CN218934893U - 一种千斤顶及其油缸缸座 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种千斤顶及其油缸缸座，涉及液压缸技术领域，油缸缸座包括缸体，缸体为一体成型结构，缸体上设有缸腔进液孔、杆腔进液孔和连通孔，缸腔进液孔与缸体的缸腔连通，杆腔进液孔通过连通孔与缸体的杆腔连通。这样一来，一方面，上述油缸缸座中缸体为一体成型的结构，可避免现有焊接的现状，达到整体成型、无焊接变形、无淬火裂纹、无组织硬化的效果；另一方面，上述油缸缸座中缸腔进液孔、杆腔进液孔设于缸体上，也就是采用进液孔内置于缸壁式结构，使结构更加紧凑，极大地提高缸座加工效率，达到结构紧凑、整体成型的效果，并提高产品的稳定性，具备较高的经济效益。

Description

一种千斤顶及其油缸缸座

技术领域

本申请涉及液压缸技术领域，特别涉及一种油缸缸座。本申请还涉及一种具有该油缸缸座的千斤顶。

背景技术

现有技术中，千斤顶的液压支架油缸缸座连接外置的通液管，并由通液管向缸座内输送压力油，以实现油缸的伸缩杆伸出与缩回动作。然而，外置的通液管需要焊接于缸座上，零件数量较多，导致缸座结构复杂，且由于焊接工序会导致油缸缸座的生产周期增加，因此，本领域技术人员有必要适时提供一种避免焊接、生产周期短且使用方便的油缸缸座。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种油缸缸座，可减少零部件数量，并可避免焊接，从而可以简化生产工艺，缩短生产周期。本申请的另一目的是提供一种包括上述油缸缸座的千斤顶。

为实现上述目的，本申请提供一种油缸缸座，包括缸体，缸体为一体成型结构，缸体上设有缸腔进液孔、杆腔进液孔和连通孔，缸腔进液孔与缸体的缸腔连通，杆腔进液孔通过连通孔与缸体的杆腔连通。

在一些实施例中，缸体包括缸底和缸筒，连通孔沿第一方向设于缸底与缸筒上。

在一些实施例中，杆腔进液孔沿第二方向设于缸底上，且第一方向垂直于第二方向。

在一些实施例中，连通孔沿第一方向贯通缸底，且连通孔的端部设有螺纹连接口，还包括螺纹堵头，螺纹堵头与螺纹连接口配合，以封堵连通孔。

在一些实施例中，缸腔进液孔沿第二方向设于缸筒。

在一些实施例中，缸腔进液孔与杆腔进液孔均为螺纹孔。

在一些实施例中，缸体为一体挤压成型的结构。

本申请还提供一种千斤顶，包括上述任一项的油缸缸座。

相对于上述背景技术，本申请实施例所提供的油缸缸座，包括缸体，缸体为一体成型结构，缸体上设有缸腔进液孔、杆腔进液孔和连通孔，缸腔进液孔与缸体的缸腔连通，杆腔进液孔通过连通孔与缸体的杆腔连通。这样一来，一方面，相较于现有采用组焊成型的缸座，本申请实施例所提供的油缸缸座中缸体为一体成型的结构，可避免现有焊接的现状，达到整体成型、无焊接变形、无淬火裂纹、无组织硬化的效果；另一方面，相较于现有通液管外置于缸体的设置方式，本申请实施例所提供的油缸缸座中缸腔进液孔、杆腔进液孔设于缸体上，也就是说，采用缸体与通液管一体化的设置方式，或者说采用进液孔内置于缸壁式结构，使结构更加紧凑，极大地提高缸座加工效率，达到结构紧凑、整体成型的效果，并提高产品的稳定性。上述油缸缸座结构简便、性能稳定，且生产工艺及生产周期得到减少，具备较高的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中油缸缸座的侧视图；

图2为本申请实施例中油缸缸座的纵向剖面结构示意图。

其中：

1-缸体、11-缸底、12-缸筒、2-缸腔进液孔、3-杆腔进液孔、4-连通孔、5-螺纹堵头。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附图所定义的。

请参考图1和图2，图1为本申请实施例中油缸缸座的侧视图；

图2为本申请实施例中油缸缸座的纵向剖面结构示意图

本申请实施例所提供的油缸缸座，包括缸体1，缸体1为一体成型结构，缸体1上设有缸腔进液孔2、杆腔进液孔3和连通孔4，缸腔进液孔2与缸体1的缸腔连通，杆腔进液孔3通过连通孔4与缸体1的杆腔连通。

这样一来，一方面，相较于现有采用组焊成型的缸座，本申请实施例所提供的油缸缸座中缸体1为一体成型的结构，可避免现有焊接的现状，达到整体成型、无焊接变形、无淬火裂纹、无组织硬化的效果；另一方面，相较于现有通液管外置于缸体1的设置方式，本申请实施例所提供的油缸缸座中缸腔进液孔2、杆腔进液孔3设于缸体1上，也就是说，采用缸体1与通液管一体化的设置方式，或者说采用进液孔内置于缸壁式结构，使结构更加紧凑，极大地提高缸座加工效率，达到结构紧凑、整体成型的效果，并提高产品的稳定性。

