CN218936141U - 车辆的车灯组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车灯组件及车辆，包括：外壳，外壳具有透光部；光源，光源设于外壳内；反射件和导光件，反射件和导光件均设于外壳内，且反射件与光源邻接，反射件用于将光源发出的光线反射至导光件以使光线通过导光件照射至透光部。由此，通过设置反射件和导光件，反射件将光源所发射出的光线均匀地反射于导光件，以使导光件可以均匀传导光线，从而实现导光件均匀地点亮的效果，提高了导光件的光学均匀性，从而提高导光件点亮时的视觉效果，进而提高车灯组件的视觉效果。

Description

车辆的车灯组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车灯组件及具有该车辆的车灯组件的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的车灯组件采用光源直射导光件的布置形式，在该布置形式的条件下，光源所发射出的光线无法均匀地照射在导光件，从而使得导光件的导光效果不均匀，导致导光件点亮时的视觉效果较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的车灯组件，使得导光件均匀地点亮，实现提高车灯组件的视觉效果。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的车灯组件，包括：

外壳，所述外壳具有透光部；

光源，所述光源设于所述外壳内；

反射件和导光件，所述反射件和所述导光件均设于所述外壳内，且所述反射件与所述光源邻接，所述反射件用于将所述光源发出的光线反射至所述导光件以使所述光线通过所述导光件照射至所述透光部。

根据本实用新型实施例的车辆的车灯组件，通过设置反射件和导光件，反射件将光源所发射出的光线均匀地反射于导光件，以使导光件可以均匀传导光线，从而实现导光件均匀地点亮的效果，提高了导光件的光学均匀性，从而提高导光件点亮时的视觉效果，进而提高车灯组件的视觉效果。

在本实用新型的一些示例中，所述反射件和所述导光件沿所述外壳的第一方向排布，所述反射件与所述导光件相对设置，且所述导光件位于所述反射件和所述透光部之间。

在本实用新型的一些示例中，沿所述外壳的第二方向，所述光源设于所述反射件的一侧且与所述反射件相对，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车灯组件还包括：第一安装架，所述第一安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述导光件安装于所述第一安装架。

在本实用新型的一些示例中，所述导光件与所述外壳间设置有缓冲垫。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车灯组件还包括：第二安装架，所述第二安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述反射件安装于所述第二安装架。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车灯组件还包括：第三安装架，所述第三安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述光源安装于所述第三安装架。

在本实用新型的一些示例中，所述反射件为反射碗。

在本实用新型的一些示例中，所述外壳包括壳本体和透光面罩，所述壳本体和所述透光面罩连接以限定出安装腔，所述光源、反射件和导光件均设于所述安装腔内，所述透光面罩构造为所述透光部。

根据本实用新型的车辆，车辆包括上述的车辆的车灯组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯组件的截面图。

附图标记：

车灯组件100；

外壳10；透光部11；壳本体101；透光面罩102；安装腔103；

LED线路板20；光源21；反射件30；导光件40；

第一安装架50；第三安装架60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆的车灯组件100，车灯组件100可以应用于车辆，但本申请不限于此，车灯组件100可以应用于其他需要设置车灯组件100的设备上，本申请以车灯组件100应用于车辆为例进行说明。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的车灯组件100包括：外壳10、光源21、反射件30和导光件40。外壳10具有透光部11，透光部11可以由透明材质制作而成，即透光部11为透明体，使得光线可以透过透光部11，光源21点亮时，光源21发射出的光线透过透光部11，实现车灯组件100点亮的效果。光源21可以设置在LED线路板20上，光源21可以设置为LED灯，光源21点亮时可以发射出光线。光源21设于外壳10内，当光源21点亮时，光源21所发出的光线透过透光部11，实现车灯组件100点亮的效果，例如，当车灯组件100用于车辆的指向灯、车辆的刹车灯或车辆的示宽灯等用途时，点亮的光源21可以起到警示的作用，从而提高车辆的行驶安全性。

