CN218914235U - 一种具有减震结构的散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的散热器，包括底座，所述底座顶端的两侧均安装有连接板，且连接板内部的顶端均设置有侧向减震机构，所述连接板内侧的顶端均安装有连接座，且连接座的内侧均安装有安装座，所述安装座的内侧安装有汽车散热器，所述底座顶端的两侧均安装有缸筒，且缸筒的内部均安装有活塞杆。本实用新型通过当汽车颠簸时，汽车散热器下压带动活塞杆在缸筒内移动，并带动第二弹簧进行伸缩，同时第二活动杆带动第一活动杆挤压第一弹簧，此时缸筒内压缩腔中的压缩空气与第一弹簧和第二弹簧之间相互影响干扰，以实现对汽车散热器的减震效果，从而有效降低汽车散热器受到的损伤。

Description

一种具有减震结构的散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，特别涉及一种具有减震结构的散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功能是散发热量，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温；

汽车散热器通常呈板状安装于汽车发动机前方，现有技术中的部分汽车散热器采用底部橡胶减震结构，但其对于震动的吸收性能较弱，同时不便对汽车散热器的抖动范围进行限制，少部分装有减震部件的散热器也大多只能对垂直方向的力进行缓冲，横向冲击力仍无法解决，当汽车行驶的路况波动较大，尤其是路面情况较差时颠簸较强时，其对汽车散热器的减震效果较为不佳，在长时间的使用下容易造成散热器的松动或温度失常现象发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的散热器，以解决上述背景技术中提出散热器减震效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的散热器，包括底座，所述底座顶端的两侧均安装有连接板，且连接板内部的顶端均设置有侧向减震机构，所述连接板内侧的顶端均安装有连接座，且连接座的内侧均安装有安装座，所述安装座的内侧安装有汽车散热器，所述底座顶端的两侧均安装有缸筒，且缸筒的内部均安装有活塞杆，所述活塞杆的顶端均安装有安装底板，且安装底板均与汽车散热器相连接，所述活塞杆的外侧均套设有第二弹簧，所述缸筒的内部均设置有压缩腔，且压缩腔的内部均填充有压缩空气。

使用本技术方案的一种具有减震结构的散热器时，通过缸筒及侧向减震机构的相互配合使用，能够起到对汽车散热器在横向以及纵向上冲击力的吸收削弱功能，从而有效提高对其的保护作用，使其不易造成损伤。

优选的，所述底座顶端的两侧均安装有连接块，且连接块的内部均安装有第一活动杆，所述第一活动杆的外侧均套设有第一弹簧，所述第一活动杆的外侧均安装有第二活动杆，且第二活动杆的顶端均与活塞杆相连接。

优选的，所述连接块的剖面均设置呈L形，所述连接块关于底座的中轴线呈对称设置。

优选的，所述侧向减震机构包括活动槽，且活动槽设置在连接板的内部，所述活动槽的内部安装有定位杆，且定位杆的两端均安装有活动套，所述活动套外侧的定位杆上均套设有第三弹簧，所述活动套的两端均安装有阻尼垫，所述活动套的内侧均安装有减震杆，且减震杆均与连接座相连接。

优选的，所述汽车散热器的两侧和底端均安装有安装侧板，所述安装座和安装底板的内侧皆均匀设置有安装槽，且安装槽均与安装侧板相连接，所述安装侧板和安装底板的内部均安装有螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有减震结构的散热器不仅实现了便于减震的功能，而且实现了便于安装的功能；

(1)通过当汽车颠簸时，汽车散热器下压带动活塞杆在缸筒内移动，并带动第二弹簧进行伸缩，同时第二活动杆带动第一活动杆挤压第一弹簧，此时缸筒内压缩腔中的压缩空气与第一弹簧和第二弹簧之间相互影响干扰，以实现对汽车散热器的减震效果，从而有效降低汽车散热器受到的损伤，其次通过设置侧向减震机构，当汽车散热器产生左右幅度的晃动时，减震杆带动活动套在定位杆外侧移动，活动套同步带动第三弹簧进行伸缩，并在阻尼垫的配合使用下实现对侧向冲击力的吸收削弱功能，从而提高对汽车散热器的保护效果，延长其使用寿命；

(2)通过设置有安装侧板，在使用过程中通过安装侧板和安装槽的连接，能够方便将汽车散热器卡合于安装座和安装底板之间，并通过螺栓对其固定，且安装侧板设置在汽车散热器的两侧和底部，在使用时不易发生晃动偏移影响使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧向减震机构正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的安装座三维结构示意图；

图4为本实用新型的正视结构示意图。

图中的附图标记说明：1、汽车散热器；2、安装侧板；3、安装座；4、安装槽；5、安装底板；6、连接板；7、底座；8、缸筒；9、压缩腔；10、连接块；11、第一活动杆；12、第一弹簧；13、第二活动杆；14、压缩空气；15、第二弹簧；16、活塞杆；17、螺栓；18、侧向减震机构；1801、活动槽；1802、活动套；1803、定位杆；1804、第三弹簧；1805、阻尼垫；1806、减震杆；19、连接座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震结构的散热器，包括底座7；

