CN218953387U - 一种涡轮增压器的涡壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于涡壳的技术领域，公开了一种涡轮增压器的涡壳，包括涡壳本体，所述涡壳本体内部设置有废气通道、连接通道和排气通道，所述废气通道和连接通道连通，所述连接通道与排气通道和涡壳本体均连通，所述废气通道的进口处通过螺栓固定安装有快拆套管，所述废气通道和排气通道之间设置有换热腔，所述换热腔内部开设有出油孔，所述快拆套管中部设置有隔板，所述快拆套管通过隔板形成双通道，本实用新型提出一种涡轮增压器的涡壳，在涡轮增压器工作时，废气通过废气通过进入涡壳内部，最后通过排气通道排出，当发生涡壳烧裂的情况时，只需将快拆套管从废气通道进口处拆除更换新的即可，大大降低了涡壳烧裂时的维修成本。

Description

一种涡轮增压器的涡壳

技术领域

本实用新型属于涡壳的技术领域，具体为一种涡轮增压器的涡壳。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，涡轮增压器由涡壳和涡轮组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上。

如公告号CN211474194U的一种涡轮增压器蜗壳及涡轮增压器，包括依次连通的入口、流道和出口，通过将涡轮增压器蜗壳设置为双入口、单通道，并在两个入口之间设置长度可调的隔板，延长了经由两个入口的废气进入流道混合之前的距离，降低发动机排气的干扰强度，提升了发动机的低速工况下的扭矩，制造简单，成本较低，但是由于汽车废气温度较高，由于采用双通道的形式为了保证废气的排放量导致隔板宽度较薄，在长时间使用后隔板容易发生烧裂的情况，而隔板和涡壳为一体式结构，从而导致当发生烧裂情况时只能通过更换涡壳的方式进行维修，从而大大提高了维修成本，为了解决上述问题，故提出一种涡轮增压器的涡壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了降低涡壳烧裂后的维修成本。

本实用新型采用的技术方案如下：一种涡轮增压器的涡壳，包括涡壳本体，所述涡壳本体内部设置有废气通道、连接通道和排气通道，所述废气通道和连接通道连通，所述连接通道与排气通道和涡壳本体均连通，所述废气通道的进口处通过螺栓固定安装有快拆套管。

通过上述技术方案，在涡轮增压器工作时，废气通过废气通道进入涡壳内部，再通过连接通管道进入排气通道内部，最后通过排气通道排出，当发生涡壳烧裂的情况时，只需将快拆套管从废气通道进口处拆除更换新的即可，无需对涡壳进行整体更换，大大降低了涡壳烧裂时的维修成本。

在一优选的实施方式中，所述废气通道和排气通道之间设置有换热腔，所述换热腔内部开设有出油孔。

通过上述技术方案，由于废气温度较高，当废气进入废气通道和排气通道时，废气通道和排气通道内的温度传递至换热腔中，通过换热腔中的导热油对温度进行吸收，从而降低排出时的废气温度，换热腔中的导热油通过出油孔排出。

在一优选的实施方式中，所述快拆套管中部设置有隔板，所述快拆套管通过隔板形成双通道。

通过上述技术方案，将涡轮增压器变成单涡轮双涡管，使汽车发动机每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，能够减轻发动机自重和降低油耗。

在一优选的实施方式中，所述废气通道自入口处到末端半径逐渐减小。

在一优选的实施方式中，所述涡壳本体外壁设置有多个连接块，所述连接块中部设置有螺纹孔。

通过上述技术方案，便于安装便于拆卸。

在一优选的实施方式中，所述废气通道的入口内壁开设有与快拆套管相适配的螺纹孔。

在一优选的实施方式中，所述涡壳本体和废气通道均为灰铸铁铸造成型。

通过上述技术方案，具备较高的机械强度和耐高温性，大大提高了涡壳的使用寿命。

在一优选的实施方式中，所述排气通道内部设置有涡轮。

通过上述技术方案，当废气进入排气通道内部时，通过废气驱动涡轮旋转，涡轮通过转轴带动压缩叶片旋转，从而提高进气量。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种涡轮增压器的涡壳，为了降低涡壳烧裂后的维修成本。

