CN218913315U - 一种重型汽车用防错式便维修液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车用防错式便维修液压系统，包括液压油箱、第一油泵、油源控制阀组、转向悬挂切换阀、前桥转向系统、悬挂调平系统、及回油管路；所述液压油箱与第一油泵连接，所述第一油泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接，转向悬挂切换阀与前桥转向系统及悬挂调平系统分别连接，而后连接至回油管路；所述回油管路与液压油箱连接处设置并联的截止阀Ⅴ和单向阀。本结构实现了在液压系统总回油管路中设置截止阀及其并联的单向阀，在避免回油背压对系统的影响的同时，规避了人员误操作引起的截止阀未打开时对系统零部件造成的损伤。

Description

一种重型汽车用防错式便维修液压系统

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，特别是涉及一种重型汽车用防错式便维修液压系统。

背景技术

目前重型汽车由于其使用特殊性，具有电控液压分组转向及车辆悬挂调平等功能。重型汽车通常采用前桥液压助力转向、后桥电控液压主动转向，液压悬挂调平的方式，以实现车辆的不同功能需要，三个子系统共用一套液压油箱及动力源，子系统间相互独立，各自实现其功能。如公开专利“用于液压驱动车辆的动力油源”(公开号：CN104924891A)提供的结构包括主液压动力油源、备用液压动力油源、驱动组件；所述主液压动力油源包括机械连接的主发动机和主转向/悬架液压泵；所述驱动组件包括转向/悬架驱动组件。

然而，对于配备上装设备的重型汽车，通常需要重型汽车底盘安装调试完成后再进行上装设备安装，受安装空间限制，底盘液压油箱在上装设备安装时必须调整位置，这就需要先将液压油箱中液压油全部放出，待位置调整后重新加入液压油。该过程产生液压油的损耗。

在底盘调试及维护保养过程中，需要对底盘各子系统进行检修，拆卸液压管路容易造成液压油损失浪费；另外，检修完成后很容易因人为疏忽导致回油路未及时开启，在启动车辆后导致因回油背压过高损坏液压元器件。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型汽车用防错式便维修液压系统，不仅能够实现现有重型汽车多个子系统检修过程中各子系统间的相互独立，在更改液压油箱位置时可有效降低液压油的损耗及浪费，同时，也规避了人员误操作引起的回油路封闭损伤系统零部件的问题，保证系统安全可靠。本实用新型采用如下技术方案：

一种重型汽车用防错式便维修液压系统，包括液压油箱、第一油泵、油源控制阀组、转向悬挂切换阀、前桥转向系统、悬挂调平系统、及回油管路；所述液压油箱与第一油泵连接，所述第一油泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接，转向悬挂切换阀与前桥转向系统及悬挂调平系统分别连接，而后连接至回油管路；所述回油管路与液压油箱连接处设置并联的截止阀Ⅴ和单向阀。本结构实现了在液压系统总能回油管路中设置截止阀及其并联的单向阀，在避免回油背压对系统的影响的同时，规避了人员误操作引起的截止阀未打开时对系统零部件造成的损伤。

优选的，所述第一油泵为发动机驱动的双联泵。

进一步的，所述双联泵中第一联泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接。

进一步的，所述重型汽车用防错式便维修液压系统还包括后桥转向系统、后桥转向系统用蓄能器；所述双联泵中第二联泵输出管路分为两个支路，一个支路经后桥转向系统连接至回油管路，另一个支路经后桥转向系统用蓄能器连接至回油管路。

双联泵中第一联泵通过油源控制阀组、转向悬挂切换阀分别向前桥转向系统及悬挂调平系统提供动力源，第二联泵分别向后桥转向系统及后桥转向系统用蓄能器提供动力源。

优选的，所述油源控制阀组为溢流阀。

进一步的，所述油源控制阀组直接与回油管路连接，油源控制阀组作为安全阀组，当系统压力超过油源控制阀设定压力值时溢流，进入回油管路，确保系统的安全。

优选的，所述转向悬挂切换阀为换向阀，当需要悬架调高时，打开换向阀开关，电磁换向阀得电，高压油流入悬架调高系统；不需要调高时，高压油进入转向系统。

进一步的，所述转向悬挂切换阀直接与回油管路连接。

优选的，所述前桥转向系统通过截止阀Ⅰ连接至回油管路；所述悬挂调平系统通过截止阀Ⅱ连接至回油管路；所述后桥转向系统用蓄能器支路前端设置截止阀Ⅲ、后端通过截止阀Ⅳ连接至回油管路，实现重型车辆底盘各液压子系统间检修相互独立。

