组件，防护组件与轮辋密封环连接并封闭轮胎总成。本实用新型的车轮，可以有效防止异物对轮胎总成另一侧的结构造成腐蚀破坏，同时弹性件与轮辋密封环配合以使轮辋密封环与内壁面止抵的连接结构，具有更高的连接强度和可靠性，可以有效防止轮辋密封环和防护件从轮胎总成上脱落。

Description

车轮和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车轮和具有该车轮的车辆。

背景技术

车辆行驶需要通过驱动桥驱动车轮转动，通常车轮的一端与驱动桥连接，车轮的另一端暴露在外。车辆在行驶过程中，车轮与驱动桥连接的部位容易受到车轮外侧的水汽、灰尘腐蚀，而长期腐蚀可能降低车轮与驱动桥之间的连接强度，严重的可能导致车轮与驱动桥之间断开。现有的防护结构通常通过胶粘的方式与车轮的轮辋连接，连接强度低，容易从轮辋上脱落。

实用新型内容

本实用新型提供一种车轮的新技术方案，至少能够解决现有技术中的防护结构容易脱落的问题。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车轮。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车轮，包括：轮胎总成，所述轮胎总成具有内壁面；轮辋密封环，所述轮辋密封环形成为环形，所述轮辋密封环的至少一部分伸入所述轮胎总成并与所述内壁面连接；弹性件，所述弹性件设于所述轮辋密封环，所述弹性件与所述轮辋密封环配合以将所述轮辋密封环止抵并密封所述内壁面；防护组件，所述防护组件与所述轮辋密封环连接并封闭所述轮胎总成。

可选地，所述轮辋密封环在轴向上的第一端的径向尺寸大于第二端的径向尺寸，所述轮辋密封环的第一端与所述内壁面连接，所述防护组件与所述密封环的第二端连接。

可选地，所述轮辋密封环的第一端与第二端之间圆滑过渡，所述轮辋密封环的截面形成为开口向外的弧形。

可选地，所述轮辋密封环的第一端设有沿其周向延伸的安装部，所述弹性件形成为沿所述轮辋密封环的周向延伸的弧形结构，所述弹性件设于所述安装部。

可选地，所述轮辋密封环的端部向外折弯形成翻边，所述安装部形成为由所述翻边与所述轮辋密封环的外表面配合形成的环形槽，所述弹性件设于所述环形槽内。

可选地，所述轮辋密封环的第一端和第二端分别设有所述安装部，每个所述安装部分别设有所述弹性件。

可选地，所述弹性件形成为优弧形金属件。

可选地，所述防护组件包括：支撑架，所述支撑架形成为环形结构，所述支撑架与所述轮辋密封环的内周面密封连接；防护罩，所述防护罩设于所述支撑架远离所述轮辋密封环的一侧，并与所述支撑架可拆卸地连接。

可选地，所述支撑架与所述轮辋密封环的内周面之间设有支撑架密封环，所述支撑架密封环的内周面设有突向所述支撑架密封环内的突起部，所述支撑架的外周面设有凹槽，所述突起部插接在所述凹槽内。

可选地，还包括：电源，所述电源设于所述防护组件和/或所述轮胎总成；发光件，所述发光件设于所述防护罩，所述发光件与所述电源电连接。

可选地，所述防护罩包括：壳体，所述壳体与所述支撑架可拆卸地连接，所述发光件的至少一部分设于所述壳体与所述支撑架之间；端盖，所述端盖设于所述壳体远离所述支撑架的一侧，并与所述壳体连接，所述端盖与所述壳体配合限定出安装腔，所述电源设于所述安装腔。

可选地，所述端盖的至少一部分形成为凸透镜，所述发光件的至少一部分与所述凸透镜相对设置。

可选地，所述支撑架和所述防护罩中的至少一个为塑料件。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括上述任一所述的车轮。

