CN218904137U - 一种焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种焊接工装，包括一对一级导轨、一对二级导轨、以及分别滑动连接于该对所述二级导轨上的四组主扶正组件，该对所述一级导轨沿X轴方向延伸并分别设置于Y轴方向两侧，该对所述二级导轨均沿Y轴方向延伸并同时与该对所述一级导轨滑动连接，每一所述主扶正组件均包括有第一夹板、第二夹板、驱动第一夹板沿X轴方向平移的第一驱动气缸以及驱动第二夹板沿X轴方向平移的第二驱动气缸，所述第一夹板和第一夹板分别设置于箱壳侧的内侧和外侧。主扶正组件的第一夹板和第二夹板分别在第一驱动气缸和第二驱动气缸的带动下沿X轴方向平移从而对箱壳的侧板进行夹紧固定并将其扶正至垂直状态，以便于焊接并使焊接后的箱壳能呈长方体的结构。

Description

一种焊接工装

技术领域

本实用新型涉及电力设备生产设备领域，尤其涉及一种焊接工装。

背景技术

现有箱壳一般采用金属板折弯后再进行焊接的方式进行生产加工，由于金属板在折弯后具有一定的应力，导致个侧板之间会出现一定的缝隙，因此在焊接时需要对箱壳各侧板进行限位固定，减小其间隙防止侧板回弹偏移使焊接能顺利进行。公开号为CN103464952A的中国专利于2013-12-25公开了配电箱焊接工装，其包括底板，底板上表面固定多个夹紧机构，夹紧机构包括通过螺栓连接在底板上的基座和螺柱，基座上设有导杆，导杆上滑动安装导套，导套侧面连接定位杆。定位杆上设有与螺柱配合装配的连接槽。然而该焊接工装存在以下缺点：1.可调节性较差，仅能调节高度，其适用的箱体规格限制较大。2其夹紧机构通过螺栓拧紧进行夹紧，固定箱壳时的步骤较多，不利于提高效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足提供一种可以在箱壳焊接时对箱壳的侧板进行限位固定，并且可调节性强能适用多种规格箱壳的焊接工装。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种焊接工装，包括一对一级导轨、一对二级导轨、以及分别滑动连接于该对所述二级导轨上的四组主扶正组件，该对所述一级导轨沿X轴方向延伸并分别设置于Y轴方向两侧，该对所述二级导轨均沿Y轴方向延伸并同时与该对所述一级导轨滑动连接，每一所述主扶正组件均包括有第一夹板、第二夹板、驱动第一夹板沿X轴方向平移的第一驱动气缸以及驱动第二夹板沿X轴方向平移的第二驱动气缸，所述第一夹板和第一夹板分别设置于箱壳侧的内侧和外侧，所述X轴方向和Y轴方向相互垂直。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的焊接工装，具有分别沿X轴方向和Y轴方向延伸的一级导轨和二级导轨，从而使主扶正组件可以在X轴和Y轴的平面坐标系中移动至指定位置，从而使本实用新型的焊接工装能适用多种不同尺寸规格的箱壳。主扶正组件的第一夹板和第二夹板分别在第一驱动气缸和第二驱动气缸的带动下沿X轴方向平移从而对箱壳的侧板进行夹紧固定并将其扶正至垂直状态，以便于焊接并使焊接后的箱壳能呈长方体的结构。

优选地，所述的二级导轨下端设置有一级滑动座，所述一级滑动座与一级导轨滑动连接。通过一级滑动座与一级导轨滑动连接使二级导轨能沿一级导轨滑动调节。

优选地，所述一级导轨开有多个沿X轴方向排列的级位孔，同时所述一级滑动座螺纹连接有锁定螺钉，所述锁定螺钉下端插入级位孔内以锁定二级导轨在一级导轨上的位置。当一级滑动座滑动到位后，其锁钉螺钉与一级导轨上的某一级位孔相互对准，随后拧动锁定螺钉使锁定螺钉穿入级位孔内从而将二级导轨的位置锁定。

优选地，该对所述二级导轨还固定安装有副扶正组件，所述副扶正组件包括有用于抵触箱壳外侧的顶块以及用于驱动所述顶块沿Y轴方向平移的第三驱动气缸。通过第三驱动气缸带动顶块抵触箱壳外侧，从而对其侧板进行扶正使其保持垂直以便于焊接并使焊接后的箱壳能呈长方体的结构。