优选的，所述重型汽车用防错式便维修液压系统还包括分动箱驱动的应急泵、所述液压油箱与双联泵和应急泵分别连接，所述应急泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接，分别向前桥转向系统及悬挂调平系统提供应急动力源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种重型汽车用防错式便维修液压系统，可以实现底盘各子系统间检修相互独立，更换液压油箱位置等操作时，减少了液压油浪费与损耗，降低了使用维护成本；在回油管路中采用截止阀与单向阀并联的方式，避免了回油背压对系统的影响，同时规避人员误操作带来的对液压系统元器件的损伤，保证了系统安全。本发明可以使重型汽车底盘液压系统检修与维护过程中操作简单、节约成本、保证安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型实施例1提供的一种重型汽车用防错式变维修液压系统结构图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种重型汽车用防错式变维修液压系统结构图。

图中，1、液压油箱；2、发动机；3、双联泵；4、应急泵；5、分动箱；6、油源控制阀组；7、转向悬挂切换阀；8、前桥转向系统；9、悬挂调平系统；10、后桥转向系统；11、后桥转向系统用蓄能器；12、截止阀Ⅰ；13、截止阀Ⅱ；14、截止阀Ⅲ；15、截止阀Ⅳ；16、截止阀Ⅴ；17、单向阀；18、回油管路。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

实施例1，一种重型汽车用防错式便维修液压系统

如图1所示，包括液压油箱1、发动机2驱动的双联泵3、分动箱5驱动的应急泵4、油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7、前桥转向系统8、悬挂调平系统9、后桥转向系统10及后桥转向系统用蓄能器11、截止阀Ⅰ12、截止阀Ⅱ13、截止阀Ⅲ14、截止阀Ⅳ15、截止阀Ⅴ16，单向阀17，以及回油管路18。以下所述的连接方式均为油路连接。所述液压油箱与双联泵3和应急泵4分别连接，所述双联泵3中第一联泵与油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7顺次连接，转向悬挂切换阀7与前桥转向系统8及悬挂调平系统9分别连接，而后连接至回油管路；发动机2驱动的双联泵3中第一联泵通过油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7分别向前桥转向系统8及悬挂调平系统9提供动力源；所述双联泵3中第二联泵输出管路分为两个支路，一个支路经后桥转向系统10连接至回油管路18，另一个支路经后桥转向系统用蓄能器11连接至回油管路18，所述双联泵3中第二联泵分别向后桥转向系统10及后桥转向系统用蓄能器11提供动力源；所述应急泵4与油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7顺次连接，分别向前桥转向系统8及悬挂调平系统9提供应急动力源。

所述油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7分别直接与回油管路18连接，所述前桥转向系统8通过截止阀Ⅰ12连接至回油管路18，所述悬挂调平系统9通过截止阀Ⅱ13连接至回油管路18，所述后桥转向系统用蓄能器11支路前端设置截止阀

Ⅲ14、后端通过截止阀Ⅳ15连接至回油管路18，所述回油管路18与液压油箱1连接处设置并联的截止阀Ⅴ16和单向阀17。

当重型汽车由于上装设备安装更换液压油箱位置时，关闭总回油管路18中的截止阀Ⅴ16，拆卸液压油箱1及其附属管路至截止阀Ⅴ16，可以保证液压油箱中的液压油不被浪费；当液压油箱移动到位后，将液压油箱1及其附属管路、截止阀Ⅴ16与底盘液压系统总回油管路连接，开启总回油管路中截止阀Ⅴ16，系统即可正常工作。

打开总回油路上截止阀Ⅴ16，可以避免系统总回油背压的影响，使底盘系统功能正常。

当对底盘各分系统进行维修、检测、更换零部件时，关闭总回油回路截止阀Ⅴ16，避免回油油路中的液压油浪费及损失；待检修完毕后，若未打开总回油路上截止阀Ⅴ16后直接启动车辆，系统回油路可以从单向阀17直接回油至液压油箱1，避免系统元器件损坏，保证系统安全。