根据本实用新型的车轮，通过设置弹性件将轮辋密封环止抵在轮胎总成的内壁面，同时设置防护组件与轮辋密封环连接并封闭卖轮胎总成，一方面可以有效防止异物穿过轮胎总成的内部到达轮胎总成的另一侧，对轮胎总成另一侧的结构造成腐蚀破坏，另一方面，弹性件与轮辋密封环配合以使轮辋密封环与内壁面止抵的连接结构，具有更高的连接强度和可靠性，可以有效防止轮辋密封环和防护件从轮胎总成上脱落。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的爆炸图；

图3是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的立体剖视图；

图4是图3中A处圈示部分的放大图；

图5是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的部分结构的立体剖视图；

图6是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的端盖的立体剖视图；

图7是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的电源的一个视角的立体结构示意图；

图8是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的电源的又一个视角的立体结构示意图；

图9是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的壳体的立体剖视图；

图10是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的环形密封件的立体剖视图；

图11是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的流水灯组件的部分结构的立体图；

图12是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的支撑架的立体剖视图；

图13是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的支撑架密封环的立体剖视图；

图14是根据本实用新型提供的一个实施例的车轮的轮辋密封环的立体剖视图；

图15是根据本实用新型提供的又一个实施例的车轮的爆炸图。

附图标记

车轮100；

轮胎总成10；内壁面11；轮辐13；第一段体14；第二段体15；

轮辋密封环20；第一端21；第二端22；翻边25；

弹性件30；第一弹性件31；第二弹性件32；

防护组件40；支撑架41；凹槽411；外环部412；内环部413；加强筋414；防护罩42；壳体421；端盖422；凸透镜4221；安装腔423；接口424；通孔425；螺栓43；

支撑架密封环50；突起部51；

环形密封件60；

电源70；插口71；充电口72；

流水灯组件81；主灯82；灯组线束83。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车轮100。

如图1至图15所示，根据本实用新型实施例的车轮100包括：轮胎总成10、轮辋密封环20、弹性件30和防护组件40。

具体而言，轮胎总成10具有内壁面11，轮辋密封环20形成为环形，轮辋密封环20的至少一部分伸入轮胎总成10并与内壁面11连接，弹性件30设于轮辋密封环20，弹性件30与轮辋密封环20配合以将轮辋密封环20止抵并密封内壁面11，防护组件40与轮辋密封环20连接并封闭轮胎总成10。

换言之，根据本实用新型实施例的车轮100主要由轮胎总成10、轮辋密封环20、弹性件30和防护组件40构成。其中，轮胎总成10构成轮胎100的主体结构，轮胎总成10可以大致呈环形，具有内壁面11和外壁面，轮胎总成10的内壁面11可以限定出安装空间，环形的轮辋密封环20的至少一部分可以伸入轮胎总成10。也就是说，轮辋密封环20的一部分或全部可以位于安装空间内，并且轮辋密封环20伸入轮胎总成10的部分可以与内壁面11连接，此处包括直接连接和间接连接。

另外，轮辋密封环20可以设有弹性件30，弹性件30可以通过弹性形变与轮辋密封环20配合，将轮辋密封环20止抵并密封在内壁面11上。具体地，当轮辋密封环20与内壁面11连接时，弹性件30可以处于压缩状态，此时，弹性件30可以对轮辋密封环20施加朝向轮胎总成10的外壁面的力，将轮辋密封环20止抵在内壁面11上，在轮辋密封环20与内壁面11止抵后，可以与内壁面11之间形成密封，防止水汽和灰尘等异物穿过轮辋密封环20与内壁面11之间的间隙。

此外，轮辋密封环20上连接有防护组件40，防护组件40可以封闭轮胎总成10，具体而言，防护组件40可以封闭安装空间的至少一部分，防止水汽、灰尘等异物从轮胎总成10的一侧穿过安装空间到达轮胎总成10的另一侧，避免异物对轮胎总成10另一侧的结构造成腐蚀破坏。

可选地，安装空间可以具有两个开口，分别为第一开口和第二开口，其中第一开口可以朝向与车辆上与轮胎总成10连接的驱动桥，轮胎总成10可以与驱动桥连接，第二开口可以远离驱动桥，防护组件40可以设置在轮胎总成10远离驱动桥的一侧，并通过封闭第二开口，有利于防止异物穿过安装空间到达驱动桥，对驱动桥以及连接驱动桥和轮胎总成10的结构造成腐蚀破坏。