优选地，每一所述主扶正组件还包括有用于抵触箱壳内侧转角部的转角定位块以及用于驱动所述转角定位块平移的第四驱动气缸。通过第四驱动气缸带动转角定位块对箱壳内侧转角处进行抵触，从而使箱壳各侧板之间的夹能形成标准角度。

优选地，每一所述主扶正组件还包括有用于压紧箱壳上侧翻边的第一压杆以及用于驱动所述第一压杆升降的第五驱动气缸。第五驱动气缸可带动第一压杆下压从而将箱壳上侧的翻边压紧防止箱壳在焊接过程中产生上下跳动影响焊接。

优选地，所述二级导轨还固定安装有用于压紧箱壳上侧翻边的第二压杆以及用于驱动所述第二压杆升降的第六驱动气缸。第六驱动气缸可带动第二压杆下压从而将箱壳上侧的翻边压紧防止箱壳在焊接过程中产生上下跳动影响焊接。

优选地，每一所述主扶正组件均包括有二级滑动座。通过二级滑动座与二级导轨滑动连接使主扶正组件能沿二级导轨滑动调节。

优选地，所述二级导轨开有多个沿Y轴方向排列的级位孔，同时所述二级滑动座螺纹连接有锁定螺钉，所述锁定螺钉下端插入级位孔内以锁定主扶正组件在二级导轨上的位置。当主扶正组件滑动到位后，其锁钉螺钉与一级导轨上的某一级位孔相互对准，随后拧动锁定螺钉使锁定螺钉穿入级位孔内从而将主扶正组件的位置锁定。

附图说明

图1为本实用新型在空载状态下的立体结构示意图。

图2为本实用新型在工作状态下的立体结构示意图。

图3为图1中区域A的局部放大图。

图4为图1中区域B的局部放大图。

其中，1-一级导轨，2-二级导轨，21-一级滑动座，22-副扶正组件，221-顶块，222-第三驱动气缸，23-第二压杆，24-第六驱动气缸，3-主扶正组件，311-第一夹板，312-第一驱动气缸，321-第二夹板，322-第二驱动气缸，331-转角定位块，332-第四驱动气缸，341-第一压杆，342-第五驱动气缸，35-二级滑动座，41-级位孔，42-锁定螺钉，5-箱壳。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1至图4所示，本实施例中的一种焊接工装，包括一对一级导轨1、一对二级导轨2、以及分别滑动连接于该对所述二级导轨2上的四组主扶正组件3。

该对所述一级导轨1沿X轴方向延伸并分别设置于Y轴方向两侧，同时所述一级导轨1开有多个沿X轴方向排列的级位孔41。其中所述X轴方向和Y轴方向相互垂直。

该对所述二级导轨2均沿Y轴方向延伸并同时与该对所述一级导轨1滑动连接，同时所述二级导轨2开有多个沿Y轴方向排列的级位孔41。此外，在本实施例中所述的二级导轨2下端设置有一级滑动座21，所述一级滑动座21与一级导轨1滑动连接，同时所述一级滑动座21螺纹连接有锁定螺钉42，所述锁定螺钉42下端插入级位孔41内以锁定二级导轨2在一级导轨1上的位置。

在本实施例中所述二级导轨2还固定安装有副扶正组件22、第二压杆23以及用于驱动所述第二压杆23升降的第六驱动气缸24。所述的所述副扶正组件22包括有用于抵触箱壳5外侧的顶块221以及用于驱动所述顶块221沿Y轴方向平移的第三驱动气缸222，所述第二压杆23用于压紧箱壳5上侧翻边。

每一所述主扶正组件3均包括有二级滑动座35、第一夹板311、第二夹板321、驱动第一夹板311沿X轴方向平移的第一驱动气缸312、驱动第二夹板321沿X轴方向平移的第二驱动气缸322、转角定位块331、驱动所述转角定位块331平移的第四驱动气缸332、第一压杆341、用于驱动所述第一压杆341升降的第五驱动气缸342。

所述二级滑动座35螺纹连接有锁定螺钉42，所述锁定螺钉42下端插入级位孔41内以锁定主扶正组件3在二级导轨2上的位置。所述第一夹板311和第一夹板311分别设置于箱壳5侧的内侧和外侧。

