CN218929437U - 一种电控助力器用传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电控助力器用传动结构，属于汽车制动领域。丝母与丝杆螺纹连接，主缸活塞与丝母紧密贴合，导向杆一端穿过丝母上法兰孔与壳体内部固定连接，丝杆一端位于主缸活塞中、另一端通过轴承安装在壳体上。优点是结构新颖，取消真空源，使用电机作为动力源，通过使用标准丝杆和丝母将旋转运动变为直线运动，从而形成助推力，对驾驶员踩踏力进行助力，与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简洁、鲁棒性强等特点。可应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，是未来行车制动系统发展的趋势。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动领域，尤其是对电控制动助力器的改进。
背景技术
在一辆汽车上，刹车踏板是人们接触频率较的部件，几乎所有驾驶制动相关的输入都来源于此。面对动辄1至2吨重的汽车，人类手、脚的力量显得微不足道，因此汽车广泛配备了刹车助力等辅助设备，旨在提供更轻松的刹车制动体验。出色的刹车助力系统可以降低驾驶强度。进入21世纪以来，电气化和自动驾驶高歌猛进，对底盘电控系统提出了更高要求。在这一背景下，电控助力系统应运而生。
传统刹车助力器利用压力差来增强制动推力，从而使踏板阻尼降低，为驾驶者提供辅助力，踩下刹车踏板后，真空助力器借助发动机进气原理或者真空泵抽真空原理，在助力器的真空腔内形成真空，而大气腔为正常大气压，产生压力差，形成助力。
随着电气化进程的推进，越来越多的混动或者电动车涌现，混动车发动机不持续工作，电动车没有发动机，发动机则无法作为真空源，同时真空泵运行耗电量较大，并且体积较大，占用发动机舱空间，为此，电控助力器应运而生。
电控助力器的原理为，在踩下制动踏板后，输入杆产生位移，系统根据位移量计算出电机应提供的扭矩，再由传动系统将扭矩转化为伺服制动力，在制动主缸内建立起液压，最终实现制动。
电控助力器不依赖真空源，无需真空泵和真空软管，体积小，重量轻，布置方便，同时，电控助力器的工作机理保证了助力器效果不受外界气压影响，避免在低气压环境下，制动效果降低，可以提供稳健的辅助作用；同时，加入控制系统后，助力装置可实现主动启动，自动驾驶等，为制动主缸提供推力，形成制动力，是未来行车制动系统发展的趋势。
在现有的电控助力器传动系统中，大部分都采用非标的滚珠丝杠，其成本较高，并且加工难度较大。
发明内容
本实用新型提供一种电控助力器用传动结构，以解决目前存在的成本较高，并且加工难度较大的问题。
本实用新型采取的技术方案是：包括壳体、轴承、丝母、导向杆、丝杆和主缸活塞，其中丝母与丝杆螺纹连接，主缸活塞与丝母紧密贴合，导向杆一端穿过丝母上法兰孔与壳体内部固定连接，丝杆一端位于主缸活塞中、另一端通过轴承安装在壳体上。
本实用新型所述丝母与丝杆采用标准带法兰滚珠丝杠结构。
本实用新型所述丝杆位于壳体外的端部用于与电机连接。
本实用新型所述导向杆的另一端用于与主缸法兰或阀体连接。
本实用新型的优点是结构新颖，取消真空源，使用电机作为动力源，通过使用标准丝杆和丝母将旋转运动变为直线运动，从而形成助推力，对驾驶员踩踏力进行助力，与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简洁、鲁棒性强等特点。可应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，是未来行车制动系统发展的趋势。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，包括壳体1、轴承2、丝母3、导向杆4、丝杆5和主缸活塞6，其中丝母3与丝杆5螺纹连接，主缸活塞6与丝母3紧密贴合，可通过丝母3的位置调整主缸总成空行程，导向杆4一端穿过丝母3上法兰孔与壳体1内部固定连接，丝杆5一端位于主缸活塞6中、另一端通过轴承2安装在壳体1上；
所述丝母3与丝杆5采用标准带法兰滚珠丝杠结构；
所述丝杆5位于壳体1外的端部用于与电机7连接；
所述导向杆4的另一端用于与主缸法兰或阀体连接。
工作原理
将导向杆4的另一端与主缸法兰或阀体连接，丝杆5位于壳体1外的端部与电机7连接，使用标准丝杆和丝母，当电机7转动时，同时带动丝杆5旋转，丝杆5带动丝母3运动，这时由于导向杆4的抑制作用，丝母3不能转动，从而将电机旋转运动转化为直线运动，丝母3在直线运动时，推动主缸活塞6移动，产生助力，在主缸内建立起液压；当助力结束时，电机反向转动，机构整体返回到初始位置。
Claims (4)
1.一种电控助力器用传动结构，其特征在于：包括壳体、轴承、丝母、导向杆、丝杆和主缸活塞，其中丝母与丝杆螺纹连接，主缸活塞与丝母紧密贴合，导向杆一端穿过丝母上法兰孔与壳体内部固定连接，丝杆一端位于主缸活塞中、另一端通过轴承安装在壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种电控助力器用传动结构，其特征在于：所述丝母与丝杆采用标准带法兰滚珠丝杠结构。
3.根据权利要求1所述的一种电控助力器用传动结构，其特征在于：所述丝杆位于壳体外的端部用于与电机连接。
4.根据权利要求1所述的一种电控助力器用传动结构，其特征在于：所述导向杆的另一端用于与主缸法兰或阀体连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221667435.8U CN218929437U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种电控助力器用传动结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218929437U true CN218929437U (zh) | 2023-04-28 |
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Family Applications (1)
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| CN202221667435.8U Active CN218929437U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种电控助力器用传动结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218929437U (zh) |
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2022
- 2022-06-30 CN CN202221667435.8U patent/CN218929437U/zh active Active
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