CN217081358U - 一种具有降噪功能的减速机箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有降噪功能的减速机箱体，包含箱体，所述箱体的外侧设置有固定桩，所述固定桩的外侧轴承连接有连接块，所述连接块的右侧固定安装有箱门，所述箱门的内侧固定安装有第一橡胶面，所述箱体的左侧固定安装有第一气缸，所述第一气缸的内部滑动连接有第一气杆，所述第一气杆的下方焊接有第一弹簧，所述第一弹簧与第一气缸相互焊接，所述第一气缸的内部滑动连接有第二气杆，所述第二气杆的左侧固定安装有第二橡胶面，所述箱门的下方焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的下方焊接有卡扣，所述卡扣与箱门滑动连接，所述箱体的下方固定安装有支撑块，本实用新型，便捷高效地实现了降噪功能。

Description

一种具有降噪功能的减速机箱体

技术领域

本实用新型应用于减速机背景，名称是一种具有降噪功能的减速机箱体。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

然而现有的减速机箱体没有降噪功能，在运转室产生的噪音过大，扰民与损坏身体，实用性差。

故，有必要提供一种具有降噪功能的减速机箱体，可以达到降噪的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有降噪功能的减速机箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有降噪功能的减速机箱体，包含箱体，所述箱体的外侧设置有固定桩，所述固定桩的外侧轴承连接有连接块，所述连接块的右侧固定安装有箱门，所述箱门的内侧固定安装有第一橡胶面。

在一个实施例中，所述箱体的左侧固定安装有第一气缸，所述第一气缸的内部滑动连接有第一气杆，所述第一气杆的下方焊接有第一弹簧，所述第一弹簧与第一气缸相互焊接，所述第一气缸的内部滑动连接有第二气杆，所述第二气杆的左侧固定安装有第二橡胶面。

在一个实施例中，所述箱门的下方焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的下方焊接有卡扣，所述卡扣与箱门滑动连接，所述箱体的下方固定安装有支撑块，所述支撑块的中间设置有卡槽。

在一个实施例中，所述箱体的内部设置有降噪海绵，所述箱体的后方固定安装有第三气杆，所述第三气杆的左侧滑动连接有第二气缸，所述第二气缸的左侧固定安装有减速机，所述减速机的右侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧与箱体相互焊接。

在一个实施例中，所述减速机的两侧轴承连接有传动杆，所述传动杆的外侧固定安装有连接盘。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

(1)通过设置有第一气缸，当箱门关闭时，箱门向有按下第一气杆，通过第一气缸将第二气杆向左顶出，从而使得第二橡胶面与第一橡胶面紧密贴合，从而提高降噪能力；

(2)通过设置有降噪海绵，减速机运转时，第三气杆在第二气缸内左右滑动，配合第三弹簧达到减震的效果，从而减少震动带来的噪音，同时降噪海绵也会提高降噪效果；

(3)通过设置有卡扣，拨动卡扣关闭箱门，卡扣插入卡槽内，关闭后松开卡扣，第二弹簧将卡扣向下弹回原位，从而卡住卡槽，从而达到固定箱门的效果。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的侧视剖视结构示意图；

图3是本实用新型第一气缸处的立体结构示意图；

图中：1、箱体；2、固定桩；3、连接块；4、箱门；5、第一橡胶面；6、第二橡胶面；7、第一气缸；8、第一气杆；9、第一弹簧；10、第二气杆；11、支撑块；12、卡扣；13、第二弹簧；14、卡槽；15、减速机；16、传动杆；17、连接盘；18、降噪海绵；19、第三弹簧；20、第二气缸；21、第三气杆。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种具有降噪功能的减速机箱体，包含箱体1，箱体1的外侧设置有固定桩2，固定桩2的外侧轴承连接有连接块3，连接块3的右侧固定安装有箱门4，箱门4的内侧固定安装有第一橡胶面5，箱门4可通过连接块3围绕固定桩2打开，从而便于内部减速机15的调整，第一橡胶面5能够将箱门4的降噪能力提高；

箱体1的左侧固定安装有第一气缸7，第一气缸7的内部滑动连接有第一气杆8，第一气杆8的下方焊接有第一弹簧9，第一弹簧9与第一气缸7相互焊接，第一气缸7的内部滑动连接有第二气杆10，第二气杆10的左侧固定安装有第二橡胶面6，当箱门4关闭时，箱门4向有按下第一气杆8，通过第一气缸7将第二气杆10向左顶出，从而使得第二橡胶面6与第一橡胶面5紧密贴合，从而提高降噪能力；

箱门4的下方焊接有第二弹簧13，第二弹簧13的下方焊接有卡扣12，卡扣12与箱门4滑动连接，箱体1的下方固定安装有支撑块11，支撑块11的中间设置有卡槽14，拨动卡扣12关闭箱门4，卡扣12插入卡槽14内，关闭后松开卡扣12，第二弹簧13将卡扣12向下弹回原位，从而卡住卡槽14，从而达到固定箱门4的效果；

箱体1的内部设置有降噪海绵18，箱体1的后方固定安装有第三气杆21，第三气杆21的左侧滑动连接有第二气缸20，第二气缸20的左侧固定安装有减速机15，减速机15的右侧焊接有第三弹簧19，第三弹簧19与箱体1相互焊接，减速机15运转时，第三气杆21在第二气缸20内左右滑动，配合第三弹簧19达到减震的效果，从而减少震动带来的噪音，同时降噪海绵18也会提高降噪效果；

减速机15的两侧轴承连接有传动杆16，传动杆16的外侧固定安装有连接盘17，传动杆16带动连接盘17转动。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的。

以上对本申请实施例所提供的一种具有降噪功能的减速机箱体进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种具有降噪功能的减速机箱体，包含箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的外侧设置有固定桩(2)，所述固定桩(2)的外侧轴承连接有连接块(3)，所述连接块(3)的右侧固定安装有箱门(4)，所述箱门(4)的内侧固定安装有第一橡胶面(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的减速机箱体，其特征在于：所述箱体(1)的左侧固定安装有第一气缸(7)，所述第一气缸(7)的内部滑动连接有第一气杆(8)，所述第一气杆(8)的下方焊接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)与第一气缸(7)相互焊接，所述第一气缸(7)的内部滑动连接有第二气杆(10)，所述第二气杆(10)的左侧固定安装有第二橡胶面(6)。

3.根据权利要求2所述的一种具有降噪功能的减速机箱体，其特征在于：所述箱门(4)的下方焊接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的下方焊接有卡扣(12)，所述卡扣(12)与箱门(4)滑动连接，所述箱体(1)的下方固定安装有支撑块(11)，所述支撑块(11)的中间设置有卡槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种具有降噪功能的减速机箱体，其特征在于：所述箱体(1)的内部设置有降噪海绵(18)，所述箱体(1)的后方固定安装有第三气杆(21)，所述第三气杆(21)的左侧滑动连接有第二气缸(20)，所述第二气缸(20)的左侧固定安装有减速机(15)，所述减速机(15)的右侧焊接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)与箱体(1)相互焊接。

5.根据权利要求4所述的一种具有降噪功能的减速机箱体，其特征在于：所述减速机(15)的两侧轴承连接有传动杆(16)，所述传动杆(16)的外侧固定安装有连接盘(17)。

Images