CN218949366U - 大灯调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种大灯调节装置，大灯调节装置包括第一活动件、第二活动件、螺杆件和支架组件。第一活动件可活动地连接于大灯的第一端，第二活动件可活动地连接于支架组件，螺杆件一端固定连接第一活动件，另一端伸入第二活动件并与第二活动件螺纹配合。并且，大灯的第二端与支架组件铰接，通过调节螺杆件伸入第二活动件的长度，以调节大灯第一端与支架组件的间距，并推动大灯的第二端围绕支架组件的铰接点转动。本申请提供的大灯调节装置解决了目前的摩托车大灯只能实现远光灯和近光灯的调节，而不能根据路况需求调节大灯的照明角度的问题。

Description

大灯调节装置

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种大灯调节装置。

背景技术

在摩托车技术领域，目前的摩托车大灯只能实现远光灯和近光灯的调节，而不能根据路况需求调节大灯的照明角度。对于复杂的路况，调节大灯的照明方向以看清路面状况对提高驾驶的安全性是十分重要的。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种大灯调节装置，以解决目前的摩托车大灯只能实现远光灯和近光灯的调节，而不能根据路况需求调节大灯的照明角度的问题。

本申请提供的大灯调节装置包括第一活动件、第二活动件、螺杆件和支架组件，第一活动件可活动地连接于大灯的第一端，第二活动件可活动地连接于支架组件，螺杆件一端固定连接第一活动件，另一端伸入第二活动件并与第二活动件螺纹配合，并且，大灯的第二端与支架组件铰接，通过调节螺杆件伸入第二活动件的长度，以调节大灯第一端与支架组件的间距，并推动大灯的第二端围绕支架组件的铰接点转动。

在其中一个实施例中，第二活动件呈柱状，支架组件对应第二活动件设有活动槽，第二活动件装设于活动槽并与活动槽的内壁围绕第二活动件的轴线转动配合。可以理解的是，如此设置，提高了螺杆件与支架组件连接的灵活性。

在其中一个实施例中，大灯调节装置还包括卡座，卡座装设于大灯的第一端，第一活动件可活动地连接于卡座。可以理解的是，如此设置，使得第一活动件能够通过卡座与大灯的第一端活动连接。

在其中一个实施例中，第一活动件呈球形，卡座对应第一活动件设有卡接槽，第一活动件卡接于卡接槽并与卡接槽的内壁转动配合。可以理解的是，如此设置，增强了第一活动件与卡座连接的灵活性。并且能够减缓摩托车在复杂路况行驶时大灯的晃动。

在其中一个实施例中，卡座包括主体部和多个卡爪，主体部设有卡孔，多个卡爪沿着卡孔的周向分布并围设形成卡接槽。可以理解的是，如此设置，卡爪起限位作用，使得第一活动件能够在卡爪围设形成的卡接槽内转动。

在其中一个实施例中，卡座还包括止挡条，止挡条设于卡孔处并止挡于第一活动件靠近卡孔的一端。可以理解的是，如此设置，能够避免第一活动件从卡孔的开口处松脱。

在其中一个实施例中，止挡条的一端连接于卡孔的内壁，另一端向卡接槽内延伸，且从卡接槽靠近卡孔的一端至卡接槽远离卡孔的一端，止挡条朝向靠近卡孔的中心轴处延伸。可以理解的是，如此设置，便于第一活动件沿着止挡条伸入卡槽内。

在其中一个实施例中，大灯的第一端设有卡接通孔，卡爪远离主体部的一端能够穿过卡接通孔并止挡于卡接通孔背离主体部的一端，以使卡座卡接于大灯。可以理解的是，如此设置，简化了大灯与卡座的连接方式。

在其中一个实施例中，还包括紧固螺钉，卡座对应紧固螺钉设有安装孔，紧固螺钉穿设于安装孔并螺纹连接于大灯的第一端。可以理解的是，如此设置，进一步增强了卡座与大灯连接的牢固程度。