在本实施例中焊接工装的工作方式如下：

首先根据其加工的箱壳5尺寸规格对二级导轨2以及主扶正组件3的位置进行调整。具体地先将两二级导轨2沿第一导轨滑动，当二级导轨2的位置移动到位后一级滑动座21上的锁紧螺钉与一级导轨1上的级位孔41相互对准，此时将一级滑动座21上的锁紧螺钉拧紧使锁紧螺钉穿入级位孔41内即可将二级导轨2的位置锁定。随后调节主扶正组件3的位置，让二级滑动座35沿二级导轨2滑动，当主扶正组件3滑动到位后，其锁钉螺钉与一级导轨1上的某一级位孔41相互对准，随后拧动锁定螺钉42使锁定螺钉42穿入级位孔41内从而将主扶正组件3的位置锁定。

然后将箱壳5从两一级导轨1下方提升至两一级导轨1之间，并使其中一对沿Y轴方向延伸的侧板分别处于两二级导轨2的第一夹板311和第二夹板321之间，此时通过第一驱动气缸312和第二驱动气缸322带动第一夹板311和第二夹板321沿X轴方向平移从而对箱壳5的侧板进行夹紧固定并将其扶正至垂直状态。通过第三驱动气缸222带动顶块221抵触箱壳5外侧，从而对其侧板进行扶正使其保持垂直以便于焊接并使焊接后的箱壳5能呈长方体的结构。通过第四驱动气缸332带动转角定位块331对箱壳5内侧转角处进行抵触，从而使箱壳5各侧板之间的夹能形成标准角度。第五驱动气缸342和第六驱动气缸24分别带动第一压杆341和第二压杆23下压从而将箱壳5上侧的翻边压紧防止箱壳5在焊接过程中产生上下跳动影响焊接。通过上述方式将箱壳5固定并对各侧板扶正，此时各侧板之间紧密贴合以便于对各侧板之间的间隙进行焊接缝合。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种焊接工装，其特征在于：包括一对一级导轨（1）、一对二级导轨（2）、以及分别滑动连接于该对所述二级导轨（2）上的四组主扶正组件（3），该对所述一级导轨（1）沿X轴方向延伸并分别设置于Y轴方向两侧，该对所述二级导轨（2）均沿Y轴方向延伸并同时与该对所述一级导轨（1）滑动连接，每一所述主扶正组件（3）均包括有第一夹板（311）、第二夹板（321）、驱动第一夹板（311）沿X轴方向平移的第一驱动气缸（312）以及驱动第二夹板（321）沿X轴方向平移的第二驱动气缸（322），所述第一夹板（311）和第一夹板（311）分别设置于箱壳（5）的内侧和外侧，所述X轴方向和Y轴方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：所述的二级导轨（2）下端设置有一级滑动座（21），所述一级滑动座（21）与一级导轨（1）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种焊接工装，其特征在于：所述一级导轨（1）开有多个沿X轴方向排列的级位孔（41），同时所述一级滑动座（21）螺纹连接有锁定螺钉（42），所述锁定螺钉（42）下端插入级位孔（41）内以锁定二级导轨（2）在一级导轨（1）上的位置。

4.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：该对所述二级导轨（2）还固定安装有副扶正组件（22），所述副扶正组件（22）包括有用于抵触箱壳（5）外侧的顶块（221）以及用于驱动所述顶块（221）沿Y轴方向平移的第三驱动气缸（222）。

5.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：每一所述主扶正组件（3）还包括有用于抵触箱壳（5）内侧转角部的转角定位块（331）以及用于驱动所述转角定位块（331）平移的第四驱动气缸（332）。

6.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：每一所述主扶正组件（3）还包括有用于压紧箱壳（5）上侧翻边的第一压杆（341）以及用于驱动所述第一压杆（341）升降的第五驱动气缸（342）。

7.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：所述二级导轨（2）还固定安装有用于压紧箱壳（5）上侧翻边的第二压杆（23）以及用于驱动所述第二压杆（23）升降的第六驱动气缸（24）。

8.根据权利要求1所述的一种焊接工装，其特征在于：每一所述主扶正组件（3）均包括有二级滑动座（35）。

9.根据权利要求8所述的一种焊接工装，其特征在于：所述二级导轨（2）开有多个沿Y轴方向排列的级位孔（41），同时所述二级滑动座（35）螺纹连接有锁定螺钉（42），所述锁定螺钉（42）下端插入级位孔（41）内以锁定主扶正组件（3）在二级导轨（2）上的位置。

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