由此，根据本实施例提供的车轮100，通过设置弹性件30将轮辋密封环20止抵在轮胎总成10的内壁面11，同时设置防护组件40与轮辋密封环20连接并封闭卖轮胎总成10，一方面可以有效防止异物穿过轮胎总成10的内部到达轮胎总成10的另一侧，对轮胎总成10另一侧的结构造成腐蚀破坏，另一方面，弹性件30与轮辋密封环20配合以使轮辋密封环20与内壁面11止抵的连接结构，具有更高的连接强度和可靠性，可以有效防止轮辋密封环20和防护件从轮胎总成10上脱落。

可选地，轮胎总成10可以包括轮胎和轮辋，轮胎可以为橡胶材质，轮辋的外周面可以与轮胎连接，轮辋的内周面可以形成为内壁面11，通常为了提高轮胎总成10的强度，轮辋采用金属材质制成，而轮辋密封环20可以采用橡胶材质制成，通过弹性件30将轮辋密封环20止抵在内壁面11上，有利于提高金属材质与橡胶材质之间的连接强度，进而提高轮辋密封环20与轮胎总成10之间连接的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，轮辋密封环20在轴向上的第一端21的径向尺寸大于第二端22的径向尺寸，轮辋密封环20的第一端21与内壁面11连接，防护组件40与密封环的第二端22连接。

其中，轮辋密封环20的轴向可以是如图2所示的第一方向，在第一方向上，轮辋密封环20可以具有第一端21和第二端22，轮辋密封环20的第一端21的口径可以大于轮辋密封环20的第二端22的口径，也就是说，轮辋密封环20可以大致呈喇叭状。需要说明的是，由于轮辋密封环20形成为环形，此处轮辋密封环20的第一端21的口径可以是第一端21的外径与内径的平均值，轮辋密封环20的第二端22的口径可以是第二端22的外径与内径的平均值。

在弹性件30的作用下，轮辋密封环20的第一端21可以止抵并密封内壁面11，另外，轮辋密封环20的第二端22可以与防护组件40连接。换言之，轮辋密封环20上口径较大的一端可以与内壁面11止抵并形成密封，轮辋密封环20上口径较小的一端可以与防护组件40连接。将轮辋密封环20设置口径不同的第一端21和第二端22，有利于减小防护组件40的尺寸，降低防护组件40的生产成本，另外，还可以给轮辋密封环20的第二端22预留变形空间，从而更为方便地连接防护组件40和轮辋密封环20

此外，轮辋密封环20在轴向上的第一端21的口径大于第二端22的口径还可以使得轮辋密封环20起到缓冲的作用，例如，在车轮100行驶在路面上，防护组件40受到路面上飞起的异物的冲击时，轮辋密封环20可以起到缓冲的作用，防护组件40受到的冲击力可以传递给轮辋密封环20，并将轮辋密封环20更加牢固地止抵在内壁面11上，避免轮辋密封环20从内壁面11上脱落。

在本实施例中，轮辋密封环20上口径较大的一端可以与内壁面11止抵并形成密封，轮辋密封环20上口径较小的一端可以与防护组件40连接，不仅有利于减防护组件40的尺寸，降低防护组件40的生产升本，还有利于车轮100的装配。

根据本实用新型的一个实施例，轮辋密封环20的第一端21与第二端22之间圆滑过渡，轮辋密封环20的截面形成为开口向外的弧形。

具体而言，轮辋密封环20的第一端21和第二端22之间可以设有过渡段，在轮辋密封环20的轴向上，过渡段的孔径可以沿轮辋密封环20的第一端21朝向第二端22的方向逐渐减小，并且，沿轮辋密封环20的径向剖开轮辋密封环20，轮辋密封环20的截面可以形成为弧形，且该弧形的开口朝向轮辋密封环20的外侧。弧形的截面可以进一步提高轮辋密封环20的缓冲性能，在防护组件40受到冲击时，轮辋密封环20可以更有效地吸收冲击动能，并将轮辋密封环20更加牢固地止抵在内壁面11上，避免轮辋密封环20从内壁面11上脱落。