在其中一个实施例中，还包括套管，套管套设于螺杆件的外侧并与螺杆件螺纹连接。可以理解的是，如此设置，避免螺杆件生锈。

在本申请提供的大灯调节装置中，当旋拧螺杆件使螺杆件伸入第二活动件的长度减小时，螺杆件通过第一活动件带动大灯的第一端朝向靠近支架组件的方向移动，并推动大灯的第二端围绕支架组件的铰接点转动，以减小大灯的第一端与支架组件的间距。从而减小了大灯相对支架组件的倾斜角度。同样地，当旋拧螺杆件使螺杆件伸入第二活动件的长度增大时，螺杆件通过第一活动件带动大灯的第一端朝向远离支架组件的方向移动，并推动大灯的第二端围绕支架组件的铰接点转动，以增大大灯的第一端与支架组件的间距。从而增大了大灯相对支架组件的倾斜角度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的大灯调节装置的爆炸示意图一；

图2为图1在A处的局部放大示意图；

图3为本申请提供的一实施例的大灯调节装置的爆炸示意图二；

图4为卡座的结构示意图。

附图标记：1、第一活动件；2、第二活动件；21、螺纹孔；22、固定部；3、螺杆件；4、支架组件；41、活动槽；411、第一通孔；5、卡座；51、卡接槽；52、主体部；521、卡孔；53、卡爪；54、止挡条；55、引导斜面；56、安装孔；6、大灯；61、卡接通孔；62、装配槽；7、紧固螺钉；8、垫片；9、套管。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在摩托车技术领域，目前的摩托车大灯只能实现远光灯和近光灯的调节，而不能根据路况需求调节大灯的照明角度。对于复杂的路况，调节大灯的照明方向以看清路面状况对提高驾驶的安全性是十分重要的。

请参阅图1-图3，为了解决现有的摩托车大灯6不能根据路况需求调节大灯6的照明角度的问题。本申请提供一种大灯调节装置，具体地，大灯调节装置包括第一活动件1、第二活动件2、螺杆件3和支架组件4。第一活动件1可活动地连接于大灯6的第一端，第二活动件2可活动地连接于支架组件4，螺杆件3一端固定连接第一活动件1，另一端伸入第二活动件2并与第二活动件2螺纹配合。并且，大灯6的第二端与支架组件4铰接，通过调节螺杆件3伸入第二活动件2的长度，以调节大灯6的第一端与支架组件4的间距，并推动大灯6的第二端围绕支架组件4的铰接点转动。

当旋拧螺杆件3使螺杆件3伸入第二活动件2的长度减小时，螺杆件3通过第一活动件1带动大灯6的第一端朝向靠近支架组件4的方向移动，并推动大灯6的第二端围绕支架组件4的铰接点转动，以减小大灯6的第一端与支架组件4的间距。从而减小了大灯6相对支架组件4的倾斜角度。同样地，当旋拧螺杆件3使螺杆件3伸入第二活动件2的长度增大时，螺杆件3通过第一活动件1带动大灯6的第一端朝向远离支架组件4的方向移动，并推动大灯6的第二端围绕支架组件4的铰接点转动，以增大大灯6的第一端与支架组件4的间距。从而增大了大灯6相对支架组件4的倾斜角度。

综上可知，本申请提供的大灯调节装置解决了现有的摩托车大灯6不能根据路况需求调节大灯6的照明角度的问题。

在一实施例中，如图1和图3所示，第二活动件2呈柱状，支架组件4对应第二活动件2设有活动槽41，第二活动件2装设于活动槽41并与活动槽41的内壁围绕第二活动件2的轴线转动配合。

当螺杆件3通过第一活动件1带动大灯6的第一端朝向靠近或远离支架组件4的方向移动，并推动大灯6的第二端围绕支架组件4的铰接点转动时，螺杆件3相对于支架组件4的倾斜角度随之变化。柱状的第二活动件2与活动槽41的内壁围绕第二活动件2的轴线转动配合，能够适应螺杆件3与支架组件4的角度变化，从而提高了螺杆件3与支架组件4连接的灵活性。

但不限于此，在其他实施例中，第二活动件2也可以呈球形。

具体地，如图3所示，第二活动件2设有螺纹孔21，螺纹孔21沿着第二活动件2的径向贯穿第二活动件2的两端，螺杆件3能够伸入螺纹孔21并与螺纹孔21螺纹配合，以使螺杆件3螺纹连接于第二活动件2。