1、在涡轮增压器工作时，废气通过废气通道进入涡壳内部，再通过连接通管道进入排气通道内部，最后通过排气通道排出，当发生涡壳烧裂的情况时，只需将快拆套管从废气通道进口处拆除更换新的即可，无需对涡壳进行整体更换，大大降低了涡壳烧裂时的维修成本。

2、由于废气温度较高，当废气进入废气通道和排气通道时，废气通道和排气通道内的温度传递至换热腔中，通过换热腔中的导热油对温度进行吸收，从而降低排出时的废气温度，换热腔中的导热油通过出油孔排出。

3、将涡轮增压器变成单涡轮双涡管，使汽车发动机每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，能够减轻发动机自重和降低油耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的放大图。

图中标记：1-涡壳本体；2-废气通道；3-连接通道；4-排气通道；5-换热腔；6-出油孔；7-连接块；8-快拆套管；9-隔板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1-图2对本实用新型实施例的一种涡轮增压器的涡壳进行详细的说明。

实施例：

一种涡轮增压器的涡壳，包括涡壳本体1，涡壳本体1外壁设置有多个连接块7，连接块7中部设置有螺纹孔，涡壳本体1和废气通道2均为灰铸铁铸造成型，具备较高的机械强度和耐高温性，大大提高了涡壳的使用寿命。

便于安装便于拆卸，涡壳本体1内部设置有废气通道2、连接通道3和排气通道4，废气通道2自入口处到末端半径逐渐减小，废气通道2和连接通道3连通，连接通道3与排气通道4和涡壳本体1均连通，废气通道2的入口内壁开设有与快拆套管8相适配的螺纹孔，废气通道2的进口处通过螺栓固定安装有快拆套管8，在涡轮增压器工作时，废气通过废气通过2进入涡壳内部，再通过连接通管道3进入排气通道4内部，最后通过排气通道排出，当发生涡壳烧裂的情况时，只需将快拆套管8从废气通道2进口处拆除更换新的即可，无需对涡壳进行整体更换，大大降低了涡壳烧裂时的维修成本。

废气通道2和排气通道4之间设置有换热腔5，换热腔5内部开设有出油孔6，由于废气温度较高，当废气进入废气通道2和排气通道4时，废气通道2和排气通道4内的温度传递至换热腔5中，通过换热腔5中的导热油对温度进行吸收，从而降低排出时的废气温度，换热腔5中的导热油通过出油孔6排出，排气通道4内部设置有涡轮，当废气进入排气通道4内部时，通过废气驱动涡轮旋转，涡轮通过转轴带动压缩叶片旋转，从而提高进气量。

快拆套管8中部设置有隔板9，快拆套管8通过隔板9形成双通道，将涡轮增压器变成单涡轮双涡管，使汽车发动机每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，能够减轻发动机自重和降低油耗。

工作原理：

在涡轮增压器工作时，废气通过废气通道2进入涡壳内部，再通过连接通管道3进入排气通道4内部，最后通过排气通道排出，当发生涡壳烧裂的情况时，只需将快拆套管8从废气通道2进口处拆除更换新的即可，无需对涡壳进行整体更换，大大降低了涡壳烧裂时的维修成本。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种涡轮增压器的涡壳，包括涡壳本体(1)，其特征在于：所述涡壳本体(1)内部设置有废气通道(2)、连接通道(3)和排气通道(4)，所述废气通道(2)和连接通道(3)连通，所述连接通道(3)与排气通道(4)和涡壳本体(1)均连通，所述涡壳本体(1)的进口处通过螺栓固定安装有快拆套管(8)。

2.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述废气通道(2)和排气通道(4)之间设置有换热腔(5)，所述换热腔(5)内部开设有出油孔(6)。

3.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述快拆套管(8)中部设置有隔板(9)，所述快拆套管(8)通过隔板(9)形成双通道。

4.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述废气通道(2)自入口处到末端半径逐渐减小。

5.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述涡壳本体(1)外壁设置有多个连接块(7)，所述连接块(7)中部设置有螺纹孔。

6.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述废气通道(2)的入口内壁开设有与快拆套管(8)相适配的螺纹孔。

7.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述涡壳本体(1)和废气通道(2)均为灰铸铁铸造成型。

8.如权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡壳，其特征在于：所述排气通道(4)内部设置有涡轮。

Images