本实施例中，在辋密封环的第一端21与第二端22设置圆滑的过渡段，有利提高轮辋密封环20的缓冲性能，提高轮辋密封环20与内壁面11之间的连接稳定性，进而降低防护组件40从轮胎总成10上脱落的风险。

在本实用新型的一些具体实施方式中，轮辋密封环20的第一端21设有沿其周向延伸的安装部，弹性件30形成为沿轮辋密封环20的周向延伸的弧形结构，弹性件30设于安装部。

其中，安装部设置在轮辋密封环20上，且安装部可以沿轮辋密封环20的轴线延伸，此处包括安装部设置在轮辋密封环20的内部或设置在轮辋密封环20的外周面上。

弹性件30也可以沿轮辋密封环20的轴向延伸，并且弹性件30可以为弧形结构，此处弧形结构可以包括任意弧度的弧形结构，都可以实现将轮辋密封环20止抵在内壁面11上。另外，弧形的弹性件30可以设置在安装部上，使得轮辋密封环20可以和弹性件30同步活动。

具体地，弹性件30在自身径向上可以进行弹性形变，当弹性件30在外力作用下沿自身径向上被压缩时，弹性件30形成的弧形结构的口径可以减小，轮辋密封环20和弹性件30进行同步形变，轮辋密封环20的口径也可以减小，此时如果撤去外力，弹性件30自然伸展，弹性件30形成的弧形结构的口径可以增大，弹性件30可以对轮辋密封环20施加一个朝向轮辋密封环20的外周侧的力，使轮辋密封环20张紧。

在装备轮辋密封环20和轮胎总成10的过程中，首先可以通过外力压缩弹性件30，使轮辋密封环20的外径小于轮胎总成10的内径，并将轮辋密封环20的第一端21伸入轮胎总成10，然后可以撤去外力，使弹性件30自然伸展，弹性件30施加在轮辋密封环20上的朝向轮辋密封环20外周侧的力，可以将轮辋密封环20止抵在内壁面11上。

在本实施例中，将弹性件30设置为沿轮辋密封环20的轴向延伸的弧形结构，并设置在对应的安装部上，使得弹性件30和安装部配合，将轮辋密封环20的第一端21止抵在内壁面11上，通过弧形的弹性件30有利于提高轮辋密封环20与内壁面11的连接强度，同时弧形的弹性件30结构简单，易于制造，有利于简化车轮100的生产工艺，降低车轮100的生产成本。

在本实用新型的一些具体实施方式中，轮辋密封环20的端部向外折弯形成翻边25，安装部形成为由翻边25与轮辋密封环20的外表面配合形成的环形槽，弹性件30设于环形槽内。

具体而言，轮辋密封环20的端部可以形成有翻边25，翻边25的一端可以与轮辋密封环20的端部连接，另一端可以向轮辋密封环20的外周侧翻折，且翻折后可以与轮辋密封环20的外表面配合形成环形槽，环形槽可以沿轮辋密封环20的周向延伸，弹性件30可以安装在环形槽内。弹性件30可以对环形槽的槽壁施加朝向轮辋密封环20的外周侧的力，将翻边25的一部分止抵并密封在内壁面11上，从而使得轮辋密封环20止抵并密封在内壁面11上。

由此，通过翻边25与轮辋密封环20的外表面配合形成环形槽，其结构简单，易于加工，并且通过嵌装的方式就可以将弹性件30安装到环形槽内，有利于简化弹性件30与轮辋密封环20的装配工艺。

在本实施例中，在轮辋密封环20的端部形成有环形槽，并将弹性件30安装到环形槽内，通过弹性件30与环形槽的内壁面11之间的配合，可以将轮辋密封环20止抵在内壁面11上，结构简单，易于制造，有利于简化车轮100的生产流程。