进一步地，在一实施例中，如图3所示，第二活动件2还设有固定部22，固定部22一端连通螺纹孔21的开口，另一端沿着第二活动件2的径向朝向远离螺纹孔21的方向延伸。

通过设置螺纹孔21，增强了螺杆件3与第二活动件2连接的牢固程度。

更进一步地，在一实施例中，如图1所示，活动槽41设于支架组件4背离大灯6的一端，活动槽41的底壁设有第一通孔411，螺杆件3穿过第一通孔411与第二活动件2螺纹连接。

如此，第二活动件2装设于活动槽41并止挡于第一通孔411，从而增强了螺杆件3与支架组件4连接的牢固程度。

在一实施例中，如图2-图4所示。大灯调节装置还包括卡座5，卡座5装设于大灯6的第一端，第一活动件1可活动地连接于卡座5。

通过设置卡座5，使得第一活动件1能够通过卡座5与大灯6的第一端活动连接。

但不限于此，在其他实施例中，大灯6的第一端对应第一活动件1设置活动装配槽(图未示)，以使第一活动件1通过活动装配槽直接与大灯6的第一端活动连接。

在一实施例中，如图3所示，第一活动件1呈球形，卡座5对应第一活动件1设有卡接槽51，第一活动件1卡接于卡接槽51并与卡接槽51的内壁转动配合。

如此，增强了第一活动件1与卡座5连接的灵活性。并且，当摩托车在复杂路况行驶时，球形的第一活动件1能够与卡接槽51的内壁转动配合以减缓大灯调节装置受到的冲击，从而减缓了大灯6的晃动。

进一步地，在一实施例中，如图4所示，卡座5包括主体部52和多个卡爪53，主体部52设有卡孔521，多个卡爪53沿着卡孔521的周向分布并围设形成卡接槽51。

卡爪53起限位作用，使得第一活动件1能够在卡爪53围设形成的卡接槽51内转动。

具体地，如图4所示，卡爪53一端连接于卡孔521内壁，另一端朝向远离卡孔521内壁的方向延伸，以使第一活动件1远离螺杆件3的一端能够止挡于卡爪53远离卡孔521内壁的一端。如此，能够避免第一活动件1从卡爪53远离卡孔521内壁的一端松脱。

在一实施例中，如图4所示，卡座5还包括止挡条54，止挡条54设于卡孔521处并止挡于第一活动件1靠近卡孔521的一端。

如此，能够避免第一活动件1从卡孔521的开口处松脱。

进一步地，在一实施例中，如图4所示，止挡条54的一端连接于卡孔521的内壁，另一端向卡接槽51内延伸，且从卡接槽51靠近卡孔521的一端至卡接槽51远离卡孔521的一端，止挡条54朝向靠近卡孔521的中心轴处延伸。

如此，止挡条54背离卡孔521内壁的一侧形成引导斜面55，第一活动件1能够沿着引导斜面55伸入卡槽内。

具体地，止挡条54能够发生弹性形变，以便于第一活动条沿着引导斜面55伸入卡槽内。当第一活动件1卡入卡接槽51后，止挡条54恢复至未发生弹性形变的状态，以使止挡条54止挡于第一活动件1靠近卡孔521的一端。

更进一步地，主体部52、卡爪53和止挡条54为一体成型结构。成型方式可以为注塑成型或者3D打印成型。

再进一步地，卡座5的材质为聚甲醛，聚甲醛具有较高的强度和较好的耐疲劳性能，从而提高了卡座5的结构强度和使用寿命。

在一实施例中，如图2所示，大灯6的第一端设有卡接通孔61，卡爪53远离主体部52的一端能够穿过卡接通孔61并止挡于卡接通孔61背离主体部52的一端，以使卡座5卡接于大灯6。

如此，简化了大灯6与卡座5的连接方式。

具体地，卡爪53能够发生弹性形变，多个卡爪53朝向相互靠近的方向收缩，以使卡爪53远离主体部52的一端能够穿过卡接通孔61，当卡爪53恢复至未发生弹性形变的状态时，卡爪53远离主体部52的一端能够止挡于卡接通孔61背离主体部52的一端。