当对前桥转向系统8进行维修、检测，更换零部件时，关闭前桥转向系统回油截止阀Ⅰ12，可以单独对前桥转向系统零部件进行维修、检测，不影响其他子系统功能实现。

当对悬挂调平系统9进行维修、检测，更换零部件时，关闭悬挂调平系统回油截止阀Ⅱ13，可以单独对前桥转向系统零部件进行维修、检测，不影响其他子系统功能实现。

当对后桥转向系统进行维修、检测、更换零部件时，关闭后桥转向系统用蓄能器11前部的14截止阀Ⅲ，开启后桥系统用蓄能器11后部的截止阀Ⅳ15，使后桥系统用蓄能器高压油释放，避免人员受到安全隐患。

双联泵3的作用主要是为转向和悬挂调高提供高压油源。

所述应急泵4连接在分动箱5上，在双联泵失效的时候为前桥转向系统和悬挂调平系统提供动力源，确保车辆应急转向和调平。

所述分动箱5的动力来自发动机，发动机是最初动力，发动机通过变速箱与分动箱连接。

油源控制阀6是溢流阀，作为安全阀组，当系统压力超过油源控制阀设定压力值时溢流，进入回油管路，确保系统的安全。

转向悬挂切换阀7为换向阀，是切换开关，当需要悬挂调高时，打开换向阀开关，电磁换向阀得电，高压油流入悬架调高系统；不需要调高时，高压油进入转向系统。

实施例2，一种重型汽车用防错式便维修液压系统

如图2所示，包括液压油箱1、发动机2驱动的双联泵3、油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7、前桥转向系统8、悬挂调平系统9、后桥转向系统10及后桥转向系统用蓄能器11、截止阀Ⅰ12、截止阀Ⅱ13、截止阀Ⅲ14、截止阀Ⅳ15、截止阀Ⅴ16，单向阀17，以及回油管路18。以下所述的连接方式均为油路连接。所述液压油箱与双联泵3连接，所述双联泵3中第一联泵与油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7顺次连接，转向悬挂切换阀7与前桥转向系统8及悬挂调平系统9分别连接，发动机2驱动的双联泵3中第一联泵通过油源控制阀组6、转向悬挂切换阀7分别向前桥转向系统8及悬挂调平系统9提供动力源；所述双联泵3中第二联泵输出管路分为两个支路，一个支路经后桥转向系统10连接至回油管路18，另一个支路经后桥转向系统用蓄能器11连接至回油管路18，所述双联泵3中第二联泵分别向后桥转向系统10及后桥转向系统用蓄能器11提供动力源。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，包括液压油箱、第一油泵、油源控制阀组、转向悬挂切换阀、前桥转向系统、悬挂调平系统、及回油管路；液压油箱与第一油泵连接，所述第一油泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接，转向悬挂切换阀与前桥转向系统及悬挂调平系统分别连接，而后连接至回油管路；回油管路与液压油箱连接处设置并联的截止阀Ⅴ和单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述前桥转向系统通过截止阀Ⅰ连接至回油管路；所述悬挂调平系统通过截止阀Ⅱ连接至回油管路。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述第一油泵为发动机驱动的双联泵。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述双联泵中第一联泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接。

5.根据权利要求3所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，还包括后桥转向系统、后桥转向系统用蓄能器；所述双联泵中第二联泵输出管路分为两个支路，一个支路经后桥转向系统连接至回油管路，另一个支路经后桥转向系统用蓄能器连接至回油管路；所述后桥转向系统用蓄能器支路前端设置截止阀Ⅲ、后端通过截止阀Ⅳ连接至回油管路。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述油源控制阀组为溢流阀。

7.根据权利要求5所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述油源控制阀组直接与回油管路连接。

8.根据权利要求1所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述转向悬挂切换阀为换向阀。

9.根据权利要求7所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述转向悬挂切换阀直接与回油管路连接。

10.根据权利要求2所述的一种重型汽车用防错式便维修液压系统，其特征在于，所述重型汽车用防错式便维修液压系统还包括分动箱驱动的应急泵、所述液压油箱与双联泵和应急泵分别连接，所述应急泵与油源控制阀组、转向悬挂切换阀顺次连接。

Images