CN218896871U - 一种电连接件及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电连接件，包括：第一底座，第一表面固定设置有插头和沿插接方向延伸的定位销；第二底座，第一表面固定设置有车端插座，设置有与定位销插接的定位孔；缓冲架，数量为两个，分别与第一底座、第二底座的连接，包括缓冲弹性件；缓冲弹性件与第一底座、第二底座的第二表面可压缩抵接，第一表面和第二表面相背设置；第二底座固定设置有锁止机构，锁止机构与定位销锁接并锁定电连接的插头和车端插座。该电连接件中缓冲弹性件和锁止机构的共同作用能有效降低电气连接瞬时断开、吸合的几率，提高电连接件的可靠性。本实用新型还公开了一种包括电连接件的电动汽车。

Description

一种电连接件及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及换电设备电连接件技术领域，具体涉及一种电连接件及电动汽车。

背景技术

电动汽车电池箱的换电模式为：将车端亏电的电池箱取下，将站端满电的电池箱安装入车端，车端电池箱既要满足快速拆装，又必须连接可靠。在静止或者平路时，现有技术中的电气连接相对可靠，但在颠簸路面时，例如矿用卡车的使用环境，汽车反复抖动很容易出现电气连接反复断开、吸合的现象；这种现象往往时间短，且不容易察觉，存在车辆下电停车、车辆网络数据错乱的可能。

CN109687226A中公开了一种插头、插座和电动汽车换电连接器，插头和插座均设置缓冲元件，利用缓冲元件的弹性提升插头插座的连接可靠性，但以上缓冲元件并不能完全解决插头插针瞬时与插座母头分离的问题。改进的技术方案如CN208315913U中所公开的带连杆锁紧机构的换电连接器，锁止机构活塞杆的运动方向与插接方向相同，不利于保证颠簸路面的锁止效果。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种电连接件，改善颠簸路面换电车辆的反复断开、吸合现象。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种电连接件，包括：

第一底座，第一表面固定设置有插头和沿插接方向延伸的定位销；

第二底座，第一表面固定设置有车端插座，设置有与所述定位销插接的定位孔；

缓冲架，数量为两个，分别与所述第一底座、第二底座的连接，包括缓冲弹性件；所述缓冲弹性件与第一底座、第二底座的第二表面可压缩抵接，所述第一表面和第二表面相背设置；

所述第二底座固定设置有锁止机构，所述锁止机构与所述定位销锁接并锁定电连接的所述插头和车端插座。

优选的技术方案为，所述缓冲架还包括基座；所述基座设置有缓冲导向部和限位部，所述第一底座、所述缓冲弹性件夹设于所述第二底座与所述基座之间，所述第一底座、第二底座与所述缓冲导向部活动连接并设置于所述缓冲弹性件和限位部之间。

优选的技术方案为，所述锁止机构设置于所述第二底座的第二表面。

优选的技术方案为，所述锁止机构包括伸缩移动的锁舌和锁舌驱动件，所述锁舌的伸缩方向与所述车端插座的插头插接方向相垂直。

优选的技术方案为，所述缓冲架还包括限位件，所述限位件配置为限定所述第二底座侧方的锁止机构容纳区域。

优选的技术方案为，所述两个缓冲架分设有凹凸配合的导向件，所述导向件的引导方向与所述插头和车端插座的插接方向相同。

优选的技术方案为，所述定位销的自由端设置有导向段。

优选的技术方案为，所述定位销还包括与所述导向段的第一端面连接的锁接段，所述锁舌设置有容纳所述锁接段的锁口，所述锁口宽度小于所述第一端面的外径。

优选的技术方案为，所述锁止机构分设于所述车端插座的两侧；或者围绕所述车端插座设置。

本实用新型的目的之二在于提供一种电动汽车，包括上述的电连接件，还包括车体和电池箱，所述插头通过一缓冲架与所述电池箱连接，所述车端插座与通过另一缓冲架与所述车体连接。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该电连接件的插头以及车端插座均对应设置缓冲架，并且在安装插头、车端插座的底座之间设置锁止机构，电连接件沿插接方向及反方向上下振动或者横向晃动时，缓冲弹性件和锁止机构的共同作用能有效降低电气连接瞬时断开、吸合的几率，提高电连接件的可靠性；

