CN2761915Y - 一种用于大客车的汽车主减速器 - Google Patents

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杨孚俊
谈智辉
杨刚
万永杰
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Hunan Zhonglian Zhongke Axle Co., Ltd.
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HUNAN AUTOMOBILE AXLE FACTORY
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    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

Abstract

一种用于大客车的汽车主减速器，包括壳体、主、从动圆锥齿轮，主动齿轮轴承、油封、行星齿轮、差动器轴承，其特点是：主动和从动圆锥齿轮为双曲面的单级齿轮，两齿轮啮合后的最大输出扭矩可达18000N·m，两圆锥齿轮的传动采用对称式圆锥行星齿轮差速器保证汽车的转向，齿轮付采用大偏置的双曲面圆锥齿轮，且主动圆锥齿轮的下偏置距离大，明显的改善了齿轮副的支撑刚度和强度，提高了齿轮的疲劳寿命，使传动更加平衡，噪声降低，从、主动圆锥齿轮的外径大，使整车有较好的通过性，主动圆锥齿轮采用骑马式支承、减速器通过两个止口定位在车桥壳体上，通过增减调整垫片和移动螺母来保证主、从动圆锥齿轮的正确啮合，变速比范围是3.9～5.571。

Description

一种用于大客车的汽车主减速器
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车减速器，具体说是一种用于大客车的汽车主减速器。
【背景技术】
减速器是保证汽车安全行驶的一个重要部件。目前，市场上还没有专用的客车减速器销售，现有客车的减速器一般是用货车减速器改装而成，这种改装后的货车减速器，安装在发动机后置的客车时，空间拥挤，安装麻烦，且行车时的噪音大，严重影响了客车的质量。
【发明内容】
为克服现有大客车没有专用减速器带来的缺陷，本实用新型提供一种用于大客车的汽车主减速器，以提高客车的安全性能和整车质量。
为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是：设计一个包括主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮、油封、主动齿轮轴承、行星齿轮、减速器壳体的客车主减速器。其特点是：①主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮为双曲面的单级齿轮，两齿轮啮合后最大扭矩可达18000N·m。②包括主动和从动圆锥齿轮的减速器总成采用对称式圆锥行星齿轮差速器。③齿轮付采用偏置的双曲面圆锥齿轮，主动圆锥齿轮的下偏置为44.45mm，从动圆锥齿轮的外径为Φ376mm。④本减速器通过两个定位止口安装在车桥壳体上，通过调节轴承盘座与壳体间的调整垫片和调节螺母来调节主、从动圆锥齿轮啮合的松紧程度。⑤主动圆锥齿轮采用骑马式支承，通过支承轴承固定在壳体上，主动圆锥齿轮设有突缘面，该突缘面与半轴的中心距离为316～320mm。
本实用新型的有益效果是：①由于本减速器采用了一对双曲面的圆锥齿轮传动，齿轮付采用大偏置的双曲面圆锥齿轮，且主动圆锥齿轮的下偏置距离为44.45mm，与现有减速器相比，可明显改善齿轮付的支撑刚度和强度，提高齿轮的疲劳寿命。同时也使传动更加平衡，降低传动噪音。②从动圆锥齿轮的外径设计为Φ376mm，在保证零件强度的同时确保了后桥有较大的离地间隙，使整车有较好的通过性。③由于本减速器是双曲面齿轮单级减速器，其最大输出扭矩可达18000N·m，可适用在8～8.5mm后置发动机的高档客车上使用，也可用在载重汽车车桥上，其计速比为3.9～5.571。
【附图说明】
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、突缘，2、主动圆锥齿轮，3、油封，4、主动齿轮轴承，5、减速器壳体，6、导向轴承，7、差速器右壳，8、调节螺母，9、半轴齿轮，10、行星齿轮，11、从动圆锥齿轮，12、差速器左壳，13、差速器轴承，14、调整垫片。
【具体实施方式】
参照附图：在减速器壳体(5)上通过螺母和调整垫片(14)、油封(3)固定有带突缘(1)的主动圆锥齿轮(2)，该齿轮的下部通过主动齿轮轴承(4)及导向轴承(6)固定在减速器壳体内，在减速器壳体(5)的上端，通过调整螺母(8)固定有包括差速器右壳(7)、差速器左壳(12)、差速器轴承(13)、半轴齿轮(9)、行星齿轮(10)的差速器总成，在差速器的下端通过螺钉固定有从动圆锥齿轮(11)。当汽车直线行驶时，总速器成的各零部件没有相对运动，即左、右半轴齿轮的转速等同于差速器总成的转速，驱动左、右半轴等速运动。当汽车曲线行驶时，差速器内行星齿轮(10)在线半轴齿轮中心“公转”的同时其自身轴心自转时外侧的半轴齿轮转速增加而内侧的半轴齿轮转速减少，实现差速运动。

Claims (5)

1、一种用于大客车的汽车主减速器，包括主动圆锥齿轮(2)、油封(3)、主动齿轮轴承(4)、减速器壳体(5)、行星齿轮(10)、从动圆锥齿轮(11)、差速器轴承(13)，其特征在于：包括主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮的减速器总成为双曲面的单级齿轮，两齿轮相互啮合后最大输出扭矩可达18000N·m。
2、根据权利要求1所述的主减速器，其特征是：主动和从动圆锥齿轮采用对称式圆锥行星齿轮差速器。
3、根据权利要求1或2所述的主减速器，其特征在于：齿轮付采用大偏置的双曲面圆锥齿轮，主动圆锥齿轮的下偏置为44.45mm，从动圆锥齿轮的外径为Φ376mm。
4、根据权利要求1或2或3所述的主减速器，其特征在于：减速器通过两个定位止口安装在车桥壳体上，通过调节轴承座与壳体之间的调整垫片和调整螺母来调节主、从动圆锥齿轮啮合的松紧程度。
5、根据权利要求1所述的主减速器，其特征在于：主动圆锥齿轮采用骑马式支承，通过支承轴承固定在壳体上，主动圆锥齿轮设有突缘面，该突缘面与半轴的中心距离为316～320mm。
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