CN217763277U - 一种车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体公开了一种车灯，包括一种车灯，包括上灯体和下灯体；所述上灯体设有第一基板和导光体，所述第一基板设有与所述导光体对应的第一光源；所述导光体设有第一透光区；所述第一透光区的表面设有多个用于将所述第一光源的光线向外发散的第一光学面；所述下灯体设有第二基板、导光带和内配光镜，所述第二基板设有与所述导光带对应的第二光源；所述内配光镜的表面设有多个用于将沿所述导光带传递的光线向外发散的第二光学面；所述第一光学面与所述第二光学面为边长为1‑1.5mm的矩形。本实用新型实现了让车灯中不相同的发光面能具有一致的发光效果，使不相同的发光面达到相同的外观效果，提高了车辆外观设计的整体性。

Description

一种车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具的技术领域，特别涉及一种车灯。

背景技术

随着汽车产业的持续推进，用户对汽车外观造型也越来越高。其中，车灯的造型设计对汽车的整体外观的影响占比较大。由于汽车造型的需求，在同一个车灯中往往有多个分开的发光面，而分开的发光面作为同一机能时，需要保证外观一致性，这里所描述的外观，即为点灯与非点灯时的用户人眼的目视感觉。

然而现有技术中，分开的发光面往往因为结构空间、制造工艺等限制而不能设计为同一光学原理进行发光。由于分开的发光面采用不同的光学原理，因此很难保证分开的发光面能实现统一的外观效果，造成不同发光面所发出光的光感、亮度以及通透感均会存在较为明显的差异，严重影响了车灯乃至整车的外观造型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够使不相同的发光面达到相同的外观效果的车灯。

根据本实用新型的第一方面，提供一种车灯，包括上灯体和下灯体；所述上灯体设有第一基板和导光体，所述第一基板设有与所述导光体对应的第一光源；所述导光体设有第一透光区；所述第一透光区的表面设有多个用于将所述第一光源的光线向外发散的第一光学面；所述下灯体设有第二基板、导光带和内配光镜，所述第二基板设有与所述导光带对应的第二光源；所述内配光镜的表面设有多个用于将沿所述导光带传递的光线向外发散的第二光学面；所述第一光学面与所述第二光学面为边长为1-1.5mm的矩形。

优选地，所述第一光学面沿所述导光体的表面的长度和高度方向呈阶梯状分布；所述第二光学面沿所述内配光镜的长度和高度方向均匀分布。

优选地，所述第一光学面与所述第二光学面的长度和宽度均为1mm或1.5mm。

优选地，所述导光体的下端设有第一饰框；所述导光体还设有用于减少所述导光体因形状突变而产生的亮度差的第二透光区；所述第一饰框的边缘设有用于覆盖所述第二透光区的凸起。

优选地，所述导光体与所述第一基板之间还设有用于减少光线溢出的遮光板。

优选地，所述导光体的顶端靠近所述第一透光区的一侧设有第二饰框；所述第一基板位于所述第二饰框的背面。

优选地，所述下灯体还设有支架，所述支架设有用于固定所述导光带的凹槽；所述第二基板与所述凹槽的端部相连。

优选地，所述内配光镜盖合在所述导光带上并与所述支架连接。

优选地，所述支架背向所述导光带的一端设有支撑架，所述支撑架用于所述下灯体的安装固定。

优选地，所述支架还设有盖板，所述盖板上设有与所述内配光镜形状配合的开口。

根据本实用新型实施例的一种车灯，至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例通过分别在上灯体的第一透光区与下灯体的内配光镜上设置面积大致相等的矩形光学面，实现了让车灯中不相同的发光面能具有一致的发光效果，使不相同的发光面达到相同的外观效果，提高了车辆外观设计的整体性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型的一种车灯的上灯体结构的实施例的爆炸图；

图2为本实用新型的一种车灯的导光体的实施例的示意图；

图3为本实用新型的一种车灯的下灯体结构的实施例的爆炸图；

图4为本实用新型的一种车灯的内配光镜的实施例的示意图；

图5为本实用新型的一种车灯的导光体的实施例的局部放大图；

图6为本实用新型的一种车灯的内配光镜的实施例的局部放大图；

图7为本实用新型的一种车灯的下灯体结构的另一实施例的爆炸图。

附图标记：

上灯体100；下灯体200；第一基板110；导光体120；第一透光区121；第一光学面122；第一饰框130；凸起131；第二透光区123；遮光板140；第二饰框150；第二基板210；导光带220；内配光镜230；第二光学面231；支架240；凹槽241；支撑架250；盖板260；开口261。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、内、外等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

众所周知，汽车上具有不同功能的车灯，其中，基于造型设计的需要，通常一个灯具具有多个分开的发光面。而分开的发光面通常会由于不同的发光原理造成外观具有明显的差异，影响的车辆整体外观的一致性。

