CN218953983U - 一种高扭矩低噪音的主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高扭矩低噪音的主减速器总成，涉及主减速器技术领域，包括被动齿轮、差速器轴承调整螺母、主动齿轮、主动齿轮轴承一、主减速器壳和轴承锁紧螺母。本实用新型的主减速器实现NVH噪音优化，消除和降低齿轮、轴承等传动部件的震动、摩擦产生的噪音和与驱动桥总成以及整车的共振问题，减速器齿轮采用等高齿齿形的螺旋伞齿，保证减速器最大输出扭矩降低传动噪音，优化主减速器轴承选型和布局，保证主减速器小齿轮输入转速和扭矩的前提下降低轴承运转噪音，通过对主减速器轴承模型的噪音拟态分析，优化轴承布局和跨距，进一步提高轴承支撑性降低轴承工作噪音，该主减速总成结构紧凑，输出扭矩高于同级产品，使用安全、可靠。

Description

一种高扭矩低噪音的主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及主减速器技术领域，尤其涉及一种高扭矩低噪音的主减速器总成。

背景技术

驱动桥总成是所有车辆的重要组成部件，驱动桥的作用是：降速增矩、改变动力传递方向，传递动力、使左右车轮以不同转速转动，适应转向要求、承载车架及车身的重力，驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成的，驱动桥的功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向、实现承载及传力矩。

现有技术中，如中国专利号为：CN 206320273 U的“一种主减速器总成”，包括：主动锥齿轮安装在主减速器箱体中；被动锥齿轮安装在主减速箱体中，并与主动锥齿轮啮合；差速器总成安装在主减速器箱体中，并与被动锥齿轮集成为一体；差速锁机构与差速器总成相连；这样将主动锥齿轮、被动锥齿轮与差速器总成均安装在主减速器箱体中，可以有效减小主减速器箱体的档距，而将半轴齿轮固定于所述差速器总成中，并与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连，这种快插式结构进一步降低了主减速器总成的档距要求；所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5时，可以合理分配主减速器在车架档距及桥包径向两个方向上的尺寸，使得主减速器总成在满足动力的基础上，进一步减小档距尺寸。

驱动桥的功能实现主要依靠主减速器来实现，随着车辆电动化和客户舒适性的要求不断提升，整车NVH噪音要求不断提升，驱动桥主减速器是整车传动系统的主要噪音源之一，因此主减速噪音的高低直接决定了整车的NVH噪音要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，而提出的一种高扭矩低噪音的主减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高扭矩低噪音的主减速器总成，包括被动齿轮、差速器轴承调整螺母、主动齿轮、主动齿轮轴承一、主减速器壳和轴承锁紧螺母，所述主动齿轮的一端外侧与主动齿轮轴承一的内侧活动安装，所述主减速器壳的一端内侧与主动齿轮的一端固定安装，所述主减速器壳的另一端内侧固定连接有主动齿轮轴承二，所述轴承锁紧螺母的一端与主减速器壳的内侧固定安装。

优选的，所述主动齿轮轴承一的一侧固定连接有轴承隔套，且所述轴承隔套的一端固定连接有调整垫片。

优选的，所述轴承锁紧螺母的外侧与主动齿轮轴承二的内侧活动安装，所述主减速器壳的两端对称固定安装有两个轴承盖。

优选的，所述被动齿轮的一端与差速器轴承调整螺母的一端螺纹固定安装，所述主动齿轮轴承二的一端固定连接有凸缘。

优选的，所述被动齿轮通过两端的轴承盖固定安装在主减速器壳的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，该主减速器采用闭环的有限元建模和拟态分析实现NVH噪音优化，以消除和降低齿轮、轴承等传动部件的震动、摩擦产生的噪音和与驱动桥总成以及整车的共振问题；减速器齿轮采用等高齿齿形的螺旋伞齿，最大化提高主减速器小齿轮的强度并提高齿轮传动平稳性，保证减速器最大输出扭矩降低传动噪音，通过拟态噪音分析优化齿形参数，延长齿轮啮合完全重复点的周期，规避齿轮传动震动，进一步缩小齿轮传动噪音。

2、本实用新型中，优化主减速器轴承选型和布局，在保证减速器受力可靠性的前提下优化选型轴承结构，将主减速器小齿轮轴承由圆锥滚子轴承改型为角接触球轴承，保证主减速器小齿轮输入转速和扭矩的前提下降低轴承运转噪音，通过对主减速器轴承模型的噪音拟态分析，优化轴承布局和跨距，进一步提高轴承支撑性降低轴承工作噪音。

3、本实用新型中，该主减速总成结构紧凑，输出扭矩高于同级产品，可装于一般小体积的牵引车或叉车用驱动桥总成上，产品结构紧凑，使用安全、可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出一种高扭矩低噪音的主减速器总成的立体爆炸图；

图2为本实用新型提出一种高扭矩低噪音的主减速器总成的结构剖视图。

图例说明：1、轴承盖；2、被动齿轮；3、差速器轴承调整螺母；4、主动齿轮；5、主动齿轮轴承一；6、轴承隔套；7、调整垫片；8、主减速器壳；9、凸缘；10、主动齿轮轴承二；11、轴承锁紧螺母。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1和图2所示，本实用新型提供了一种高扭矩低噪音的主减速器总成，包括被动齿轮2、差速器轴承调整螺母3、主动齿轮4、主动齿轮轴承一5、主减速器壳8和轴承锁紧螺母11，主动齿轮4的一端外侧与主动齿轮轴承一5的内侧活动安装，主减速器壳8的一端内侧与主动齿轮4的一端固定安装，主减速器壳8的另一端内侧固定连接有主动齿轮轴承二10，轴承锁紧螺母11的一端与主减速器壳8的内侧固定安装，优化主减速器轴承选型和布局，在保证减速器受力可靠性的前提下优化选型轴承结构，将主减速器小齿轮轴承由圆锥滚子轴承改型为角接触球轴承，保证主减速器小齿轮输入转速和扭矩的前提下降低轴承运转噪音。

