CN218953987U - 一种减速机的降噪箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机的降噪箱结构，包括外壳以及设置在外壳一侧外壁的轴孔，所述外壳的相对一侧内壁之间固定安装有两个固定板，两个固定板的顶部与底部内壁之间固定安装有减速机本体，减速机本体的一侧外壁设置有输出轴，输出轴与轴孔相适配，所述外壳的两端内壁均固定安装有第一密封套；本实用新型，减速机本体工作时产生震动，震动被第二吸震板吸收，并由两个弹簧吸收，缓冲掉部分动能，剩余的动能由两个弹簧传递至第一吸震板，第一吸震板吸收动能后滑动，带动第一滑动杆在第一密封套内滑动，第一滑动杆滑动会在内外气压差下抵消剩余动能，避免动能传递至外壳，使震动在外壳内部即可大部分抵消，起到降噪的作用。

Description

一种减速机的降噪箱结构

技术领域

本实用新型涉及减速机降噪技术领域，具体是一种减速机的降噪箱结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，由于减速机特殊的结构构造，在工作时会产生大量的噪音污染，不利于工作人员长期使用，因此人们往往使用降噪箱对减速机进行降噪。

经检索，专利公开号为“CN211117485U”的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，通过设置缓冲管、弹簧、缓冲杆、缓冲板和缓冲槽等结构之间的相互配合来对设备工作时产生震动进行缓冲，从而，减小由于震动产生的噪音。

以上技术特征存在以下不足：减速机产生的震动经缓冲吸收后依然会传递至箱体，无法在吸收震动后有效的将其抵消，导致震动产生噪音，降噪效果不好，实用性不高，因此，亟需设计一种减速机的降噪箱结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机的降噪箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机的降噪箱结构，包括外壳以及设置在外壳一侧外壁的轴孔，所述外壳的相对一侧内壁之间固定安装有两个固定板，两个固定板的顶部与底部内壁之间固定安装有减速机本体，减速机本体的一侧外壁设置有输出轴，输出轴与轴孔相适配；

所述外壳的两端内壁均固定安装有第一密封套，第一密封套的圆周内壁密封插接有第一滑动杆，第一密封套内为真空，第一滑动杆的一端外壁固定安装有第一吸震板，第一吸震板的一侧外壁固定安装有两个弹簧，两个弹簧的一端外壁之间固定安装有第二吸震板，第二吸震板与减速机本体相适配。

优选的，所述第二吸震板的一端外壁固定安装有多个接触垫，且接触垫为橡胶材质。

优选的，所述外壳的两端内壁均固定安装有两个吸音板。

优选的，两个所述固定板的顶部与底部内壁之间固定安装有稳定板，且输出轴转动插接在稳定板的圆周内壁。

优选的，所述外壳的另一侧外壁固定安装有水箱，且水箱的顶部与底部外壁均设置有两个冷却管，四个冷却管分别与两个固定板相连通。

优选的，所述水箱的一侧外壁固定安装有圆形框，且圆形框的圆周内壁固定安装有风扇。

优选的，所述外壳的顶部内壁与底部内壁均固定安装有盖板，且其中一个盖板的顶部内壁与另外一个盖板的底部内壁均固定安装有四个第二密封套，第二密封套的圆周内壁均密封插接有第二滑动杆，第二密封套内为真空，四个第二滑动杆的顶部内壁之间固定安装有第三吸震板，第三吸震板与固定板相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，在使用时，减速机本体工作时产生震动，震动被贴合在减速机本体两端外壁的第二吸震板吸收，并由两个弹簧吸收，缓冲掉部分动能，剩余的动能由两个弹簧传递至第一吸震板，第一吸震板吸收动能后滑动，带动第一滑动杆在第一密封套内滑动，由于第一密封套内为真空，第一滑动杆滑动会在内外气压差下抵消剩余动能，避免动能传递至外壳，使震动在外壳内部即可大部分抵消，起到降噪的作用；

本实用新型中，通过设置的接触垫，可进一步缓冲减速机本体产生的震动，减少第二吸震板吸收的动能，进一步提高了其降噪效果，在使用时，通过设置的吸音板，可吸收减速机本体内部零件工作时产生的声波，减少声波的传出，进一步提高了其降噪效果；

本实用新型中，在使用时，通过设置的第三吸震板，可吸收垂直方向上减速机本体工作时产生的震动，由于固定板为固定安装，震动由固定板传递至两个第三吸震板，并带动第二滑动杆在第二密封套内滑动，由内外气压差抵消动能，防止振动直接传递至外壳，进一步提高了其降噪效果。

附图说明

图1为一种减速机的降噪箱结构的整体结构示意图。

图2为一种减速机的降噪箱结构的固定板结构示意图。

图3为一种减速机的降噪箱结构的第一吸震板结构示意图。

图4为一种减速机的降噪箱结构的水箱结构示意图。

图5为一种减速机的降噪箱结构的第二滑动杆结构示意图。

图中：1、外壳；2、轴孔；3、盖板；4、固定板；5、减速机本体；6、水箱；7、第一密封套；8、吸音板；9、输出轴；10、第一滑动杆；11、第一吸震板；12、弹簧；13、第二吸震板；14、接触垫；15、稳定板；16、冷却管；17、圆形框；18、风扇；19、第二密封套；20、第二滑动杆；21、第三吸震板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，本实用新型实施例中，一种减速机的降噪箱结构，包括外壳1以及设置在外壳1一侧外壁的轴孔2，外壳1的相对一侧内壁之间固定安装有两个固定板4，两个固定板4的顶部与底部内壁之间固定安装有减速机本体5，减速机本体5的一侧外壁设置有输出轴9，输出轴9与轴孔2相适配；