锁止机构与定位销锁接，利于简化电连接件的锁接结构。

附图说明

图1是实施例车端插座、第二底座以及缓冲架的组合件立体结构示意图；

图2是实施例车端插座、第二底座以及缓冲架的组合件另一立体结构示意图；

图3是实施例插头、第一底座以及缓冲架的组合件立体结构示意图；

图4是实施例中电连接件的立体结构示意图；

图5是图4中A的局部放大图；

图中：1、第一底座；2、第二底座；21、定位孔；3、定位销；31、导向段；32、锁接段；4、插头；5、车端插座；6、缓冲架；61、压簧；62、基座；621、凸柱；622、限位环；63、导向柱；64、导向孔；7、锁止机构；71、锁舌；72、锁舌驱动件；8、限位柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-3所示，实施例电连接件包括第一底座1、第二底座2、缓冲架6；第一底座1的第一表面固定设置有插头4和沿插接方向延伸的定位销3；第二底座2的第一表面固定设置有车端插座5，设置有与定位销3插接的定位孔21；缓冲架6数量为两个，缓冲架6分别与第一底座1、第二底座2的连接，缓冲架6包括缓冲弹性件压簧61；缓冲弹性件与相应的第一底座1、第二底座2的第二表面可压缩抵接，第一表面和第二表面相背设置；第二底座2固定设置有锁止机构7，锁止机构7与定位销3锁接并锁定电连接的插头4和车端插座5。

图中第一底座1和第二底座2均为板结构，压簧61的一端与相应的第一底座1和第二底座2抵接。电连接状态下，插头4、车端插座5上下插接连接，锁止机构7保持电连接状态，压簧61被压缩，插头4、车端插座5、第一底座1和第二底座2形成一组合件，组合件浮动设置于车体和电池箱体之间形成弹性连接，压簧61的形变恢复力能有效减小组合件的位移大小，减少车辆振动对第一底座1和第二底座2的冲击作用。

压簧61还可以采用气弹簧、弹片等等效替代。

具体的，车端发生上下振动，定位销3沿定位孔21窜动，两个缓冲架6的缓冲弹性件形变恢复力方向相对，进一步抵紧插头4和车端插座5；车端发生横向晃动，定位孔21、锁止机构7和缓冲弹性件共同限定定位销3的横向晃动幅度，特别是锁止机构7对于定位销3横向晃动的限位。

可选的，如图1中所示，车端插座5也设置有与定位销3插接的定位孔21，车端插座5的定位孔与第二底座2的定位孔21贯通。

如图1所示，在另一实施例中，缓冲架6还包括基座62；基座62设置有缓冲导向部和限位部，第一底座1、第二底座2与基座62之间夹设有缓冲弹性件，第一底座1、第二底座2与缓冲导向部活动连接并夹设于缓冲弹性件和限位部之间。图中，缓冲导向部的引导方向为插头4和车端插座5的插接方向；缓冲导向部为与基座62固定连接的凸柱621，压簧61套接于凸柱621外周，限位部为设置于凸柱621自由端的限位环622。限位部的作用在于限定第一底座1、第二底座2与相应基座62的最大距离，限制相应的第一底座1和第二底座2与凸柱621穿接的状态，确保压簧61能发挥预定作用；压簧61的两端分别与基座62以及相应的第一底座1和第二底座2抵接。作为替代方案，限位部也可与缓冲导向部分体设置，例如与第一底座1、第二底座2的第一表面相抵。

进一步的，压簧61与凸柱621之间的间隔趋小设置，避免插头和车端插座对接过程中插头明显横向晃动。

可选的，插头4与车端插座5相脱离时，缓冲弹性件为非受压状态，即缓冲弹性件不对限位部施加作用力，或者作用力极小，利于提高限位部的使用寿命。导向件的数量根据底座的大小具体确定，导向件优选设置于插头4和车端插座5的外周。图中，凸柱621和限位环622均按照2*2布置。

如图2所示，在另一实施例中，锁止机构7设置于第二底座2的第二表面。与锁止机构7设置于第二底座2的第一表面相比，当定位销3具有上行趋势、脱离定位孔21时，定位销3对锁舌和锁止机构7的作用于传递至第二底座2，即利用第二底座2分散锁舌受力，提高锁止机构7与第二底座2的连接稳定性，同时也与图中车端插座5设置定位孔21的结构相适配。

如图2所示，在另一实施例中，锁止机构7包括伸缩移动的锁舌71和锁舌驱动件72，锁舌71的伸缩方向与车端插座5的插头4插接方向相垂直，以上结构可减小频繁的插接方向振动对锁舌71伸缩行程的影响，确保锁止效果，同时延长锁舌驱动件72的使用寿命。锁舌驱动件72与车端的低压电源连接，驱动锁舌71的伸缩移动。锁舌驱动件可选为气缸、液压油缸，或者锁止机构采用现有的电插锁等。