如图1和图2所示，主动齿轮轴承一5的一侧固定连接有轴承隔套6，且轴承隔套6的一端固定连接有调整垫片7，轴承锁紧螺母11的外侧与主动齿轮轴承二10的内侧活动安装，主减速器壳8的两端对称固定安装有两个轴承盖1，通过两轴承中间的轴承隔套6、调整垫片7控制轴承游隙和轴承预压量，保证轴承满足设定的安装要求。

如图1和图2所示，被动齿轮2的一端与差速器轴承调整螺母3的一端螺纹固定安装，主动齿轮轴承二10的一端固定连接有凸缘9，被动齿轮2通过两端的轴承盖1固定安装在主减速器壳8的顶部，差速器总成内安装有被动齿轮2，并通过轴承盖1固定在主减速器壳8上，通过差速器轴承调整螺母3的双向调整保证被动齿轮与主动齿轮的啮合面斑点大小、位置和间隙，同时保证差速器轴承的游隙和预压量。

本装置的使用方法及工作原理：该主减速器总成主要包含轴承盖1、差速器总成、差速器轴承调整螺母3、主动齿轮4、主动齿轮轴承一5、轴承隔套6、调整垫片7、主减速器壳8、主动齿轮轴承二10、轴承锁紧螺母11和凸缘9等配件；主动齿轮3安装有主动齿轮轴承一5，合件安装在主减速器壳8上，在主动齿轮轴承一5上顺序安装有轴承隔套6、调整垫片7，并在主减速器壳8上安装主动齿轮轴承二10，使用轴承锁紧螺母11整体固定在主减速器壳8，通过两轴承中间的轴承隔套6、调整垫片7控制轴承游隙和轴承预压量，保证轴承满足设定的安装要求，差速器总成内安装有被动齿轮2，并通过轴承盖1固定在主减速器壳8上，通过差速器轴承调整螺母3的双向调整保证被动齿轮与主动齿轮的啮合面斑点大小、位置和间隙，同时保证差速器轴承的游隙和预压量；

该主减速器从设计到制作均采用闭环的有限元建模和拟态分析实现NVH噪音优化，以消除和降低齿轮、轴承等传动部件的震动、摩擦产生的噪音和与驱动桥总成以及整车的共振问题；减速器齿轮经NVH噪音分析，采用等高齿齿形的螺旋伞齿，最大化提高主减速器小齿轮的强度并提高齿轮传动平稳性，保证减速器最大输出扭矩降低传动噪音，通过拟态噪音分析优化齿形参数，延长齿轮啮合完全重复点的周期，规避齿轮传动震动，进一步缩小齿轮传动噪音；

优化主减速器轴承选型和布局，在保证减速器受力可靠性的前提下优化选型轴承结构，将主减速器小齿轮轴承由圆锥滚子轴承改型为角接触球轴承，保证主减速器小齿轮输入转速和扭矩的前提下降低轴承运转噪音，通过对主减速器轴承模型的噪音拟态分析，优化轴承布局和跨距，进一步提高轴承支撑性降低轴承工作噪音；驱动桥主减速器总成经有限元建模并做NVH噪音优化分析和改进，保证驱动桥性能要求的同时降低驱动桥总成噪音；

该主减速总成结构紧凑，输出扭矩高于同级产品，经检测，减速器噪音在输入转速3000转下，噪音低于75dB(A)，远低于同级83dB(A)，输出扭矩可达1700N.m，高于同级1300N.m最大输出扭矩，可装于一般小体积的牵引车或叉车用驱动桥总成上，产品结构紧凑，使用安全、可靠。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种高扭矩低噪音的主减速器总成，其特征在于，包括被动齿轮(2)、差速器轴承调整螺母(3)、主动齿轮(4)、主动齿轮轴承一(5)、主减速器壳(8)和轴承锁紧螺母(11)，所述主动齿轮(4)的一端外侧与主动齿轮轴承一(5)的内侧活动安装，所述主减速器壳(8)的一端内侧与主动齿轮(4)的一端固定安装，所述主减速器壳(8)的另一端内侧固定连接有主动齿轮轴承二(10)，所述轴承锁紧螺母(11)的一端与主减速器壳(8)的内侧固定安装。

2.根据权利要求1所述的一种高扭矩低噪音的主减速器总成，其特征在于：所述主动齿轮轴承一(5)的一侧固定连接有轴承隔套(6)，且所述轴承隔套(6)的一端固定连接有调整垫片(7)。

3.根据权利要求1所述的一种高扭矩低噪音的主减速器总成，其特征在于：所述轴承锁紧螺母(11)的外侧与主动齿轮轴承二(10)的内侧活动安装，所述主减速器壳(8)的两端对称固定安装有两个轴承盖(1)。

4.根据权利要求1所述的一种高扭矩低噪音的主减速器总成，其特征在于：所述被动齿轮(2)的一端与差速器轴承调整螺母(3)的一端螺纹固定安装，所述主动齿轮轴承二(10)的一端固定连接有凸缘(9)。

5.根据权利要求1所述的一种高扭矩低噪音的主减速器总成，其特征在于：所述被动齿轮(2)通过两端的轴承盖(1)固定安装在主减速器壳(8)的顶部。

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