CN218950330U - 一种铁路集装传送运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路集装传送运输装置，包括皮带传送装置，所述皮带传送装置的输出端设有导向机构；还包括运输装置，所述导向机构的卸料端与所述运输装置相接；所述导向机构包括若干导向件，每一所述导向件上均设有若干导向抓，所述导向抓包括直杆，所述直杆的侧壁上设有弯折杆，所述直杆与所述弯折杆形成卡口，所述卡口用于卡接物料；所述导向机构用于将皮带传送装置上的物料转移至运输装置内，本装置结构简单，操作方便，解决了现有货运火车装载货物，采用人工与叉车配合装载货物，搬运效率低、劳动成本高以及耗时量大的问题。

Description

一种铁路集装传送运输装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路集装传送运输装置。

背景技术

铁路运输包括货运与客运，货运火车在装载货物时，通常需要人工搬运到指定位置后，再采用叉车或其他转移装置，将货物分类转移至货运火车上，整个过程中国，需要人工与叉车配合，转移流程多，耗时量大，并且采用人力搬运货物体力消耗大，搬运效率低，劳动成本高。

综上所述，目前亟需一种铁路集装传送运输装置，能够解决现有货运火车装载货物，采用人工与叉车配合装载货物，搬运效率低、劳动成本高以及耗时量大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有货运火车，装载货物，搬运效率低。劳动成本高以及耗时量大的问题，提供一种铁路集装传送运输装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种铁路集装传送运输装置，包括皮带传送装置，所述皮带传送装置的输出端设有导向机构；还包括运输装置，所述导向机构的卸料端与所述运输装置相接；所述导向机构包括若干导向件，每一所述导向件上均设有若干导向抓，所述导向抓包括直杆，所述直杆的侧壁上设有弯折杆，所述直杆与所述弯折杆形成卡口，所述卡口用于卡接物料；所述导向机构用于将皮带传送装置上的物料转移至运输装置内。

通过皮带传送装置传送物料代替人工搬运物料能够提高搬运效率，在皮带传送装置的输出端设有导向机构，导向机构的卸料端与运输装置相接，物料在皮带传送装置上移动至输出端时，通过导向机构直接将物料转移至运输装置内，导向机构具有转移物料的功能，通过皮带传送装置与导向机构的配合能够降低人工作业的劳动量以及提高物料的转移效率，物料在牵引力的作用下进入直杆与弯折杆形成的卡口内，卡口具有卡接物料的作用，导向抓卡接物料后，导向抓翻转过程中，物料在自身重力的作用下沿直杆进入运输装置，直杆具有物料导向的作用，本装置结构简单，操作方便，解决了现有货运火车装载货物，采用人工与叉车配合装载货物，搬运效率低、劳动成本高以及耗时量大的问题。

优选的，所述皮带传送装置包括第一支承件和驱动装置，所述驱动装置与所述第一支承件传动连接；还包括第二支承件和第三支承件，所述第二支承件和第三支承件分别位于所述第一支承件的两侧，所述第一支承件与所述第二支承件采用第一牵引件连接，所述第一支承件与所述第三支承件采用第二牵引件连接。物料运输过程中，首先将物料放置于第一牵引件上，驱动装置驱动第一牵引件和第二牵引件运动，第一牵引件和第二牵引件提供牵引力，能够带动物料快速移动至皮带传送装置的输出端。

优选的，所述第一牵引件为单输送带，所述第二牵引件为双输送带；在所述第一支承件上，所述双输送带位于所述单输送带的两侧。

优选的，所述第一支承件上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件上的托辊的竖向高度，所述第三支承件上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件上的托辊的竖向高度。能够将物料从低处传递至高处，可降低人工劳动强度。

优选的，所述导向机构设置于所述第三支承件的托辊上，且所述导向机构位于所述双输送带之间；所述运输装置位于所述第三支承件的一侧，且所述运输装置位于所述导向机构的下端。

