CN218929109U - 一种用于挂车车头与车厢的连接结构 - Google Patents
一种用于挂车车头与车厢的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及挂车技术领域，尤其是一种用于挂车车头与车厢的连接结构，包括连接架,所述连接架为U型架，所述连接架顶部贯穿设置有连接柱，所述连接柱伸出所述连接架的一端安装有连接头，且所述连接柱另一端贯穿设置有加强杆，所述加强杆两端分别与所述连接架两侧壁相接，所述连接柱伸出所述加强杆的一端安装有防脱盖，且所述连接柱与所述连接架顶部相接的一侧安装有基板，所述基板与所述加强杆之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧套接在所述连接柱外侧，且所述连接头与所述连接架之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构用于缓冲所述连接头冲击力，本实用新型通过能够提高车头与车厢之间连接件牵引时的缓冲能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车技术领域，尤其涉及一种用于挂车车头与车厢的连接结构。
背景技术
挂车的荷载由挂车自身全部承担，与牵引车仅用连接结构连接，牵引车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力，挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输，但是在牵引车刹车时，挂车对连接结构容易产生撞击，现有的连接结构对撞击缺乏缓冲结构，长时间的使用容易导致连接结构受到撞击发生损坏，影响挂车的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的挂车连接结构缺乏缓冲结构，长时间使用容易受到撞击损坏的缺点，而提出的一种用于挂车车头与车厢的连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种用于挂车车头与车厢的连接结构，包括连接架,所述连接架为U型架，所述连接架顶部贯穿设置有连接柱，所述连接柱伸出所述连接架的一端安装有连接头，且所述连接柱另一端贯穿设置有加强杆，所述加强杆两端分别与所述连接架两侧壁相接，所述连接柱伸出所述加强杆的一端安装有防脱盖，且所述连接柱与所述连接架顶部相接的一侧安装有基板，所述基板与所述加强杆之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧套接在所述连接柱外侧，且所述连接头与所述连接架之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构用于缓冲所述连接头冲击力。
优选的，所述缓冲机构包括加强板、第一铰接座、第二铰接、第二弹簧、导轨柱、移动座和滑槽，所述第一铰接座安装在所述连接头与所述连接架相对的一侧上，所述滑槽开设在所述连接架与所述连接头相对的一侧上，所述导轨柱安装在所述滑槽内部，所述移动座滑动设置在所述滑槽上，且所述导轨柱贯穿所述移动座，所述第二铰接安装在所述移动座上，所述加强板铰接在所述第一铰接座和所述第二铰接之间，所述第二弹簧套接在所述导轨柱外侧，且所述第二弹簧一端安装在所述移动座上、另一端安装在所述滑槽远离所述连接柱的侧壁上。
优选的，所述移动座与所述滑槽底部相接的一端两侧均安装有滑块。
优选的，所述移动座上下两侧均开有卡槽，且所述滑槽上下两侧壁均安装有卡条，所述卡条的位置与所述卡槽的位置相对应。
本实用新型提出的一种用于挂车车头与车厢的连接结构，有益效果在于：该用于挂车车头与车厢的连接结构，利用连接架、连接柱和连接头的设置完成对挂车和牵引车的连接，并且通过加强杆、防脱盖、基板和第一弹簧的设置能够对连接柱受到撞击时进行缓冲，并且通过缓冲机构的设置进一步对连接头进行缓冲。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于挂车车头与车厢的连接结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于挂车车头与车厢的连接结构的缓冲机构结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种用于挂车车头与车厢的连接结构的移动座剖视结构示意图。
图中：连接架1、加强杆2、连接柱3、防脱盖4、第一弹簧5、连接头6、加强板7、第一铰接座8、第二铰接9、第二弹簧10、导轨柱11、移动座12、滑槽13、滑块14、卡条15、卡槽16、基板17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-3，一种用于挂车车头与车厢的连接结构，包括连接架1,连接架1为U型架，连接架1顶部贯穿设置有连接柱3，连接柱3伸出连接架1的一端安装有连接头6，且连接柱3另一端贯穿设置有加强杆2，加强杆2两端分别与连接架1两侧壁相接，连接柱3伸出加强杆2的一端安装有防脱盖4，且连接柱3与连接架1顶部相接的一侧安装有基板17，基板17与加强杆2之间设置有第一弹簧5，第一弹簧5套接在连接柱3外侧，防脱盖4与加强杆2相接时，基板17与连接件1顶部侧壁相接，到连接柱3在连接架1上的位置移动时，能够对连接柱3进行缓冲，从而对连接架1受到的撞击进行缓冲。