可选地，翻边25的另一端翻折后可以与轮辋密封环20的外表面连接，从而和轮辋密封环20的外表面配合形成环形通道，弹性件30可以设置在环形通道内。在生产过程中，可以将弹性件30和轮辋密封环20通过一体成型的方式进行制造，在制造时即将弹性件30设置在轮辋密封环20的内部，有利于提高弹性件30与轮辋密封环20之间的连接强度，防止弹性件30与轮辋密封环20分离，进而提高轮辋密封环20与内壁面11之间的连接可靠性。

根据本实用新型的一些可选实施例，轮辋密封环20的第一端21和第二端22分别设有安装部，每个安装部分别设有弹性件30。

也就是说，轮辋密封环20上可以至少设有两个安装部，为了便于说明，这两个安装部可以分别为第一安装部和第二安装部，弹性件30可以包括第一弹性件31和第二弹性件32，第一安装部可以设置在第一端21，且第一安装部可以设有第一弹性件31，第一弹性件31可以将第一端21止抵在内壁面11上。第二安装部可以设置在第二端22，且第二安装部可以设有第二弹性件32，第二弹性件32可以将第二端22止抵在内壁面11上。通过两个安装部上设置的弹性件30可以将辋密封环的第一端21和第二端22均止抵在辋密封环的内壁面11上，可以进一步提高辋密封环与内壁面11的连接强度和可靠性，降低轮辋密封环20从轮胎总成10上脱落的风险。

需要说明的是，第一弹性件31的数量可以为一个，也可以为多个，第二弹性件32的数量可以为一个，也可以为多个，无论一个还是多个第一弹性件31和/或第二弹性件32都可以实现将辋密封环止抵在内壁面11上的功能，因此，对第一弹性件31和第二弹性件32的数量在此不作限定。

可选地，如图4所示，轮胎总成10可以包括第一段体14和第二段体15，第一段体14和第二段体15沿轮胎总成10的轴向分布，且第一段体14可以设置在第二段体15远离轮胎总成10端面的一侧，另外第一段体14的内径大于第二段体15的外径，第一段体14的内表面和第二段体15的内表面可以形成为内壁面11的一部分。在辋密封环的轴向上，第一端21的口径可以大于第二端22的口径时，第一端21可以止抵在第一段体14的内表面，第二端22可以止抵在第二段体15的表面。

另外，第二段体15可以设置在轮胎总成10在自身轴向上的最外侧，第一段体14的第一侧面可以形成为轮胎总成10的第一侧面，第一段体14的内表面与第一侧面之间可以通过弧形面连接，第二弹性件32可以与该弧形面配合将第二端22与第二段体15的内表面以及该弧形面止抵。此时，第一段体14可以被夹设在第一弹性件31和第二弹性件32之间，通过第二弹性件32与上述弧形面的配合，有利于进一步提高轮辋密封环20与轮胎总成10之间的连接强度。

本实施例中，通过设置两个安装部，并分别对应两个安装部设置弹性件30，可以将轮辋密封环20的两个端部均止抵在轮胎总成10的表面，进一步提高辋密封环与内壁面11的连接强度和可靠性，降低轮辋密封环20从轮胎总成10上脱落的风险。

可选地，在轮辋密封环20与内壁面11止抵密封的同时，轮辋密封环20和内壁面11之间还可以胶接，从而进一步提高轮辋密封环20与内壁面11之间的连接强度。另外，由于轮胎总成10内壁面11通常为金属表面，而轮辋密封环20通常由橡胶制成，此处胶接可以使用硫化粘合剂，以提高橡胶与金属材料之间的连接强度。

根据本实用新型的一些可选实施例，弹性件30形成为优弧形金属件。换言之，弹性件30的弧度大于180°，弹性件30可以大致呈C字形，将弹性件30设置为优弧形件可以增大弹性件30与轮辋密封环20的接触面积，使轮辋密封环20的各处受力大致均匀，避免轮辋密封环20受力不均导致轮辋密封环20变形或破坏。另外，将弹性件30设置在金属件，有利于提高弹性件30的强度和使用寿命，进而提高轮辋密封环20的强度和使用寿命，降低轮辋密封环20的使用成本。