反射件30的表面可以喷涂反射材料，以使光线照射于涂有反射材料的表面时，反射件30将照射于反射件30的光线均匀反射，导光件40可以由透明材质制作而成，即导光件40为透明体，以使导光件40可以传导光线，当反射件30将光线均匀反射于导光件40时，实现导光件40均匀点亮的效果。反射件30和导光件40均设于外壳10内，且反射件30与光源21邻接，反射件30用于将光源21发出的光线反射至导光件40以使光线通过导光件40照射至透光部11，当光源21点亮时，光源21发出的光线照射于反射件30，反射件30将光线均匀地反射于导光件40，使得导光件40均匀地传导光线，实现导光件40均匀点亮的效果，提高了导光件40的光学均匀性，从而提高导光件40点亮时的视觉效果，并且，光线通过导光件40传导，光线照射于透光部11使车灯组件100均匀点亮，进而提高车灯组件100的视觉效果。

由此，通过设置反射件30和导光件40，反射件30将光源21所发射出的光线均匀地反射于导光件40，以使导光件40可以均匀传导光线，提高了导光件40的光学均匀性，实现导光件40均匀地点亮的效果，从而提高导光件40点亮时的视觉效果，进而提高车灯组件100的视觉效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，反射件30和导光件40沿外壳10的第一方向排布，反射件30与导光件40相对设置，且导光件40位于反射件30和透光部11之间。进一步地，如图1所示，车灯组件100以图1中的方向放置时，第一方向为图1中的X向。沿着第一方向，反射件30、导光件40和透光部11依次设置，以使反射件30反射的光线可以沿着第一方向照射于导光件40，并沿着导光件40照射于透光部11，使得车灯组件100均匀点亮，从而提高车灯组件100的视觉效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，沿外壳10的第二方向，光源21设于反射件30的一侧且与反射件30相对，其中，第一方向与第二方向垂直。进一步地，如图1所示，车灯组件100以图1中的方向放置时，第二方向为图1中的Y向。光源21沿着第二方向的中心轴线与导光件40沿着第一方向的中心轴线适于相交于反射件30的反射表面，使得光源21所发出的光线照射于反射件30时，反射件30可以将光线均匀地发射于导光件40，从而实现车灯组件100均匀点亮的效果。

进一步地，光源21可以相对于第一方向平行设置于反射件30的一侧，或者光源21可以近似平行于第一方向设置在反射件30的一侧，且沿着第二方向，光源21可以布置在导光件40的上方，或者光源21布置在导光件40的下方，且保证光源21沿着第二方向的中心轴线与导光件40沿着第一方向的中心轴线适于相交于反射件30的反射表面，从而实现光源21所发出的光线沿着第二方向照射于反射件30，且光线经过反射件30反射，使得光线沿着第一方向射于导光件40，进而实现导光件40均匀点亮的效果。

需要说明的是，现有的车灯组件采用光源直射导光件的布置形式，以使导光件传导光线，现有的光源和导光件布置形式，使得导光件法均匀地传导光线，导光件无法均匀地点亮。相较于相关技术，根据本实用新型实施例的车灯组件100的布置形式，且通过反射件30将光源21的光线均匀地反射，从而实现导光件40均匀点亮的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车灯组件100还可以包括：第一安装架50，第一安装架50设于外壳10内且与外壳10固定连接，导光件40安装于第一安装架50。进一步地，第一安装架50适于与外壳10的内侧壁固定连接，优选地，第一安装架50与外壳10一体成型，提高第一安装架50与外壳10之间的结构强度，从而降低第一安装架50相对于外壳10脱离的风险，以及保证第一安装架50的结构稳定性，进而保证第一安装架50能够稳定地支撑导光件40，保证导光件40的稳定性，以使导光件40能够稳定地传导光线。

进一步地，第一安装架50可以设有卡槽或卡扣中的一个，导光件40可以设有卡槽或卡扣中的另一个，卡槽和卡扣适于固定配合，从而实现卡接的效果。当第一安装架50设有卡槽时，导光件40设有卡扣，以使导光件40安装于第一安装架50时，导光件40的卡扣与第一安装架50的卡槽卡接配合，从而实现将导光件40卡接于第一安装架50的效果，从而避免采用螺钉或螺栓等额外的连接件固定连接导光件40和第一安装架50，减少连接件的使用，进而实现降低车灯组件100生产成本的效果。