底座7顶端的两侧均安装有连接块10，且连接块10的内部均安装有第一活动杆11，第一活动杆11的外侧均套设有第一弹簧12，第一活动杆11的外侧均安装有第二活动杆13，且第二活动杆13的顶端均与活塞杆16相连接，连接块10的剖面均设置呈L形，连接块10关于底座7的中轴线呈对称设置；

具体的，如图1所示，使用时，通过第一弹簧12的配合使用能够进一步提高对汽车散热器1的保护效果；

底座7顶端的两侧均安装有连接板6，且连接板6内部的顶端均设置有侧向减震机构18；

侧向减震机构18包括活动槽1801，且活动槽1801设置在连接板6的内部，活动槽1801的内部安装有定位杆1803，且定位杆1803的两端均安装有活动套1802，活动套1802外侧的定位杆1803上均套设有第三弹簧1804，活动套1802的两端均安装有阻尼垫1805，活动套1802的内侧均安装有减震杆1806，且减震杆1806均与连接座19相连接；

具体的，如图2所示，使用时，通过设置侧向减震机构18便于实现对侧向冲击力的吸收削弱功能；

连接板6内侧的顶端均安装有连接座19，且连接座19的内侧均安装有安装座3，安装座3的内侧安装有汽车散热器1，底座7顶端的两侧均安装有缸筒8，且缸筒8的内部均安装有活塞杆16，活塞杆16的顶端均安装有安装底板5，且安装底板5均与汽车散热器1相连接，活塞杆16的外侧均套设有第二弹簧15，缸筒8的内部均设置有压缩腔9，且压缩腔9的内部均填充有压缩空气14。

工作原理：本实用新型在使用时，首先通过安装侧板2和安装槽4的连接，能够方便将汽车散热器1卡合于安装座3和安装底板5之间，并通过螺栓17对其固定；

其次，当汽车颠簸时，汽车散热器1下压带动活塞杆16在缸筒8内移动，并带动第二弹簧15进行伸缩，同时第二活动杆13带动第一活动杆11挤压第一弹簧12，此时缸筒8内压缩腔9中的压缩空气14与第一弹簧12和第二弹簧15之间相互影响干扰，以实现对汽车散热器1的减震效果，从而有效降低汽车散热器1受到的损伤，当汽车散热器1产生左右幅度的晃动时，减震杆1806带动活动套1802在定位杆1803外侧移动，活动套1802同步带动第三弹簧1804进行伸缩，并在阻尼垫1805的配合使用下实现对侧向冲击力的吸收削弱功能，从而提高对汽车散热器1的保护效果，延长其使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种具有减震结构的散热器，包括底座(7)，其特征在于：所述底座(7)顶端的两侧均安装有连接板(6)，且连接板(6)内部的顶端均设置有侧向减震机构(18)，所述连接板(6)内侧的顶端均安装有连接座(19)，且连接座(19)的内侧均安装有安装座(3)，所述安装座(3)的内侧安装有汽车散热器(1)，所述底座(7)顶端的两侧均安装有缸筒(8)，且缸筒(8)的内部均安装有活塞杆(16)，所述活塞杆(16)的顶端均安装有安装底板(5)，且安装底板(5)均与汽车散热器(1)相连接，所述活塞杆(16)的外侧均套设有第二弹簧(15)，所述缸筒(8)的内部均设置有压缩腔(9)，且压缩腔(9)的内部均填充有压缩空气(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的散热器，其特征在于：所述底座(7)顶端的两侧均安装有连接块(10)，且连接块(10)的内部均安装有第一活动杆(11)，所述第一活动杆(11)的外侧均套设有第一弹簧(12)，所述第一活动杆(11)的外侧均安装有第二活动杆(13)，且第二活动杆(13)的顶端均与活塞杆(16)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的散热器，其特征在于：所述连接块(10)的剖面均设置呈L形，所述连接块(10)关于底座(7)的中轴线呈对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的散热器，其特征在于：所述侧向减震机构(18)包括活动槽(1801)，且活动槽(1801)设置在连接板(6)的内部，所述活动槽(1801)的内部安装有定位杆(1803)，且定位杆(1803)的两端均安装有活动套(1802)，所述活动套(1802)外侧的定位杆(1803)上均套设有第三弹簧(1804)，所述活动套(1802)的两端均安装有阻尼垫(1805)，所述活动套(1802)的内侧均安装有减震杆(1806)，且减震杆(1806)均与连接座(19)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的散热器，其特征在于：所述汽车散热器(1)的两侧和底端均安装有安装侧板(2)，所述安装座(3)和安装底板(5)的内侧皆均匀设置有安装槽(4)，且安装槽(4)均与安装侧板(2)相连接，所述安装侧板(2)和安装底板(5)的内部均安装有螺栓(17)。

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