连接头6与连接架1之间设置有缓冲机构，缓冲机构用于缓冲连接头6冲击力，缓冲机构包括加强板7、第一铰接座8、第二铰接9、第二弹簧10、导轨柱11、移动座12和滑槽13，第一铰接座8安装在连接头6与连接架1相对的一侧上，滑槽13开设在连接架1与连接头6相对的一侧上，导轨柱11安装在滑槽13内部，移动座12滑动设置在滑槽13上，且导轨柱11贯穿移动座12，第二铰接9安装在移动座12上，加强板7铰接在第一铰接座8和第二铰接9之间，第二弹簧10套接在导轨柱11外侧，且第二弹簧10一端安装在移动座12上、另一端安装在滑槽13远离连接柱3的侧壁上，移动座12与滑槽13底部相接的一端两侧均安装有滑块14，利用滑块14能够降低移动座12与滑槽13之间的摩擦力，并且通过滑块14的设置能够将移动座12受到的压力传递到滑槽13侧壁上。
实施例2
参考图2-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，移动座12上下两侧均开有卡槽16，且滑槽13上下两侧壁均安装有卡条15，卡条15的位置与卡槽16的位置相对应，利用卡条15与卡槽16的卡接，提高移动座12在滑槽13内部的安装稳定性，从而提高装置的使用稳定性。
工作原理：当连接架1连接挂车车体和车厢受到撞击时，连接头6带动连接柱3与连接架1之间的位置发生相对变动，并且连接头6对加强板7和移动座12造成压力，并且连接头6的移动带动移动座12在滑槽12内部的滑动，移动座12的移动对第二弹簧10进行挤压，从而能够分担连接头6受到的压力，同时，连接柱3的移动，能够带动基板17对第一弹簧5进行挤压，从而对连接柱3受到的压力，从而能够对挂车的车头与车厢之间的连接进行缓冲。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于挂车车头与车厢的连接结构，包括连接架(1),其特征在于，所述连接架(1)为U型架，所述连接架(1)顶部贯穿设置有连接柱(3)，所述连接柱(3)伸出所述连接架(1)的一端安装有连接头(6)，且所述连接柱(3)另一端贯穿设置有加强杆(2)，所述加强杆(2)两端分别与所述连接架(1)两侧壁相接，所述连接柱(3)伸出所述加强杆(2)的一端安装有防脱盖(4)，且所述连接柱(3)与所述连接架(1)顶部相接的一侧安装有基板(17)，所述基板(17)与所述加强杆(2)之间设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)套接在所述连接柱(3)外侧，且所述连接头(6)与所述连接架(1)之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构用于缓冲所述连接头(6)冲击力。
2.根据权利要求1所述的用于挂车车头与车厢的连接结构，其特征在于，所述缓冲机构包括加强板(7)、第一铰接座(8)、第二铰接(9)、第二弹簧(10)、导轨柱(11)、移动座(12)和滑槽(13)，所述第一铰接座(8)安装在所述连接头(6)与所述连接架(1)相对的一侧上，所述滑槽(13)开设在所述连接架(1)与所述连接头(6)相对的一侧上，所述导轨柱(11)安装在所述滑槽(13)内部，所述移动座(12)滑动设置在所述滑槽(13)上，且所述导轨柱(11)贯穿所述移动座(12)，所述第二铰接(9)安装在所述移动座(12)上，所述加强板(7)铰接在所述第一铰接座(8)和所述第二铰接(9)之间，所述第二弹簧(10)套接在所述导轨柱(11)外侧，且所述第二弹簧(10)一端安装在所述移动座(12)上、另一端安装在所述滑槽(13)远离所述连接柱(3)的侧壁上。
3.根据权利要求2所述的用于挂车车头与车厢的连接结构，其特征在于，所述移动座(12)与所述滑槽(13)底部相接的一端两侧均安装有滑块(14)。
4.根据权利要求2所述的用于挂车车头与车厢的连接结构，其特征在于，所述移动座(12)上下两侧均开有卡槽(16)，且所述滑槽(13)上下两侧壁均安装有卡条(15)，所述卡条(15)的位置与所述卡槽(16)的位置相对应。
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| CN202223548922.5U CN218929109U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种用于挂车车头与车厢的连接结构 |
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