第一安装架50可以设有多个卡槽或多个卡扣，导光件40可以设有多个卡槽或多个卡扣，多个卡槽适于与多个卡扣一一对应配合，从而实现将第一安装架50和导光件40卡接配合的效果，通过设置多个卡槽或多个卡扣，提高第一安装架50和导光件40的卡接稳定性，进一步地保证第一安装架50能够稳定地支撑导光件40，保证导光件40的稳定性，以使导光件40都能稳定地传导光线。

更进一步地，第一安装架50可以设有卡槽和卡扣，导光件40可以设有卡槽和卡扣，第一安装架50的卡槽适于与导光件40的卡扣卡接配合，第一安装架50的卡扣适于与导光件40的卡槽卡接配合，以使导光件40安装于第一安装架50时，实现导光件40和第一安装架50实现卡接配合的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，导光件40与外壳10间设置有缓冲垫，缓冲垫可以由具有弹性的材料制成，例如:缓冲垫由弹性橡胶或海绵垫等弹性材料制成。通过在导光件40与外壳10间设置有缓冲垫，使得降低导光件40与外壳10间的活动间隙，避免导光件40相对于外壳10运动，从而保证导光件40的稳定性，以使导光件40能稳定地传导光线。进一步地，导光件40与第一安装架50之间可以设有缓冲垫，从而减小与第一安装架50间的活动间隙，避免导光件40相对于第一安装架50运动，进而保证导光件40的稳定性，以使导光件40更加稳定地传导光线。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车灯组件100还可以包括：第二安装架，第二安装架设于外壳10内且与外壳10固定连接，反射件30安装于第二安装架。进一步地，第二安装架适于与外壳10的内侧壁固定连接，优选地，第二安装架与外壳10一体成型，提高第二安装架与外壳10之间的结构强度，从而降低第二安装架相对于外壳10脱离的风险，以及保证第二安装架的结构稳定性，进而保证第二安装架能够稳定地支撑反射件30，保证反射件30的稳定性，以使反射件30可以将光线稳定且均匀地发射于导光件40。

进一步地，第二安装架可以设有卡槽或卡扣中的一个，反射件30可以设有卡槽或卡扣中的另一个，卡槽和卡扣适于固定配合，从而实现卡接的效果。当第二安装架设有卡槽时，反射件30设有卡扣，以使反射件30安装于第二安装架时，反射件30的卡扣与第二安装架的卡槽卡接配合，从而实现将反射件30卡接于第二安装架的效果，从而避免采用螺钉或螺栓等额外的连接件固定连接反射件30和第二安装架，减少连接件的使用，进而实现降低车灯组件100生产成本的效果。进一步地，第二安装架可以设有多个卡槽或多个卡扣，反射件30可以设有多个卡槽或多个卡扣，多个卡槽适于与多个卡扣一一对应配合，从而实现将第二安装架和反射件30卡接配合的效果，进一步地保证反射件30的稳定性。

进一步地，在反射件30未涂有反射材料的表面设有卡槽或卡扣，使得反射件30和第二安装架卡接配合时，避免第二安装架对反射件30涂有反射材料的表面造成遮挡的风险，从而保证反射件30的工作稳定性，以使反射件30能够均匀地反射光线。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车灯组件100还可以包括：第三安装架60，第三安装架60设于外壳10内且与外壳10固定连接，光源21安装于第三安装架60。进一步地，第三安装架60适于与外壳10的内侧壁固定连接，优选地，第三安装架60与外壳10一体成型，提高第三安装架60与外壳10之间的结构强度，从而降低第三安装架60相对于外壳10脱离的风险，以及保证第三安装架60的结构稳定性，进而保证第三安装架60能够稳定地支撑光源21，保证光源21能够稳定地照射的反射件30，以使反射件30能够均匀地反射光线。

进一步地，第三安装架60可以设有卡槽或卡扣中的一个，光源21可以设有卡槽或卡扣中的另一个，卡槽和卡扣适于固定配合，从而实现卡接的效果。当第三安装架60设有卡槽时，光源21设有卡扣，以使光源21安装于第三安装架60时，光源21的卡扣与第三安装架60的卡槽卡接配合，从而实现将光源21卡接于第三安装架60的效果，从而避免采用螺钉或螺栓等额外的连接件固定连接光源21和第三安装架60，减少连接件的使用，进而实现降低车灯组件100生产成本的效果。