可选地，弹性件30可以为具有开口的钢丝圈，由于钢丝弯曲后具有良好的弹性，使用开口的钢丝圈可以提供足够大的力将轮辋密封环20止抵在内壁面11上，增大轮辋密封环20与内壁面11之间的摩擦，防止轮辋密封环20从轮胎总成10上脱落。

在本实用新型的一些具体实施方式中，防护组件40包括支撑架41和防护罩42，具体地，支撑架41形成为环形结构，支撑架41与轮辋密封环20的内周面密封连接，防护罩42设于支撑架41远离轮辋密封环20的一侧，并与支撑架41可拆卸地连接。

换言之，防护组件40可以主要由支撑架41和防护罩42构成，其中，支撑架41可以大致呈环形，且支撑架41的外表面可以与轮辋密封环20的内周面密封连接，可选地，支撑架41可以包括内环部413、外环部412和加强筋414，内环部413和外环部412可以均呈环形，且内环部413和外环部412可以同轴设置，内环部413的外周面和外环部的内周面可以通过加强筋414连接，以提高支撑架41的强度，外环部412的外周面可以与轮辋密封环20的内周面密封连接。

另外，防护罩42可以设置在支撑架41远离轮辋密封环20的一侧，具体地，内壁面11可以设有轮辐13，轮辐13可以大致位于轮胎总成10在轴向上的对称中心处，轮辋密封环20的第一端21可以位于轮辋密封环20的第二端22靠近轮辐13的一侧，而支撑件与轮辋密封环20的第二端22连接，支撑架41远离轮辋密封环20的一侧也就是支撑件远离轮辐13的一侧，因此，防护罩42可以设置在支撑架41远离轮辐13的一侧。

防护罩42可以与支撑架41可拆卸地连接，例如，防护罩42可以通过螺栓43与支撑架41连接，具体地，防护罩42上可以设有通孔425，支撑架41的内环部413上可以设有螺纹孔，螺栓43可以穿过防护罩42上的通孔425与支撑架41上的螺纹孔连接。

此外，防护罩42可以封闭轮胎总成10，具体地，防护罩42可以大致呈圆盘状，防护罩42的中心可以与安装空间的第二开口相对，防护罩42的边缘可以与轮胎总成10的侧壁面相对。可选地，防护罩42的边缘与轮胎总成10的侧壁面之间可以设有环形密封件60，环形密封件60可以为中空结构，防护罩42可以将环形密封件60止抵密封在轮胎总成10的侧壁面，以使得防护罩42与轮胎总成10的侧壁面之间形成密封。另外，环形密封件60与轮胎总成10的侧壁面之间可以胶接，以提高环形密封件60与轮胎总成10之间连接的可靠性。

在本实施例中，环形的支撑架41在保证支撑架41强度的同时可以减小支撑架41的重量，降低支撑架41的生产成本，另外，通过防护罩42与支撑架41可拆卸地连接，不仅可以对轮胎总成10的内部进行防护，还方便拆卸和更换防护罩42，同时在更换防护罩42时，可以保留轮辋密封环20和支撑架41，降低更换成本。

在本实用新型的一些具体实施方式中，支撑架41与轮辋密封环20的内周面之间设有支撑架密封环50，支撑架密封环50的内周面设有突向支撑架密封环50内的突起部51，支撑架41的外周面设有凹槽411，突起部51插接在凹槽411内。

换言之，支撑架41可以通过支撑架密封环50与轮辋密封环20连接和密封，支撑架密封环50可以形成为环形结构，并与轮辋密封环20同轴设置，支撑架密封环50的外周面可以与轮辋密封环20的内周面连接，支撑架密封环50的内周面可以设有突起部51，突起部51可以突向支撑架密封环50的内侧，支撑架41的外周面可以与支撑架密封环50的内周面连接，且支撑架41的外周面设有凹槽411，通过将突起部51插接在凹槽411内，可以提高支撑架密封环50与支撑架41之间连接的稳定性，避免支撑架41从支撑架密封环50上松脱，同时也有利于提高支撑架密封环50与支撑架41之间的密封效果。