上述油缸缸座结构简便、性能稳定，且生产工艺及生产周期得到减少，具备较高的经济效益。

在一些实施例中，缸体1为一体挤压成型的结构。

需要说明的是，在现有的生产设计中，油缸缸座的缸体1为单独加工后组焊而成。由于焊接时产生热量输入，导致缸体1焊后收缩变形。缸体1目前采用气体保护焊焊接，采用对接坡口焊缝，焊缝附近由于焊接热量输入，导致收缩变形，同时由于局部加热，焊缝附近区域的母材金属会引起组织或性能的变化，形成热影响区域，出现组织性能不均匀，此外，焊缝区域快速冷却，如果超过临界冷却速度，也会造成高的硬度，出现硬化，导致韧性很低，内应力大，有开裂的危险。

为了克服现有组焊变形、组织性能不均、焊接缺陷等缺点，本申请实施例提供的油缸缸座的缸体1提采用一体挤压成型的缸体1结构，可避免焊接，极大地改善材料性能，避免焊接对母材的影响，能够使缸体1的材料分布均匀、缸体1整体性能一致且结构稳定。

当然，根据实际需要，缸体1也可以通过模具一体铸造成型。

在一些实施例中，缸体1包括缸底11和缸筒12，连通孔4沿第一方向设于缸底11与缸筒12上。

在一些实施例中，杆腔进液孔3沿第二方向设于缸底11上，且第一方向垂直于第二方向。

需要说明的是，上述第一方向与第二方向可以分别根据连通孔4与杆腔进液孔3的进液方向调整，作为优选的，第一方向垂直于第二方向，上述第一方向可以为如图2所示的X轴方向，第二方向可以为如图2所示的Y轴方向。

可以理解的是，上述杆腔进液孔3与连通孔4交叉连通，杆腔进液孔3用于连接接头，这样一来，液压油可经接头、杆腔进液孔3和连通孔4进入缸体1的杆腔，从而推动缸座的活塞杆缩回。

当然，根据实际需要，杆腔进液孔3也可以设于缸筒12上，前提是缸筒12的壁厚要求能满足设置杆腔进液孔3，也即，缸筒12的壁厚大于杆腔进液孔3的深度。

在一些实施例中，连通孔4沿第一方向贯通缸底11，且连通孔4的端部设有螺纹连接口。进一步地，油缸缸座还包括螺纹堵头5，螺纹堵头5与螺纹连接口配合，以封堵连通孔4。

这样一来，连通孔4的一端采用螺纹堵头5封堵，另一端延伸至缸筒12的右端位置并与缸体1的杆腔连通，液压油即可经杆腔进液孔3和连通孔4进入缸体1的杆腔。

在一些实施例中，缸腔进液孔2沿第二方向设于缸筒12。也就是说，缸腔进液孔2的轴线方向平行于杆腔进液孔3的轴线方向。

在一些实施例中，缸腔进液孔2与杆腔进液孔3均为螺纹孔。

可以理解的是，杆腔进液孔3用于连接第一螺纹接头，缸腔进液孔2用于连接第二螺纹接头，这样一来，液压油可经第一螺纹接头、杆腔进液孔3和连通孔4进入缸体1的杆腔，从而推动缸座的活塞杆缩回；液压油可经第二螺纹接头、缸腔进液孔2进入缸体1的缸腔，从而推动缸座的活塞杆伸出。

需要注意的是，缸腔进液孔2、杆腔进液孔3和连通孔4可以在一体成型的缸体1结构上通过盲孔加工的方式成型。不同于传统的外置通液管结构，本申请实施例中的缸体1无外部通液管与缸体1焊接，采用进液孔内置于缸壁式结构，结构更加紧凑，同时可避免焊接时导致的缸体1内孔尺寸收缩变形的问题。

本申请所提供的一种千斤顶，包括上述具体实施例所描述的油缸缸座，该油缸缸座与液压支架连接，油缸缸座的活塞杆连接工作端；千斤顶的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本申请所提供的千斤顶及其油缸缸座进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种油缸缸座，其特征在于，包括缸体，所述缸体为一体成型结构，所述缸体上设有缸腔进液孔、杆腔进液孔和连通孔，所述缸腔进液孔与所述缸体的缸腔连通，所述杆腔进液孔通过所述连通孔与所述缸体的杆腔连通。

2.如权利要求1所述的油缸缸座，其特征在于，所述缸体包括缸底和缸筒，所述连通孔沿第一方向设于所述缸底与所述缸筒上。

3.如权利要求2所述的油缸缸座，其特征在于，所述杆腔进液孔沿第二方向设于所述缸底上，且所述第一方向垂直于所述第二方向。

4.如权利要求2所述的油缸缸座，其特征在于，所述连通孔沿所述第一方向贯通所述缸底，且所述连通孔的端部设有螺纹连接口，还包括螺纹堵头，所述螺纹堵头与所述螺纹连接口配合，以封堵所述连通孔。

5.如权利要求2所述的油缸缸座，其特征在于，所述缸腔进液孔沿第二方向设于所述缸筒。

6.如权利要求1-5任意一项所述的油缸缸座，其特征在于，所述缸腔进液孔与所述杆腔进液孔均为螺纹孔。

7.如权利要求1-5任意一项所述的油缸缸座，其特征在于，所述缸体为一体挤压成型的结构。

8.一种千斤顶，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的油缸缸座。

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