为此，本实用新型的一些实施例提出一种车灯，具体参照说明书附图的图1-图7所示。

在本实用新型实施例中，车灯包括上灯体100和下灯体200；参照图1所示，上灯体100设有第一基板110和导光体120，第一基板110设有与导光体120对应的第一光源；参照图2所示，导光体120设有第一透光区121；第一透光区121的表面设有多个用于将第一光源的光线向外发散的第一光学面122；参照图3所示，下灯体200设有第二基板210、导光带220和内配光镜230，第二基板210设有与导光带220对应的第二光源；参照图4所示，内配光镜230的表面设有多个用于将沿导光带220传递的光线向外发散的第二光学面231；参照图5-图6所示，第一光学面122与第二光学面231为边长为1-1.5mm的矩形。

现有技术中，车灯中不同的发光面往往由于发光原理的不同而外观效果不一致，极大地影响了车辆的整体外观。基于此，本实用新型实施例在上灯体100中导光体120的第一透光区121中设有多个第一光学面122；在下灯体200中内配光镜230的内壁上设有与第一光学面122对应的多个第二光学面231。其中，为了让上灯体100的第一发光区与下灯体200的内配光镜230能具有相同的发光效果，第一光学面122和第二光学面231可以为边长为1-1.5mm的矩形，具体为第一光学面122与第二光学面231的边长可以在此数值范围内任意选用，使矩形第一光学面122和矩形第二光学面231的面积大致相等，即导出光线的区域面积大致相等，使二者导出的光在光感、亮度等参数相近，实现了上灯体100与下灯体200的发光效果一致，在汽车打开车灯时，处于不同位置的上灯体100和下灯体200具有相同的外观效果。

在本实用新型实施例中，第一光源与第二光源可以为LED灯、激光灯、卤素大灯、氙气大灯等，本领域的技术人员可根据需要选用，本实用新型实施例对此不作限定。优选地，第一光源可以为LED灯，LED灯的优点是：环保、节能，启动时间短，寿命长。

在本实用新型实施例中，上灯体100的第一基板110上所搭载的第一光源可以将光线射向导光体120，导光体120的第一透光区121上的多个第一光学面122可以将光线发散射出。下灯体200的第二基板210上所搭载的第二光源可以将光线射向导光带220，导光带220作为光线传播的媒介，可以将光线传递至内配光镜230，经过内配光镜230上的第二光学面231发散射出。

在本实用新型一可选实施例中，参照图5和图6，第一光学面122沿导光体120的表面的长度和高度方向呈阶梯状分布；第二光学面231沿内配光镜230的长度和高度方向均匀分布。

可以理解的是，第一透光区在高度方向具有一定的斜向坡度，在水平方向上亦存在一定的弧度，因此，为了配合导光体120的造型设计，第一光学面122可以沿导光体120的表面的长度和高度方向呈阶梯状分布。此外，由于上灯体100的摆放方向优选为与车辆前进方向呈一定的角度，因此，第一光学面122的角度亦可以随摆放方向而改变。同样的，内配光镜230的表面也可以是不规则形状，基于此，第二光学面231可以设置在内配光镜230的内壁，沿长度和高度方向均匀分布。

在本实用新型一可选实施例中，第一光学面122与第二光学面231的长度和宽度均为1mm或1.5mm。

可以理解的是，第一光学面122和第二光学面231可以是满足法律规定的配光要求的边长1mm的正方形，或者是边长1.5mm的正方形。

在本实用新型一可选实施例中，参照图1和图2，导光体120的下端设有第一饰框130；导光体120还设有用于减少导光体120因形状突变而产生的亮度差的第二透光区123；第一饰框130的边缘设有用于覆盖第二透光区123的凸起131。

可以理解的是，导光体120的形状突变处往往会出现与其他位置不同的导光性能，使导光体120形状突变处与其他位置出现导光的明暗差。基于此，本实用新型实施例可以通过在形变处增加导光体120的厚度以避免产生光的明暗差。进一步地，为了配合造型设计，加厚的区域可以通过饰框进行遮挡以形成需要的发光造型区域，为此，本实用新型实施例可以在第一饰框130的边缘设置凸起131，通过凸起131将加厚的区域，即第二透光区123进行包围覆盖，保证光线只从第一透光区121中发散射出，本实施例在不改变造型设计的同时，保证了上灯体100的发光均匀。

参照图1所示，在本实用新型一可选实施例中，导光体120与第一基板110之间还设有用于减少光线溢出的遮光板140。

可以理解的是，由于导光体120与基板的连接处并不是完全贴合，因此存在出现光线从缝隙处溢出的可能性，严重影响上灯体100在发光时的造型，基于此，本实用新型实施例可以在导光体120与第一基板110之间设置遮光板140用于减少光线溢出的可能性。