外壳1的两端内壁均固定安装有第一密封套7，第一密封套7的圆周内壁密封插接有第一滑动杆10，第一密封套7内为真空，第一滑动杆10的一端外壁固定安装有第一吸震板11，第一吸震板11的一侧外壁固定安装有两个弹簧12，两个弹簧12的一端外壁之间固定安装有第二吸震板13，第二吸震板13与减速机本体5相适配，在使用时，减速机本体5工作时产生震动，震动被贴合在减速机本体5两端外壁的第二吸震板13吸收，并由两个弹簧12吸收，缓冲掉部分动能，剩余的动能由两个弹簧12传递至第一吸震板11，第一吸震板11吸收动能后滑动，带动第一滑动杆10在第一密封套7内滑动，由于第一密封套7内为真空，第一滑动杆10滑动会在内外气压差下抵消剩余动能，避免动能传递至外壳1，使震动在外壳1内部即可大部分抵消，起到降噪的作用。

其中，第二吸震板13的一端外壁固定安装有多个接触垫14，且接触垫14为橡胶材质，在使用时，通过设置的接触垫14，可进一步缓冲减速机本体5产生的震动，减少第二吸震板13吸收的动能，进一步提高了其降噪效果。

其中，外壳1的两端内壁均固定安装有两个吸音板8，在使用时，通过设置的吸音板8，可吸收减速机本体5内部零件工作时产生的声波，减少声波的传出，进一步提高了其降噪效果。

其中，两个固定板4的顶部与底部内壁之间固定安装有稳定板15，且输出轴9转动插接在稳定板15的圆周内壁，在使用时，通过设置的稳定板15，可增加输出轴9工作时的稳定性，防止输出轴9在长时间工作后出现晃动，提高了其实用性。

其中，外壳1的另一侧外壁固定安装有水箱6，且水箱6的顶部与底部外壁均设置有两个冷却管16，四个冷却管16分别与两个固定板4相连通，在使用时，由于外壳1是密封的，减速机本体5工作会产生较多热量堆积在外壳1内，通过设置的水箱6与冷却管16，可向两个固定板4内输入冷却水，对减速机本体5进行降温，防止长时间工作后产生的高温对减速机本体5造成损坏。

其中，水箱6的一侧外壁固定安装有圆形框17，且圆形框17的圆周内壁固定安装有风扇18，在使用时，通过设置的风扇18，可加速水箱6外空气的流通速度，使冷却管16内的冷却水回到水箱6内后更快的冷却，提高了其散热效果，进一步提高了其实用性。

实施例2

请参阅图5，与实施例1相区别的是，外壳1的顶部内壁与底部内壁均固定安装有盖板3，且其中一个盖板3的顶部内壁与另外一个盖板3的底部内壁均固定安装有四个第二密封套19，第二密封套19的圆周内壁均密封插接有第二滑动杆20，第二密封套19内为真空，四个第二滑动杆20的顶部内壁之间固定安装有第三吸震板21，第三吸震板21与固定板4相接触，在使用时，通过设置的第三吸震板21，可吸收垂直方向上减速机本体5工作时产生的震动，由于固定板4为固定安装，震动由固定板4传递至两个第三吸震板21，并带动第二滑动杆20在第二密封套19内滑动，由内外气压差抵消动能，防止振动直接传递至外壳1，进一步提高了其降噪效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。

Claims (7)

1.一种减速机的降噪箱结构，包括外壳(1)以及设置在外壳(1)一侧外壁的轴孔(2)，其特征在于：所述外壳(1)的相对一侧内壁之间固定安装有两个固定板(4)，两个固定板(4)的顶部与底部内壁之间固定安装有减速机本体(5)，减速机本体(5)的一侧外壁设置有输出轴(9)，输出轴(9)与轴孔(2)相适配；

所述外壳(1)的两端内壁均固定安装有第一密封套(7)，第一密封套(7)的圆周内壁密封插接有第一滑动杆(10)，第一密封套(7)内为真空，第一滑动杆(10)的一端外壁固定安装有第一吸震板(11)，第一吸震板(11)的一侧外壁固定安装有两个弹簧(12)，两个弹簧(12)的一端外壁之间固定安装有第二吸震板(13)，第二吸震板(13)与减速机本体(5)相适配。

2.根据权利要求1所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述第二吸震板(13)的一端外壁固定安装有多个接触垫(14)，且接触垫(14)为橡胶材质。

3.根据权利要求2所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述外壳(1)的两端内壁均固定安装有两个吸音板(8)。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：两个所述固定板(4)的顶部与底部内壁之间固定安装有稳定板(15)，且输出轴(9)转动插接在稳定板(15)的圆周内壁。

5.根据权利要求4所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述外壳(1)的另一侧外壁固定安装有水箱(6)，且水箱(6)的顶部与底部外壁均设置有两个冷却管(16)，四个冷却管(16)分别与两个固定板(4)相连通。

6.根据权利要求5所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述水箱(6)的一侧外壁固定安装有圆形框(17)，且圆形框(17)的圆周内壁固定安装有风扇(18)。

7.根据权利要求1所述的一种减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述外壳(1)的顶部内壁与底部内壁均固定安装有盖板(3)，且其中一个盖板(3)的顶部内壁与另外一个盖板(3)的底部内壁均固定安装有四个第二密封套(19)，第二密封套(19)的圆周内壁均密封插接有第二滑动杆(20)，第二密封套(19)内为真空，四个第二滑动杆(20)的顶部内壁之间固定安装有第三吸震板(21)，第三吸震板(21)与固定板(4)相接触。

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