如图1所示，在另一实施例中，缓冲架6还包括限位件，限位件配置为限定第二底座2侧方的锁止机构7容纳区域。限位件固定设置于第二底座2与相应的基座62之间，图中为限位柱8，并且该限位柱8的柱长方向与车端插座5的插接方向一致，限位柱8的底端与基座62连接，顶端与第二底座2间隔设置。当第二底座2下行至与限位柱8顶端相抵时，锁止机构7仍与基座62保持间隔状态，确保锁止机构7仍与基座62不发生刚性碰撞。

如图1、3所示，在另一实施例中，两个缓冲架6分设有凹凸配合的导向件，导向件的引导方向与插头4和车端插座5的插接方向相同。缓冲架的导向件63用于导向缓冲架6上下对准，便于插头4和车端插座5对准插接。图中导向件63为分设于两个基座62的导向柱63和导向孔64，导向柱63可选设置于插头的缓冲架和/或车端插座的缓冲架。进一步的，导向柱63先于定位销实现导向作用。

如图3、5所示，在另一实施例中，定位销3的自由端设置有导向段31。具体的，图中定位孔21为圆孔，导向段31可选为具有导向作用的锥形或者锥台形。定位销3的数量可选为两个以上，可选两个、三个甚至更多，定位销3与插头4相邻设置，以提高定位效果。

如图3、5所示，在另一实施例中，定位销3还包括与导向段31的第一端面连接的锁接段32，锁舌71设置有容纳锁接段32的锁口，锁口宽度小于第一端面的外径。锁舌71伸出，锁接段32插接于锁口中，锁口限制导向段上行脱离定位孔21。

如图2所示，在另一实施例中，锁止机构7分设于车端插座5的两侧，作为替代方案，锁止机构7围绕车端插座5设置。第二底座2同时设置多个锁止机构7，且锁口的水平朝向相同，则锁口开口方向的横向位移较大。作为优选，锁口的水平朝向相异设置，以克服以上锁口开口方向的横向位移。

电连接件的连接过程包括以下步骤：插头沿插接方向向车端插座移动，随着插头和车端插座间距的逐渐减小，导向柱63插入导向孔64中，引导基座沿预定方向移动，然后定位销3穿入定位孔21中实现第一底座1和第二底座2的插接，经由导向柱63和定位销3的引导，最后插头4和车端插座5电连接。

实施例电动汽车包括以上实施例的电连接件，还包括车体和电池箱，插头通过一缓冲架与电池箱连接，车端插座与通过另一缓冲架与车体连接。具体的，插头缓冲架的基座与电池箱体固定连接，车端插座缓冲架的基座与车体连接。该电动汽车可选为换电汽车或者非换电式的充电汽车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电连接件，包括：

第一底座，第一表面固定设置有插头和沿插接方向延伸的定位销；

第二底座，第一表面固定设置有车端插座，设置有与所述定位销插接的定位孔；

缓冲架，数量为两个，分别与所述第一底座、第二底座的连接，包括缓冲弹性件；所述缓冲弹性件与第一底座、第二底座的第二表面可压缩抵接，所述第一表面和第二表面相背设置；其特征在于，

所述第二底座固定设置有锁止机构，所述锁止机构与所述定位销锁接并锁定电连接的所述插头和车端插座。

2.根据权利要求1所述的电连接件，其特征在于，所述缓冲架还包括基座；所述基座设置有缓冲导向部和限位部，所述第一底座、所述缓冲弹性件夹设于所述第二底座与所述基座之间，所述第一底座、第二底座与所述缓冲导向部活动连接并设置于所述缓冲弹性件和限位部之间。

3.根据权利要求1所述的电连接件，其特征在于，所述锁止机构设置于所述第二底座的第二表面。

4.根据权利要求1所述的电连接件，其特征在于，所述锁止机构包括伸缩移动的锁舌和锁舌驱动件，所述锁舌的伸缩方向与所述车端插座的插头插接方向相垂直。

5.根据权利要求1或3所述的电连接件，其特征在于，所述缓冲架还包括限位件，所述限位件配置为限定所述第二底座侧方的锁止机构容纳区域。

6.根据权利要求1所述的电连接件，其特征在于，所述两个缓冲架分设有凹凸配合的导向件，所述导向件的引导方向与所述插头和车端插座的插接方向相同。

7.根据权利要求4所述的电连接件，其特征在于，所述定位销的自由端设置有导向段。

8.根据权利要求7所述的电连接件，其特征在于，所述定位销还包括与所述导向段的第一端面连接的锁接段，所述锁舌设置有容纳所述锁接段的锁口，所述锁口宽度小于所述第一端面的外径。

9.根据权利要求1所述的电连接件，其特征在于，所述锁止机构分设于所述车端插座的两侧；或者围绕所述车端插座设置。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的电连接件，还包括车体和电池箱，所述插头通过一缓冲架与所述电池箱连接，所述车端插座与通过另一缓冲架与所述车体连接。

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