可选地，突起部51可以沿支撑架密封环50的周向延伸，且突起部51可以形成为环形结构，与突起部51配合的凹槽411也可以形成为对应的环形结构，增加支撑架密封环50与支撑架41之间插接结构的接触面积，从而提高支撑架密封环50与支撑架41的连接稳定性。

可选地，支撑架密封环50的外周面与轮辋密封环20的内周面之间，和/或，支撑架密封环50的内周面与支撑架41的外周面之间可以胶接，以提高各自之间的连接强度。

根据本实用新型的一些可选实施例，车轮100还包括电源70和发光件，其中，电源70设于防护组件40和/或轮胎总成10，发光件设于防护罩42，发光件与电源70电连接。

具体地，防护组件40和/或轮胎总成10上可以安装有电源70，电源70可以与设置在防护罩42上的发光件电连接，以向发光件供电，在车轮100行驶过程中，发光件可以通电发光。

在本实施例中，通过在防护组件40和/或轮胎总成10上设置电源70，采用了独立的电源70为防护罩42上的发光件供电，有利于提高供电平稳性和功率上限，同时也便于控制。

根据本实用新型的一些可选实施例，防护罩42包括壳体421和端盖422，具体而言，壳体421与支撑架41可拆卸地连接，发光件的至少一部分设于壳体421与支撑架41之间，端盖422设于壳体421远离支撑架41的一侧，并与壳体421连接，端盖422与壳体421配合限定出安装腔423，电源70设于安装腔423。

换句话说，防护罩42可以主要由壳体421和端盖422构成，其中，壳体421可以与支撑架41可拆卸地连接，壳体421和支撑架41之间可以设有发光件的至少一部分，至少一部分发光件发出的光可以透过壳体421。在壳体421远离支撑架41的一侧可以设有端盖422，端盖422和壳体421之间可以配合限定出安装腔423，用于安装电源70。

例如，发光组件可以包括流水灯组件81，流水灯组件81可以大致呈环形，流水灯组件81可以环绕安装腔423设置，螺栓43可以依次穿过壳体421、流水灯组件81和支撑架41，从而将流水灯组件81固定在防护罩42上。另外，壳体421上可以设有接口424，接口424可以朝向安装腔423内，流水灯组件81可以通过灯组线束83与接口424电连接，电源70可以具有插口71，通过插口71与接口424连接，可以导通流水灯组件81。电源70通过接口424和插口71的方式与发光组件连接，方便了电源70的拆装。另外，端盖422与壳体421之间可拆卸地连接，例如端盖422可以与壳体421通过螺纹连接，以便与电源70的拆装。

此外，电源70可以为可充电式电源70，端盖422上可以设有通孔425，通孔425可以连通安装腔423的内外，电源70上可以设有充电口72，充电口72可以与通孔425相对，以便于通过通孔425和充电口72向电源70充电，而无需将电源70从车轮100上拆下。

在本实施例中，将发光件设置在壳体421与支撑架41之间，有利于对发光件进行防护，另外，通过端盖422与壳体421限定出容纳电源70的安装腔423，可以通过端盖422和壳体421对电源70进行防护，避免水汽、灰尘等异物对电源70造成破坏。

在本实用新型的一些具体实施方式中，端盖422的至少一部分形成为凸透镜4221，发光件的至少一部分与凸透镜4221相对设置。也就是说，至少一部分发光发出的光可以穿过凸透镜4221，并通过凸透镜4221增加光照强度。例如，端盖422的中部可以设有凸透镜4221，发光件可以包括主灯82，主灯82可以设置在电源70上，位于安装腔423内，并与凸透镜4221相对。

可选地，电源70可以包括电池和控制器总成，其中，电池和控制器可以容置在外壳内，主灯82可以设置在外壳表面。发光件可以包括流水灯组件81。电池和控制器总成分别与发光件电连接，控制器总成可以与车辆的信息进行交互，通过控制器总成可以控制流水灯组件81中多个流水灯的发光顺序和发光亮度。

