CN218920825U - 转换器高效散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车配件技术领域，尤其涉及一种转换器高效散热结构。本实用新型，包括电动车转换器壳体，所述的电动车转换器壳体内设有安装腔室，所述的安装腔室内设有安装对位件，所述的电动车转换器壳体上设有侧部对接散热组件，所述的侧部对接散热组件与安装腔室的位置相对应，所述的电动车转换器壳体上设有外侧强化件。本实用新型在安装过程中，电动车转换器壳体安装于电动车转换器上进行套设固定，通过安装对位件进行安装对位，安装精度较高，外侧强化件起到对电动车转换器壳体的结构强化，并且通过侧部对接散热组件，在转换器工作过程中，热量可从侧部对接散热组件进行散热，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车配件技术领域，涉及一种转换器高效散热结构。
背景技术
电动车转换器是电动车必不可少的配件之一。在使用过程中，需要使用壳体进行安装套设，转换器工作时会产生热量，现有的转换器壳体在安装后，其对转换器的散热面积较小，散热速率较差，散热效果一般。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种可拆卸式散热转换器[申请号：201911412604.6]，包括上壳体、PCB和下壳体，所述上壳体的顶板左右两侧固定连接侧板且为一体，所述PCB通过上壳体两边侧板的插槽插设于所述上壳体内且位于所述散热风扇的下方，插槽的下壁表面沿前后方向贴设有电连接条，电连接条通过上壳体内部暗设的电线连接散热风扇；所述PCB前后分别设有视频输出端子和视频输入端子；上壳体套接于所述下壳体的外周并通过螺纹连接件固定连接，上壳体和下壳体固定安装后，下壳体底板两侧的向上弧边包裹住上壳体所述侧板的底脚。但是该方案在安装后，其对转换器的散热面积仍然较小，存在散热速率较差，散热效果一般的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种转换器高效散热结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种转换器高效散热结构，包括电动车转换器壳体，所述的电动车转换器壳体内设有安装腔室，所述的安装腔室内设有安装对位件，所述的电动车转换器壳体上设有侧部对接散热组件，所述的侧部对接散热组件与安装腔室的位置相对应，所述的电动车转换器壳体上设有外侧强化件。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的侧部对接散热组件包括设置于电动车转换器壳体上的第一对接散热端部和第二对接散热端部，所述的安装腔室位于第一对接散热端部和第二对接散热端部之间。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第一对接散热端部包括设置于电动车转换器壳体上的第一对接散热端板，所述的第一对接散热端板内设有第一散热通孔，所述的第一散热通孔贯穿通过第一对接散热端板，所述的第一对接散热端板上设有第一辅助散热件，所述的第一辅助散热件与第一散热通孔的位置相对应。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第一辅助散热件包括设置于第一对接散热端板上的若干第一辅助散热槽，所述的第一辅助散热槽与第一散热通孔相连通设置。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第一对接散热端板与电动车转换器壳体之间设有第一防折筋板，所述的第一防折筋板一端与第一对接散热端板固定连接，另一端与电动车转换器壳体固定连接。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第二对接散热端部包括设置于电动车转换器壳体上的第二对接散热端板，所述的第二对接散热端板内设有第二散热通孔，所述的第二散热通孔贯穿通过第二对接散热端板，所述的第二对接散热端板上设有第二辅助散热件，所述的第二辅助散热件与第二散热通孔的位置相对应。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第二辅助散热件包括设置于第二对接散热端板上的若干第二辅助散热槽，所述的第二辅助散热槽与第二散热通孔相连通设置。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的第二对接散热端板与电动车转换器壳体之间设有第二防折筋板，所述的第二防折筋板一端与第二对接散热端板固定连接，另一端与电动车转换器壳体固定连接。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的安装对位件包括设置于安装腔室内的对位筒，所述的对位筒内设有对位孔。
在上述的转换器高效散热结构中，所述的外侧强化件包括设置于电动车转换器壳体上的若干外侧强化筋条，所述的若干外侧强化筋条相互平行设置。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在安装过程中，电动车转换器壳体安装于电动车转换器上进行套设固定，通过安装对位件进行安装对位，安装精度较高，外侧强化件起到对电动车转换器壳体的结构强化，并且通过侧部对接散热组件，在转换器工作过程中，热量可从侧部对接散热组件进行散热，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型另一个方向的结构示意图。