更进一步地，在一实施例中，如图2所示，大灯6还设有装配槽62，卡接通孔61设于装配槽62的底壁，卡座5装设于装配槽62。

如此，增强了卡座5与大灯6连接的牢固程度。

在一实施例中，如图2所示，大灯调节装置还包括紧固螺钉7，卡座5对应紧固螺钉7设有安装孔56，紧固螺钉7穿设于安装孔56并螺纹连接于大灯6的第一端。

如此，进一步增强了卡座5与大灯6连接的牢固程度。

更进一步地，如图2所示，大灯调节装置还包括垫片8，垫片8设于安装孔56和紧固螺钉7之间。垫片8增大了紧固螺钉7与卡座5的接触面积，也即，增大了卡座5的受力面积。从而防止卡座5与紧固螺钉7之间发生松动。

在一实施例中，如图2所示，大灯6调节装置还包括套管9，套管9套设于螺杆件3的外侧并与螺杆件3螺纹连接。

套管9起保护作用，套管9能够隔绝螺杆件3与外部环境中的空气，从而避免螺杆件3生锈。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种大灯调节装置，用于调节大灯(6)的照明角度，其特征在于，大灯(6)调节装置包括第一活动件(1)、第二活动件(2)、螺杆件(3)和支架组件(4)，所述第一活动件(1)可活动地连接于大灯(6)的第一端，所述第二活动件(2)可活动地连接于所述支架组件(4)，所述螺杆件(3)一端固定连接所述第一活动件(1)，另一端伸入所述第二活动件(2)并与所述第二活动件(2)螺纹配合，并且，大灯(6)的第二端与所述支架组件(4)铰接，通过调节所述螺杆件(3)伸入所述第二活动件(2)的长度，以调节所述大灯(6)第一端与所述支架组件(4)的间距，并推动大灯(6)的第二端围绕所述支架组件(4)的铰接点转动。

2.根据权利要求1所述的大灯调节装置，其特征在于，所述第二活动件(2)呈柱状，所述支架组件(4)对应所述第二活动件(2)设有活动槽(41)，所述第二活动件(2)装设于所述活动槽(41)并与所述活动槽(41)的内壁围绕所述第二活动件(2)的轴线转动配合。

3.根据权利要求1所述的大灯调节装置，其特征在于，还包括卡座(5)，所述卡座(5)装设于大灯(6)的第一端，所述第一活动件(1)可活动地连接于所述卡座(5)。

4.根据权利要求3所述的大灯调节装置，其特征在于，所述第一活动件(1)呈球形，所述卡座(5)对应所述第一活动件(1)设有卡接槽(51)，所述第一活动件(1)卡接于所述卡接槽(51)并与所述卡接槽(51)的内壁转动配合。

5.根据权利要求4所述的大灯调节装置，其特征在于，所述卡座(5)包括主体部(52)和多个卡爪(53)，所述主体部(52)设有卡孔(521)，多个所述卡爪(53)沿着所述卡孔(521)的周向分布并围设形成所述卡接槽(51)。

6.根据权利要求5所述的大灯调节装置，其特征在于，所述卡座(5)还包括止挡条(54)，所述止挡条(54)设于所述卡孔(521)处并止挡于所述第一活动件(1)靠近所述卡孔(521)的一端。

7.根据权利要求6所述的大灯调节装置，其特征在于，所述止挡条(54)的一端连接于所述卡孔(521)的内壁，另一端向所述卡接槽(51)内延伸，且从所述卡接槽(51)靠近所述卡孔(521)的一端至所述卡接槽(51)远离所述卡孔(521)的一端，所述止挡条(54)朝向靠近所述卡孔(521)的中心轴处延伸。

8.根据权利要求5所述的大灯调节装置，其特征在于，大灯(6)的第一端设有卡接通孔(61)，所述卡爪(53)远离所述主体部(52)的一端能够穿过所述卡接通孔(61)并止挡于所述卡接通孔(61)背离所述主体部(52)的一端，以使所述卡座(5)卡接于大灯(6)。

9.根据权利要求3所述的大灯调节装置，其特征在于，还包括紧固螺钉(7)，所述卡座(5)对应所述紧固螺钉(7)设有安装孔，所述紧固螺钉(7)穿设于所述安装孔并螺纹连接于大灯(6)的第一端。

10.根据权利要求1所述的大灯调节装置，其特征在于，还包括套管(9)，所述套管(9)套设于所述螺杆件(3)的外侧并与所述螺杆件(3)螺纹连接。

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