CN218907585U - 一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构 - Google Patents
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Abstract
一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，包括飞机主承力框、系留衬套、顶窝衬套、机身支座及带螺杆的系留环，其中，所述飞机主承力框上设置有机身支座，所述机身支座上部压制有用于支撑系留衬套的系留通孔，所述机身支座下部压制有用于承载顶窝衬套的顶窝通孔，且系留通孔与顶窝通孔贯通，系留衬套与顶窝衬套贯通；所述系留衬套内设置有用于连接系留环以作为系留接头的螺纹，所述系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套，顶窝衬套的下部作为千斤顶顶窝，无连接件，结构简洁，顶起或系留功能互不干涉影响，方便地勤人员对飞机进行维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机结构技术领域，尤其涉及一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构。
背景技术
千斤顶顶窝是千斤顶顶起飞机的支撑介质，一般作为飞机机体结构的一部分；飞机在停机坪、甲板上或运输过程中，将飞机与地面等固定装置通过系留索连接，从而保证飞机停机安全。传统的飞机千斤顶及系留接口设置在前机身及左右机翼上，其中，大部分飞机的前机身接口位置须单独设计接头用于作为飞机顶起及系留的结构支撑点。
专利201510614263.6公开一种多功能机翼千斤顶窝，千斤顶顶窝四周带有翻边与机翼壁板连接，但前机身由于外形曲率较大，在垂直于飞机重力方向上可供连接、承载的结构面积有限；专利201811205730.X公开一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，该结构为一单独支座结构，增重较多，连接件较多，且飞机顶起时，系留装置需要取下。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，以解决上述背景技术中的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，包括飞机主承力框、系留衬套、顶窝衬套、机身支座及带螺杆的系留环，其中，所述飞机主承力框上设置有机身支座，所述机身支座上部压制有用于支撑系留衬套的系留通孔，所述机身支座下部压制有用于承载顶窝衬套的顶窝通孔，且系留通孔与顶窝通孔贯通，系留衬套与顶窝衬套贯通；所述系留衬套内设置有用于连接系留环以作为系留接头的螺纹，所述系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套，顶窝衬套的下部作为千斤顶顶窝。
在本实用新型中，所述系留衬套上部为圆形结构，下部为柱形结构，以利于支撑系留衬套。
在本实用新型中，所述顶窝衬套下部为半球形结构，作为千斤顶顶窝。
在本实用新型中，所述系留衬套与系留通孔过盈配合，所述顶窝衬套与顶窝通孔过盈配合。
在本实用新型中，所述机身支座与飞机主承力框为一体结构。
在本实用新型中，使用时，将系留衬套向下压制至系留通孔内，顶窝衬套向上压制至顶窝通孔内，而后将系留衬套与系留通孔过盈配合，所述顶窝衬套与顶窝通孔过盈配合，再将系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套拧紧在系留衬套的螺纹上，作为系留接头，实现飞机系留功能；顶窝衬套下部为半球形结构，作为千斤顶顶窝。
有益效果：本实用新型提供一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化的结构，无需新增单独的千斤顶支座或系留支座，在与飞机结构一体的支座通孔内双向压制两个衬套，一个衬套作为千斤顶顶窝，另一个带螺纹衬套作为系留接头，无连接件，结构简洁，顶起或系留功能互不干涉影响，方便地勤人员对飞机进行维护。
附图说明
图1为本实用新型的较佳实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的较佳实施例中的系留衬套结构示意图。
图3为本实用新型的较佳实施例中的顶窝衬套结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1~3的一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，包括飞机主承力框1、系留衬套2、顶窝衬套3、机身支座4及带螺杆的系留环，其中，所述飞机主承力框1上设置有机身支座4，所述机身支座4上部压制有系留通孔，用于支撑系留衬套2，所述机身支座4下部压制有顶窝通孔，用于承载顶窝衬套3，且系留通孔与顶窝通孔贯通，系留衬套2与顶窝衬套3贯通；所述系留衬套2内设置有用于连接系留环以作为系留接头的螺纹，所述系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套3，顶窝衬套3的下部作为千斤顶顶窝。
在本实施例中，所述系留衬套2上部为圆形结构，下部为柱形结构，以利于支撑系留衬套2。
在本实施例中，所述顶窝衬套3下部为半球形结构，作为千斤顶顶窝。
在本实施例中，所述系留衬套2与系留通孔过盈配合，所述顶窝衬套3与顶窝通孔过盈配合。
在本实施例中，所述机身支座4与飞机主承力框1为一体结构。
在本实施例中，使用时，将系留衬套2向下压制至系留通孔内，顶窝衬套3向上压制至顶窝通孔内，而后将系留衬套2与系留通孔过盈配合，所述顶窝衬套3与顶窝通孔过盈配合，再将系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套3拧紧在系留衬套2的螺纹上，作为系留接头，实现飞机系留功能；顶窝衬套3下部为半球形结构，作为千斤顶顶窝，顶起或系留功能互不干涉影响。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，包括飞机主承力框、系留衬套、顶窝衬套、机身支座及带螺杆的系留环，其特征在于，所述飞机主承力框上设置有机身支座，所述机身支座上部压制有用于支撑系留衬套的系留通孔，所述机身支座下部压制有用于承载顶窝衬套的顶窝通孔，且系留通孔与顶窝通孔贯通，系留衬套与顶窝衬套贯通；所述系留衬套内设置有用于连接系留环以作为系留接头的螺纹，所述系留环的螺杆部分穿过顶窝衬套，顶窝衬套的下部作为千斤顶顶窝。
2.根据权利要求1所述的一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，其特征在于，所述系留衬套上部为圆形结构，下部为柱形结构。
3.根据权利要求1所述的一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，其特征在于，所述顶窝衬套下部为半球形结构。
4.根据权利要求1所述的一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，其特征在于，所述系留衬套与系留通孔过盈配合，所述顶窝衬套与顶窝通孔过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种飞机机身千斤顶顶窝及系留接头一体化结构，其特征在于，所述机身支座与飞机主承力框为一体结构。
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