CN115257673A - 一种带减速装置的电控助力器用传动结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带减速装置的电控助力器用传动结构,属于汽车制动领域。减速装置的齿圈通过轴承一与转接架转动连接,丝母的一端与减速装置的齿圈固定连接、另一端通过轴承二与转接架转动连接,丝杆通过钢珠与丝母转动连接,丝杆的前端与限位件固定连接。优点是结构新颖,使用电机作为动力源,通过滚珠丝杠及行星齿轮结构将电机的旋转运动变为直线运动,从而产生助力,并且通过行星齿轮进行减速增扭,增加助力,对驾驶员踩踏力进行助力,与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简洁、鲁棒性强等特点,可应用到常规制动、线控制动,主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动领域,尤其涉及一种带减速装置的电控助力器用传动结构。
背景技术
刹车踏板是在汽车上人们接触频率较的部件,几乎所有驾驶制动相关的输入都来源于此。汽车广泛配备了刹车助力等辅助设备,旨在提供更轻松的刹车制动体验。出色的刹车助力系统可以降低驾驶强度。目前对底盘电控系统提出了更高要求。在这一背景下,电控助力系统应运而生。传统刹车助力器利用压力差来增强制动推力,从而使踏板阻尼降低,为驾驶者提供辅助力,踩下刹车踏板后,真空助力器借助发动机进气原理或者真空泵抽真空原理,在助力器的真空腔内形成真空,而大气腔为正常大气压,产生压力差,形成助力。真空助力器之所以能发挥作用,前提条件在于内燃机运转或真空泵运转能够产生真空,进而形成压差。而在熄火状态下,内燃机无法持续提供真空环境,但单向阀可以在一定限度内保证真空度,为驾驶员提供几次刹车的助力效果。
随着电气化进程的推进,越来越多的混东或者电动车涌现,混动车发动机不持续工作,电动车没有发动机,发动机则无法作为真空源,同时真空泵运行耗电量较大,并且体积较大,占用发动机舱空间,为此,电控助力器应运而生。
电控助力器的原理为,在踩下制动踏板后,输入杆产生位移,系统根据位移量计算出电机应提供的扭矩,再由传动系统将扭矩转化为伺服制动力,在制动主缸内建立起液压,最终实现制动。
电控助力器不依赖真空源,无需真空泵和真空软管,体积小,重量轻,布置方便,同时,电控助力器的工作机理保证了助力器效果不受外界气压影响,避免在低气压环境下,制动效果降低,可以提供稳健的辅助作用;同时,加入控制系统后,助力装置可实现主动启动,自动驾驶等,为制动主缸提供推力,形成制动力,是未来行车制动系统发展的趋势。
发明内容
本发明提供一种带减速装置的电控助力器用传动结构,目的是为主缸总成提供产生液压的推力。
本发明采取的技术方案是:减速装置的齿圈通过轴承一与转接架转动连接,丝母的一端与减速装置的齿圈固定连接、另一端通过轴承二与转接架转动连接,丝杆通过钢珠与丝母转动连接,丝杆的前端与限位件固定连接。
本发明所述丝杆顶端与推杆头过盈连接。
本发明所述丝杆与推杆头之间有调整垫,用于调整推杆头高度。
本发明所述减速装置包括齿圈、太阳轮、行星架、轴承三、传动杆、齿轮轴和行星轮,其中行星架固定,传动杆与太阳轮固定连接,轴承三固定在传动杆与行星架之间,齿轮轴与行星架固定,行星轮与齿轮轴固定连接,太阳轮为主动件,齿圈为从动件。
本发明的优点是结构新颖,使用电机作为动力源,通过滚珠丝杠及行星齿轮结构将电机的旋转运动变为直线运动,从而产生助力,并且通过行星齿轮进行减速增扭,增加助力,对驾驶员踩踏力进行助力,与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简洁、鲁棒性强等特点,可应用到常规制动、线控制动,主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,减速装置9的齿圈901通过轴承一8与转接架10转动连接,丝母7的一端与减速装置9的齿圈901固定连接、另一端通过轴承二5与转接架10转动连接,丝杆4通过钢珠6与丝母7转动连接,丝杆4的前端与限位件3固定连接;
所述丝杆4顶端与推杆头1过盈连接;
所述丝杆4与推杆头1之间有调整垫2,用于调整推杆头1高度;
所述减速装置9包括齿圈901、太阳轮902、行星架903、轴承三904、传动杆905、齿轮轴906和行星轮907,其中行星架903固定,传动杆905与太阳轮902固定连接,轴承三904固定在传动杆905与行星架903之间,齿轮轴906与行星架903固定,行星轮907与齿轮轴906固定连接,太阳轮902为主动件,齿圈901为从动件。
工作原理
推杆头1与主缸总成固定连接,电机与传动杆905固定连接,在电机转动时,电机带动太阳轮902旋转,经过减速装置9的减速,由齿圈901带动丝母7转动,丝母7带动丝杆4运动,同时由于限位件3与转接架10之间的限位作用,防止丝杆4转动,将旋转运动转化为直线运动,丝杆4在直线运动时,推动推杆头1及主缸活塞移动,产生助力,在主缸内建立起液压;当助力结束时,电机反向转动,机构整体返回到初始位置。
Claims (4)
1.一种带减速装置的电控助力器用传动结构,其特征在于:减速装置的齿圈通过轴承一与转接架转动连接,丝母的一端与减速装置的齿圈固定连接、另一端通过轴承二与转接架转动连接,丝杆通过钢珠与丝母转动连接,丝杆的前端与限位件固定连接。
2.根据权利要求1所述一种带减速装置的电控助力器用传动结构,其特征在于:所述丝杆顶端与推杆头过盈连接。
3.根据权利要求2所述一种带减速装置的电控助力器用传动结构,其特征在于:所述丝杆与推杆头之间有调整垫,用于调整推杆头高度。
4.根据权利要求1所述一种带减速装置的电控助力器用传动结构,其特征在于:所述减速装置包括齿圈、太阳轮、行星架、轴承三、传动杆、齿轮轴和行星轮,其中行星架固定,传动杆与太阳轮固定连接,轴承三固定在传动杆与行星架之间,齿轮轴与行星架固定,行星轮与齿轮轴固定连接,太阳轮为主动件,齿圈为从动件。
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