CN214063129U - 一种提高内燃机热效率的换气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高内燃机热效率的换气装置，包括发动机，发动机的燃烧室连接有进气管和排气管，进气管上沿进气方向依次安装有初级压气机、末级压气机以及进气阀，排气管上沿排气方向依次安装有排气阀和涡轮机，发动机其中一端的传动轴上固定安装有主动轮，初级压气机的转轴上固定安装有从动轮，主动轮与从动轮之间啮合传动连接，涡轮机的涡轮轴延伸到涡轮机的外部，并与末级压气机的转轴传动连接；本实用新型在发动机的进气管上安装有压气机，压气机与安装于排气管上的涡轮机传动连接，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气工作，实现进气增压，从而实现对排出废气中能量的回收利用，提高发动机的输出功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种换气装置，特别是涉及一种提高内燃机热效率的换气装置。
背景技术
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
内燃机在工作时，大量的能量会随着尾气排出，造成能量浪费，如果能把废气中的膨胀功转化为有用功，就能使内燃机的效率得到显著提高。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种提高内燃机热效率的换气装置，能通过发动机的机械驱动和涡轮机的涡轮驱动来驱动压气机对进气进行增压，从而可对尾气中的能量进行回收利用，提高发动机的输出功率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种提高内燃机热效率的换气装置，包括发动机，所述发动机的两端均连接有传动轴，所述发动机的燃烧室连接有进气管和排气管，所述进气管上沿进气方向依次安装有初级压气机、末级压气机以及进气阀，所述排气管上沿排气方向依次安装有排气阀和涡轮机，所述发动机其中一端的传动轴上固定安装有主动轮，所述初级压气机的转轴上固定安装有从动轮，所述主动轮与从动轮之间啮合传动连接，所述涡轮机的涡轮轴延伸到涡轮机的外部，并与末级压气机的转轴传动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气管的管口位置安装有空气滤清器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气管的管口位置安装有消音器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述涡轮机的涡轮轴与末级压气机的转轴之间通过齿轮箱传动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动轮的直径大于从动轮的直径。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
本实用新型在发动机的进气管上安装有两组压气机，其中一组压气机通过传动齿轮直接与发动机的输出轴传动连接，使发动机工作时可对进气进行增压，从而提高发动机燃烧效率，进而提高发动机的输出功率，另一组压气机与安装于排气管上的涡轮机传动连接，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气工作，实现进气增压，从而实现对排出废气中能量的回收利用，进一步提高发动机的输出功率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：1、发动机；2、传动轴；3、进气管；4、排气管；5、进气阀；6、排气阀；7、主动轮；8、从动轮；9、初级压气机；10、空气滤清器；11、末级压气机；12、涡轮机；13、消音器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参照图1所示，一种提高内燃机热效率的换气装置，包括发动机1，所述发动机1的两端均连接有传动轴2，所述发动机1的燃烧室连接有进气管3和排气管4，所述进气管3上沿进气方向依次安装有初级压气机9、末级压气机11以及进气阀5，所述排气管4上沿排气方向依次安装有排气阀6和涡轮机12，所述发动机1其中一端的传动轴2上固定安装有主动轮7，所述初级压气机9的转轴上固定安装有从动轮8，所述主动轮7与从动轮8之间啮合传动连接，所述涡轮机12的涡轮轴延伸到涡轮机12的外部，并与末级压气机11的转轴传动连接。
所述进气管3的管口位置安装有空气滤清器10，可对吸入的空气进行过滤，防止空气中的进入杂质堵塞压气机，同时保证了进气的纯净度，可提高燃烧效率。
所述排气管4的管口位置安装有消音器13，可降低排气噪音。
所述涡轮机12的涡轮轴与末级压气机11的转轴之间通过齿轮箱传动连接，可通过齿轮箱调节传动比，从而提高增压效率。
所述主动轮7的直径大于从动轮8的直径，可提高传动比，以提高增压效率。
具体的，内燃机工作时，空气依次经过进气管3上的初级压气机9和末级压气机11进入发动机1中，而燃烧产生的废气经排气管4上的涡轮机12排出，当进气经过初级压气机9时，由发动机1的传动轴2通过齿轮传动驱动初级压气机9的转轴进行旋转，从而对进气进行初步压缩，当进气经过末级压气机11时，由于涡轮机12的涡轮轴在排气能量作用下旋转，从而带动末级压气机11的转轴进行旋转，从而对进气进行再次压缩，最后两次增压后的空气进入发动机1的燃烧室，与燃油混合燃烧驱动发动机工作。
本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述实施例内容，利用本领域的常规技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，以上优选实施例还可以做出其它多种形式的修改、替换或组合，所获得的其它实施例均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (5)
1.一种提高内燃机热效率的换气装置，包括发动机(1)，其特征在于，所述发动机(1)的两端均连接有传动轴(2)，所述发动机(1)的燃烧室连接有进气管(3)和排气管(4)，所述进气管(3)上沿进气方向依次安装有初级压气机(9)、末级压气机(11)以及进气阀(5)，所述排气管(4)上沿排气方向依次安装有排气阀(6)和涡轮机(12)，所述发动机(1)其中一端的传动轴(2)上固定安装有主动轮(7)，所述初级压气机(9)的转轴上固定安装有从动轮(8)，所述主动轮(7)与从动轮(8)之间啮合传动连接，所述涡轮机(12)的涡轮轴延伸到涡轮机(12)的外部，并与末级压气机(11)的转轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种提高内燃机热效率的换气装置，其特征在于，所述进气管(3)的管口位置安装有空气滤清器(10)。
3.根据权利要求1所述的一种提高内燃机热效率的换气装置，其特征在于，所述排气管(4)的管口位置安装有消音器(13)。
4.根据权利要求1所述的一种提高内燃机热效率的换气装置，其特征在于，所述涡轮机(12)的涡轮轴与末级压气机(11)的转轴之间通过齿轮箱传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种提高内燃机热效率的换气装置，其特征在于，所述主动轮(7)的直径大于从动轮(8)的直径。
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