图3是本实用新型另一个方向的结构示意图。
图中：电动车转换器壳体1、安装腔室2、安装对位件3、侧部对接散热组件4、外侧强化件5、第一对接散热端部6、和第二对接散热端部7、第一对接散热端板8、第一散热通孔9、第一辅助散热件99、第一辅助散热槽10、第一防折筋板11、第二对接散热端板12、第二散热通孔13、第二辅助散热件14、第二辅助散热槽15、第二防折筋板16、对位筒17、对位孔18、外侧强化筋条19。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-3所示，一种转换器高效散热结构，包括电动车转换器壳体1，所述的电动车转换器壳体1内设有安装腔室2，所述的安装腔室2内设有安装对位件3，所述的电动车转换器壳体1上设有侧部对接散热组件4，所述的侧部对接散热组件4与安装腔室2的位置相对应，所述的电动车转换器壳体1上设有外侧强化件5。
在本实施例中，在安装过程中，电动车转换器壳体1安装于电动车转换器上进行套设固定，通过安装对位件3进行安装对位，安装精度较高，外侧强化件5起到对电动车转换器壳体1的结构强化，并且通过侧部对接散热组件4，在转换器工作过程中，热量可从侧部对接散热组件4进行散热，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
结合图1-3所示，所述的侧部对接散热组件4包括设置于电动车转换器壳体1上的第一对接散热端部6和第二对接散热端部7，所述的安装腔室2位于第一对接散热端部6和第二对接散热端部7之间。
具体地说，通过第一对接散热端部6和第二对接散热端部7，在转换器工作过程中，热量可从安装腔室2两侧进入至第一对接散热端部6和第二对接散热端部7处进行散热，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
结合图2、图3所示，所述的第一对接散热端部6包括设置于电动车转换器壳体1上的第一对接散热端板8，所述的第一对接散热端板8内设有第一散热通孔9，所述的第一散热通孔9贯穿通过第一对接散热端板8，所述的第一对接散热端板8上设有第一辅助散热件99，所述的第一辅助散热件99与第一散热通孔9的位置相对应。
本实施例中，在散热过程中，热量扩散至第一对接散热端板8处，并且通过第一散热通孔9进行上下散热，同时第一辅助散热件99可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
所述的第一辅助散热件99包括设置于第一对接散热端板8上的若干第一辅助散热槽10，所述的第一辅助散热槽10与第一散热通孔9相连通设置。
本实施例中，在散热过程中，热量扩散至第一对接散热端板8处，并且通过第一散热通孔9进行上下散热，同时第一辅助散热槽10可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
结合图3所示，所述的第一对接散热端板8与电动车转换器壳体1之间设有第一防折筋板11，所述的第一防折筋板11一端与第一对接散热端板8固定连接，另一端与电动车转换器壳体1固定连接。
本实施例中，第一防折筋板11对第一对接散热端板8与电动车转换器壳体1之间的连接处起到强化作用，确保第一对接散热端板8与电动车转换器壳体1之间的连接处稳固，强度高。
所述的第二对接散热端部7包括设置于电动车转换器壳体1上的第二对接散热端板12，所述的第二对接散热端板12内设有第二散热通孔13，所述的第二散热通孔13贯穿通过第二对接散热端板12，所述的第二对接散热端板12上设有第二辅助散热件14，所述的第二辅助散热件14与第二散热通孔13的位置相对应。
本实施例中，在散热过程中，热量扩散至第二对接散热端板12处，并且通过第二散热通孔13进行上下散热，同时第二辅助散热件14可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
所述的第二辅助散热件14包括设置于第二对接散热端板12上的若干第二辅助散热槽15，所述的第二辅助散热槽15与第二散热通孔13相连通设置。
本实施例中，在散热过程中，热量扩散至第二对接散热端板12处，并且通过第二散热通孔13进行上下散热，同时第二辅助散热槽15可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果。
结合图3所示，所述的第二对接散热端板12与电动车转换器壳体1之间设有第二防折筋板16，所述的第二防折筋板16一端与第二对接散热端板12固定连接，另一端与电动车转换器壳体1固定连接。
本实施例中，第二防折筋板16对第二对接散热端板12与电动车转换器壳体1之间的连接处起到强化作用，确保第二对接散热端板12与电动车转换器壳体1之间的连接处稳固，强度高。
结合图1、图2所示，所述的安装对位件3包括设置于安装腔室2内的对位筒17，所述的对位筒17内设有对位孔18。
本实施例中，在安装过程中，通过设置对位筒17和对位孔18，便于安装对位转换器，安装精度高。
结合图3所示，所述的外侧强化件5包括设置于电动车转换器壳体1上的若干外侧强化筋条19，所述的若干外侧强化筋条19相互平行设置。
本实施例中，外侧强化筋条19起到对电动车转换器壳体1的结构强化。
本实用新型的工作原理是：