例如，车辆前进/后退时，流水灯对应绕顺针/逆时针旋转；车辆往一个方向拐弯时，流水灯带闪烁提醒行人；在车辆充电过程中，流水灯用灯条点亮数量显示车辆现有电量；当车辆启动，主灯82可以点亮；车辆开双闪时，流水灯可以闪烁；在车辆关机后，主灯82可以延时一段时间为驾驶员照明。

可选地，如图15所示，防护罩42可以为实心圆盘结构，通过防护罩42可以封闭轮胎总成10，防护罩42的机构简单，有利于降低防护罩42的生产成本。

根据本实用新型的一些可选实施例，支撑架41和防护罩42中的至少一个为塑料件。通过将支撑架41和防护罩42中的至少一个设置为塑料件，有利于减轻防护组件40的重量，降低防护组件40的生产成本，进而降低车轮100的生产成本。

本实用新型还公开了一种车辆，根据本实用新型的车辆包括上述车轮100。由于本实施例中的车辆为以上任意实施例中所描述的车轮100，所以本实施例中的车辆具有上述车轮100的任意实施例所描述的有益效果，在此不作赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (14)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮胎总成，所述轮胎总成具有内壁面；

轮辋密封环，所述轮辋密封环形成为环形，所述轮辋密封环的至少一部分伸入所述轮胎总成并与所述内壁面连接；

弹性件，所述弹性件设于所述轮辋密封环，所述弹性件与所述轮辋密封环配合以将所述轮辋密封环止抵并密封所述内壁面；

防护组件，所述防护组件与所述轮辋密封环连接并封闭所述轮胎总成。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋密封环在轴向上的第一端的径向尺寸大于第二端的径向尺寸，所述轮辋密封环的第一端与所述内壁面连接，所述防护组件与所述密封环的第二端连接。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轮辋密封环的第一端与第二端之间圆滑过渡，所述轮辋密封环的截面形成为开口向外的弧形。

4.根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，所述轮辋密封环的第一端设有沿其周向延伸的安装部，所述弹性件形成为沿所述轮辋密封环的周向延伸的弧形结构，所述弹性件设于所述安装部。

5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述轮辋密封环的端部向外折弯形成翻边，所述安装部形成为由所述翻边与所述轮辋密封环的外表面配合形成的环形槽，所述弹性件设于所述环形槽内。

6.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述轮辋密封环的第一端和第二端分别设有所述安装部，每个所述安装部分别设有所述弹性件。

7.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述弹性件形成为优弧形金属件。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述防护组件包括：

支撑架，所述支撑架形成为环形结构，所述支撑架与所述轮辋密封环的内周面密封连接；

防护罩，所述防护罩设于所述支撑架远离所述轮辋密封环的一侧，并与所述支撑架可拆卸地连接。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述支撑架与所述轮辋密封环的内周面之间设有支撑架密封环，所述支撑架密封环的内周面设有突向所述支撑架密封环内的突起部，所述支撑架的外周面设有凹槽，所述突起部插接在所述凹槽内。

10.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，还包括：

电源，所述电源设于所述防护组件和/或所述轮胎总成；

发光件，所述发光件设于所述防护罩，所述发光件与所述电源电连接。

11.根据权利要求10所述的车轮，其特征在于，所述防护罩包括：

壳体，所述壳体与所述支撑架可拆卸地连接，所述发光件的至少一部分设于所述壳体与所述支撑架之间；

端盖，所述端盖设于所述壳体远离所述支撑架的一侧，并与所述壳体连接，所述端盖与所述壳体配合限定出安装腔，所述电源设于所述安装腔。

12.根据权利要求11所述的车轮，其特征在于，所述端盖的至少一部分形成为凸透镜，所述发光件的至少一部分与所述凸透镜相对设置。

13.根据权利要求8-12中任一项所述的车轮，其特征在于，所述支撑架和所述防护罩中的至少一个为塑料件。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的车轮。

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