进一步地，车灯组件100还可以设置有散热装置，进一步地，散热装置可以设置在LED线路板20上，散热装置也可以设置在外壳10，散热装置用于对光源21进行散热，以使光源21处于适宜的温度环境，从而保证光源21的工作稳定性，进而延长车灯组件100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，反射件30可以为反射碗，反射碗具有反射弧形面，反射弧形面的形状结构适于将光线均匀地发射，当光源21所发射出的光线沿着第二方向照射于反射弧形面，且光线经过反射弧形面反射，使得光线沿着第一方向射于导光件40，进而实现导光件40均匀点亮的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，外壳10可以包括壳本体101和透光面罩102，壳本体101和透光面罩102连接以限定出安装腔103，光源21、反射件30和导光件40均设于安装腔103内，透光面罩102构造为透光部11。进一步地，壳本体101和透光面罩102之间可以设有密封结构，密封结构可以为密封胶或者密封垫等结构，密封结构将壳本体101和透光面罩102间间隙密封，以使壳本体101和透光面罩102连接以限定出密封的安装腔103。进一步地，密封结构为密封胶，通过在壳本体101和透光面罩102之间采用密封胶粘连，密封胶可以对壳本体101和透光面罩102间的间隙进行密封，从而保证外壳10的密封性，降低液体(例如：水)和/或微小颗粒物(例如：灰尘)等物质从壳本体101和透光面罩102间的间隙进入安装腔103内的风险，进而有利于延长车灯组件100的使用寿命。

壳本体101可以由不透光材料制作而成，从而避免光源21所发出的光线从壳本体101处漏光，进而降低车灯组件100漏光的风险，透光面罩102由透明材质制作而成，光源21点亮时，光源21发射出的光线透过透光面罩102，实现车灯组件100点亮的效果。

进一步地，第一安装架50、第二安装架和第三安装架60均适于与壳本体101固定连接，从而实现将导光件40、反射件30和光源21均固定装配在安装腔103内的效果。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述实施例的车灯组件100，通过设置反射件30和导光件40，反射件30将光源21所发射出的光线均匀地反射于导光件40，以使导光件40可以均匀传导光线，提高了导光件40的光学均匀性，实现导光件40均匀地点亮的效果，从而提高导光件40点亮时的视觉效果，进而提高车灯组件100的视觉效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车灯组件，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳具有透光部；

光源，所述光源设于所述外壳内；

反射件和导光件，所述反射件和所述导光件均设于所述外壳内，且所述反射件与所述光源邻接，所述反射件用于将所述光源发出的光线反射至所述导光件以使所述光线通过所述导光件照射至所述透光部。

2.根据权利要求1所述的车辆的车灯组件，其特征在于，所述反射件和所述导光件沿所述外壳的第一方向排布，所述反射件与所述导光件相对设置，且所述导光件位于所述反射件和所述透光部之间。

3.根据权利要求2所述的车辆的车灯组件，其特征在于，沿所述外壳的第二方向，所述光源设于所述反射件的一侧且与所述反射件相对，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。

4.根据权利要求1所述的车辆的车灯组件，其特征在于，还包括：第一安装架，所述第一安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述导光件安装于所述第一安装架。

5.根据权利要求4所述的车辆的车灯组件，其特征在于，所述导光件与所述外壳间设置有缓冲垫。

6.根据权利要求4所述的车辆的车灯组件，其特征在于，还包括：第二安装架，所述第二安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述反射件安装于所述第二安装架。

7.根据权利要求4所述的车辆的车灯组件，其特征在于，还包括：第三安装架，所述第三安装架设于所述外壳内且与所述外壳固定连接，所述光源安装于所述第三安装架。

8.根据权利要求1所述的车辆的车灯组件，其特征在于，所述反射件为反射碗。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车灯组件，其特征在于，所述外壳包括壳本体和透光面罩，所述壳本体和所述透光面罩连接以限定出安装腔，所述光源、反射件和导光件均设于所述安装腔内，所述透光面罩构造为所述透光部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的车灯组件。

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