参照图1所示，在本实用新型一可选实施例中，导光体120的顶端靠近第一透光区121的一侧设有第二饰框150；第一基板110位于第二饰框150的背面。

为了使上灯体100在关灯时具有更好的造型设计，本实用新型实施例在导光体120的顶端靠近第一透光区121的一侧设有第二饰框150。可以理解的是，第一基板110与第二饰框150可以以一前一后的方式安装在导光体120的顶端。进一步地，第二饰框150可以遮挡住其背后的结构，使上灯体100看上去更加的简洁。

参照图3所示，在本实用新型一可选实施例中，下灯体200还设有支架240，支架240设有用于固定导光带220的凹槽241；第二基板210与凹槽241的端部相连。

在本实用新型实施例中，为了固定导光带220，下灯体200可以设有支架240，支架240上可以设有与导光带220的形状相配合的凹槽241，导光带220的两端可以与凹槽241的两端进行连接固定。进一步地，第二基板210可以设置在凹槽241的端部，与导光带220的端部相对，可以将第二光源的光线导入导光带220中。

在本实用新型实施例中，支架240可以作熏黑处理，在关灯时可以减少光的反射进而隐藏导光带220与内配光镜230，实现了在车灯关灯时，下灯体200与上灯体100的外观效果的一致性。

在本实用新型一可选实施例中，内配光镜230盖合在导光带220上并与支架240连接。

可以理解的是，内配光镜230的盖合在导光带220上，同时两端与支架240连接固定。

参照图7所示，在本实用新型一可选实施例中，支架240背向导光带220的一端设有支撑架250，支撑架250用于下灯体200的安装固定。

在本实用新型实施例中，支架240背向导光带220的一端可以设有支撑架250，支撑架250的作用是将下灯体200的整体安装固定在车辆上。

参照图7所示，在本实用新型一可选实施例中，支架240还设有盖板260，盖板260上设有与内配光镜230形状配合的开口261。

在本实用新型实施例中，支架240还可以设有盖板260，盖板260上设有与内配光镜230形状配合的开口261，盖板260可以盖合在支架240上，而只露出发光区域，即内配光镜230，进而实现了遮挡住其背后的结构，使下灯体200看上去更加的简洁。进一步地，盖板260可以作熏黑处理，可以在关灯时将下灯体200进行隐藏。

在本申请中，诸如“包括(including)”术语的使用为开放式的，并且旨在具有与诸如“包括(comprising)”术语相同的意义，并且不排除其它结构、材料或动作的存在。类似地，虽然诸如“可(can)”或“可(may)”术语的使用旨在为开放式的并且旨在反映结构、材料或动作为非必需的，但是利用此类术语的失效非旨在反映结构、材料或动作为必不可少的。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

上灯体，所述上灯体设有第一基板和导光体，所述第一基板设有与所述导光体对应的第一光源；所述导光体设有第一透光区；所述第一透光区的表面设有多个用于将所述第一光源的光线向外发散的第一光学面；

下灯体，所述下灯体设有第二基板、导光带和内配光镜，所述第二基板设有与所述导光带对应的第二光源；所述内配光镜的表面设有多个用于将沿所述导光带传递的光线向外发散的第二光学面；

所述第一光学面与所述第二光学面为边长为1-1.5mm的矩形。

2.根据权利要求1所述的一种车灯，其特征在于，所述第一光学面沿所述导光体的表面的长度和高度方向呈阶梯状分布；所述第二光学面沿所述内配光镜的长度和高度方向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的一种车灯，其特征在于，所述第一光学面与所述第二光学面的长度和宽度均为1mm或1.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种车灯，其特征在于，所述导光体的下端设有第一饰框；所述导光体还设有用于减少所述导光体因形状突变而产生的亮度差的第二透光区；所述第一饰框的边缘设有用于覆盖所述第二透光区的凸起。

5.根据权利要求1所述的一种车灯，其特征在于，所述导光体与所述第一基板之间还设有用于减少光线溢出的遮光板。

6.根据权利要求5所述的一种车灯，其特征在于，所述导光体的顶端靠近所述第一透光区的一侧设有第二饰框；所述第一基板位于所述第二饰框的背面。

7.根据权利要求1所述的一种车灯，其特征在于，所述下灯体还设有支架，所述支架设有用于固定所述导光带的凹槽；所述第二基板与所述凹槽的端部相连。

8.根据权利要求7所述的一种车灯，其特征在于，所述内配光镜盖合在所述导光带上并与所述支架连接。

9.根据权利要求8所述的一种车灯，其特征在于，所述支架背向所述导光带的一端设有支撑架，所述支撑架用于所述下灯体的安装固定。

10.根据权利要求9所述的一种车灯，其特征在于，所述支架还设有盖板，所述盖板上设有与所述内配光镜形状配合的开口。

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