在安装过程中，电动车转换器壳体1安装于电动车转换器上进行套设固定，通过对位筒17和对位孔18进行安装对位，安装精度较高，外侧强化筋条19起到对电动车转换器壳体1的结构强化，通过第一对接散热端部6和第二对接散热端部7，在转换器工作过程中，热量可从安装腔室2两侧进入至第一对接散热端部6和第二对接散热端部7处进行散热，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果，
在散热过程中，热量扩散至第一对接散热端板8处，并且通过第一散热通孔9进行上下散热，同时第一辅助散热槽10可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果，
第一防折筋板11对第一对接散热端板8与电动车转换器壳体1之间的连接处起到强化作用，确保第一对接散热端板8与电动车转换器壳体1之间的连接处稳固，强度高，
在散热过程中，热量扩散至第二对接散热端板12处，并且通过第二散热通孔13进行上下散热，同时第二辅助散热槽15可增加热量的流通面积，热量扩散更快更多，提高散热面积和散热速率，达到较好的散热效果，
第二防折筋板16对第二对接散热端板12与电动车转换器壳体1之间的连接处起到强化作用，确保第二对接散热端板12与电动车转换器壳体1之间的连接处稳固，强度高。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用电动车转换器壳体1、安装腔室2、安装对位件3、侧部对接散热组件4、外侧强化件5、第一对接散热端部6、和第二对接散热端部7、第一对接散热端板8、第一散热通孔9、第一辅助散热件99、第一辅助散热槽10、第一防折筋板11、第二对接散热端板12、第二散热通孔13、第二辅助散热件14、第二辅助散热槽15、第二防折筋板16、对位筒17、对位孔18、外侧强化筋条19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种转换器高效散热结构，包括电动车转换器壳体(1)，其特征在于，所述的电动车转换器壳体(1)内设有安装腔室(2)，所述的安装腔室(2)内设有安装对位件(3)，所述的电动车转换器壳体(1)上设有侧部对接散热组件(4)，所述的侧部对接散热组件(4)与安装腔室(2)的位置相对应，所述的电动车转换器壳体(1)上设有外侧强化件(5)。
2.根据权利要求1所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的侧部对接散热组件(4)包括设置于电动车转换器壳体(1)上的第一对接散热端部(6)和第二对接散热端部(7)，所述的安装腔室(2)位于第一对接散热端部(6)和第二对接散热端部(7)之间。
3.根据权利要求2所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第一对接散热端部(6)包括设置于电动车转换器壳体(1)上的第一对接散热端板(8)，所述的第一对接散热端板(8)内设有第一散热通孔(9)，所述的第一散热通孔(9)贯穿通过第一对接散热端板(8)，所述的第一对接散热端板(8)上设有第一辅助散热件(99)，所述的第一辅助散热件(99)与第一散热通孔(9)的位置相对应。
4.根据权利要求3所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第一辅助散热件(99)包括设置于第一对接散热端板(8)上的若干第一辅助散热槽(10)，所述的第一辅助散热槽(10)与第一散热通孔(9)相连通设置。
5.根据权利要求4所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第一对接散热端板(8)与电动车转换器壳体(1)之间设有第一防折筋板(11)，所述的第一防折筋板(11)一端与第一对接散热端板(8)固定连接，另一端与电动车转换器壳体(1)固定连接。
6.根据权利要求5所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第二对接散热端部(7)包括设置于电动车转换器壳体(1)上的第二对接散热端板(12)，所述的第二对接散热端板(12)内设有第二散热通孔(13)，所述的第二散热通孔(13)贯穿通过第二对接散热端板(12)，所述的第二对接散热端板(12)上设有第二辅助散热件(14)，所述的第二辅助散热件(14)与第二散热通孔(13)的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第二辅助散热件(14)包括设置于第二对接散热端板(12)上的若干第二辅助散热槽(15)，所述的第二辅助散热槽(15)与第二散热通孔(13)相连通设置。
8.根据权利要求7所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的第二对接散热端板(12)与电动车转换器壳体(1)之间设有第二防折筋板(16)，所述的第二防折筋板(16)一端与第二对接散热端板(12)固定连接，另一端与电动车转换器壳体(1)固定连接。
9.根据权利要求8所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的安装对位件(3)包括设置于安装腔室(2)内的对位筒(17)，所述的对位筒(17)内设有对位孔(18)。
10.根据权利要求9所述的转换器高效散热结构，其特征在于，所述的外侧强化件(5)包括设置于电动车转换器壳体(1)上的若干外侧强化筋条(19)，所述的若干外侧强化筋条(19)相互平行设置。
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