优选的，所述导向机构与所述第三支承件的托辊转动连接。

优选的，所述运输装置包括箱体，所述箱体内设有若干竖向隔板，所述竖向隔板分隔所述箱体形成若干个内腔；每一所述导向抓与对应的所述内腔相接。竖向隔板将箱体分隔为若干个内腔，不同的内腔可用于盛装不同的物料，导向件上均设有若干导向抓，每一导向抓与对应的内腔相接，在装载过程中，根据装载的物料选择内腔后，通过对应的导向抓对物料进行导向，使物料进入相应的内腔内，实现对不同物料的分隔运输。

优选的，所述运输装置还包括导轨，所述箱体与所述导轨滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型一种铁路集装传送运输装置，通过皮带传送装置传送物料代替人工搬运物料能够提高搬运效率，通过导向机构直接将物料转移至运输装置内，导向机构具有转移物料的功能，通过皮带传送装置与导向机构的配合能够降低人工作业的劳动量以及提高物料的转移效率，本装置结构简单，操作方便，解决了现有货运火车装载货物，采用人工与叉车配合装载货物，搬运效率低、劳动成本高以及耗时量大的问题。

本申请其他实施方式的有益效果是：

1.竖向隔板将箱体分隔为若干个内腔，不同的内腔可用于盛装不同的物料，导向件上均设有若干导向抓，每一导向抓与对应的内腔相接，在装载过程中，根据装载的物料选择内腔后，通过对应的导向抓对物料进行导向，使物料进入相应的内腔内，实现对不同物料的分隔运输。

2.物料在牵引力的作用下进入直杆与弯折杆形成的卡口内，卡口具有卡接物料的作用，导向抓卡接物料后，导向抓沿托辊翻转过程中，物料在自身重力的作用下沿直杆进入相应的内腔中，不同长度的直杆能够与箱体内不同位置的内腔相接，直杆具有物料进入内腔导向的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路集装传送运输装置的结构示意图。

图2为图1安装于底座上的结构示意图。

图3为图2剖视的结构示意图。

附图标记

1-皮带传送装置、1a-第一支承件、1b-驱动装置、1c-第二支承件、1d-第三支承件、1e-第一牵引件、1f-第二牵引件、2-导向机构、2a-导向抓、2a1-直杆、2a2-弯折杆、3-运输装置、3a-箱体、3a1-内腔、3b-隔板、3c-导轨、4-物料、5-底座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例，一种铁路集装传送运输装置，包括皮带传送装置1，所述皮带传送装置1的输出端设有导向机构2；还包括运输装置3，所述导向机构3的卸料端与所述运输装置3相接；所述导向机构2用于将皮带传送装置1上的物料4转移至运输装置3内，将皮带传送装置1和运输装置3安装于底座5上，通过皮带传送装置1传送物料4代替人工搬运物料4能够提高搬运效率，物料4在皮带传送装置1上移动至输出端时，通过导向机构2直接将物料4转移至运输装置3内，导向机构2具有转移物料的功能，通过皮带传送装置1与导向机构2的配合能够降低人工作业的劳动量以及提高物料4的转移效率，本装置结构简单，操作方便，解决了现有货运火车装载货物，采用人工与叉车配合装载货物，搬运效率低、劳动成本高以及耗时量大的问题。

实施例2

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述皮带传送装置1包括第一支承件1a和驱动装置1b，所述驱动装置1b与所述第一支承件1a传动连接；还包括第二支承件1c和第三支承件1d，所述第二支承件1c和第三支承件1d分别位于所述第一支承件1a的两侧，所述第一支承件1a与所述第二支承件1c采用第一牵引件1e连接，所述第一支承件1a与所述第三支承件1d采用第二牵引件1f连接，物料4运输过程中，首先将物料4放置于第一牵引件1e上，驱动装置驱动第一牵引件1e和第二牵引件1f运动使第一牵引件1e和第二牵引件1f提供牵引力，带动物料4快速移动至皮带传送装置1的输出端。

第一牵引件1e为单输送带，所述第二牵引件1f为双输送带；在所述第一支承件1a上，所述双输送带位于所述单输送带的两侧，通过驱动装置1b能够驱动单输送带和双输送带同时转动，第一支承件1a上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件1c上的托辊的竖向高度，所述第三支承件1d上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件1c上的托辊的竖向高度，从而实现将低位处的物料4传送至高位处，降低人工搬运的劳动量。

实施例3

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述导向机构2设置于所述第三支承件1d的托辊上，且所述导向机构2位于所述双输送带之间；所述运输装置1位于所述第三支承件1d的一侧，且所述运输装置1位于所述导向机构2的下端，导向机构2包括若干导向件，所述导向机构2与所述第三支承件1d的托辊转动连接，每一所述导向件上均设有若干导向抓2a；所述运输装置3包括箱体3a，所述箱体3a内设有若干竖向隔板3b，所述竖向隔板3b分隔所述箱体3a形成若干个内腔3a1；每一所述导向抓2a与对应的所述内腔3a1相接，竖向隔板将箱体分隔为若干个内腔，不同的内腔可用于盛装不同的物料4，导向件上均设有若干导向抓2a，每一导向抓与对应的内腔3a1相接，在装载过程中，根据装载的物料选择相应的内腔3a1后，选择对应的导向抓2a对物料4进行导向，使物料4进入相应的内腔3a1中，实现根据需要，对不同物料4进行分类运输。

所述运输装置3还包括导轨3c，所述箱体3a与所述导轨3c滑动连接，箱体3a沿导轨3c滑动，有利于物料4的运输转移。

实施例4

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述导向抓2a包括直杆2a1，所述直杆2a1的侧壁上设有弯折杆2a2，所述直杆2a1与所述弯折杆2a2形成卡口，所述卡口用于卡接物料4，物料4在牵引力的作用下进入直杆2a1与弯折杆2a2形成的卡口内，卡口具有卡接物料4的作用，导向抓2a卡接物料4后，导向抓2a沿托辊翻转过程中，物料4在自身重力的作用下沿直杆2a1进入相应的内腔3a1中，不同长度的直杆2a1能够与箱体3a内不同位置的内腔3a1相接，不同长度的直杆2a1具有物料4进入不同位置的内腔3a1导向的作用。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：包括皮带传送装置(1),所述皮带传送装置(1)的输出端设有导向机构（2）；还包括运输装置（3）,所述导向机构（2）的卸料端与所述运输装置（3）相接；所述导向机构（2）包括若干导向件，每一所述导向件上均设有若干导向抓（2a）,所述导向抓（2a） 包括直杆（2al）,所述直杆（2al）的侧壁上设有弯折杆（2a2）,所述直杆（2al）与所述弯折杆（2a2）形成卡口，所述卡口用于卡接物料（4）；所述导向机构（2）用于将皮带传送装置（1）上的物料（4）转移至运输装置（3）内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述皮带传送装置（1）包括第一支承件（1a）和驱动装置（1b）,所述驱动装置（1b）与所述第一支承件（1a）传动连接；还包括第二支承件（1c）和第三支承件 （1d）,所述第二支承件（1c）和第三支承件（1d）分别位于所述第一支承件（1a）的两侧，所述第一支承件（1a）与所述第二支承件（1c）采用第一 牵引件（1e）连接，所述第一支承件（1a）与所述第三支承件（1d）采用第二牵引件（1f）连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述第一牵引件（1e）为单输送带，所述第二牵引件（1f）为双输送带；在所述第一支承件（1a）上，所述双输送带位于所述单输送带的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述第一 支承件（1a）上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件（1c）上的托辊的竖向高度，所述第三支承件（1d）上的托辊的竖向高度大于所述第二支承件（1c）上的托辊的竖向高度。

5.根据权利要求4所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述导向机构（2）设置于所述第三支承件（1d）的托辊上，且所述导向机构（2）位于所述双输送带之间；所述运输装置（3）位于所述第三支承件（1d）的一侧, 且所述运输装置（3）位于所述导向机构（2）的下端。

6.根据权利要求5所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述导向 机构（2）与所述第三支承件（1d）的托辊转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述运输装置（3）包括箱体（3a）,所述箱体（3a）内设有若干竖向隔板（3b）,所述竖向隔板（3b）分隔所述箱体（3a）形成若干个内腔（3al）；每一所述导向抓（2a）与对应的所述内腔（3al）相接。

8.根据权利要求7所述的一种铁路集装传送运输装置，其特征在于：所述运输装置（3）还包括导轨（3c）,所述箱体（3a）与所述导轨（3c）滑动连接。

Images