CN218892406U - 一种具有头部偏置结构的悬架油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有头部偏置结构的悬架油缸，包括依次连接的偏置支座、活塞杆、缸筒与底座；所述偏置支座为止推支座式结构设置有凸台，或者偏置支座为销铰式结构设置有耳环。本实用新型创新改进悬架油缸头部安装结构，设计偏置的安装方式，达到降低油缸内部摩擦力的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及重载车辆油气悬架技术领域，应用于工程机械行业内的重载底盘悬架，尤其涉及一种具有头部偏置结构的悬架油缸。
背景技术
在工程机械轮式底盘领域，油气悬架系统应用广泛，其中的悬架油缸是连接车架与悬架的核心元件，其可靠性、寿命至关重要，油缸内部各密封、导向材料、滑动面的老化、磨损直接影响上述性能。除非采用两端铰接的连接方式，可忽略油缸侧向力的影响、最大程度降低摩擦磨损的影响，其他的连接方式是无法避免的。而在工程机械车辆独立悬架底盘上，悬架油缸一般无法采用两端铰接的安装方式，如重载麦弗逊悬架中悬架油缸为一端固定、一端铰接，烛式悬架中为两端固定。
是否可以在现有麦弗逊悬架系统的基础上，改进悬架油缸头部安装结构，以降低油缸内部摩擦力，成为值得研究的技术问题。
实用新型内容
实用新型目的：针对现有技术的不足与缺陷，本实用新型提供一种具有头部偏置结构的悬架油缸，创新改进悬架油缸头部安装结构，设计偏置的安装方式，达到降低油缸内部摩擦力的目的。
技术方案：本实用新型的一种具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：包括依次连接的偏置支座、活塞杆、缸筒与底座；所述偏置支座为止推支座式结构设置有凸台，或者偏置支座为销铰式结构设置有耳环。
其中，所述的偏置支座位于活塞杆头部，活塞杆与缸筒组成悬架油缸主体，底座位于缸筒底部。
其中，所述的凸台内部设有螺纹孔，螺纹孔轴线与油缸轴线平行。
其中，所述的耳环上设有通孔，通孔轴线与油缸轴线异面。
其中，该悬架油缸与外部的转向节及轮边、下横臂、轮胎总成依次连接，构成独立悬架系统。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下显著优点：本实用新型包括偏置支座、活塞杆、缸筒、底座四个基本结构，与现有方案相比，具有头部偏置连接的油缸结构是本申请的核心保护点，偏置结构的形式体现在悬架油缸上部安装中心与油缸轴线不重合，并提供了两种种偏置支座结构实现该功能。
附图说明
图1为本实用新型的止推支座式结构示意图；
图2为本实用新型的销铰式结构示意图；
图3为本实用新型的止推支座式使用状态图；其中γ0为未设置偏置支座的主销内倾角，γ1为设置偏置支座的主销内倾角；
图4为本实用新型的销铰式使用状态图；其中γ0为未设置偏置支座的主销内倾角，γ1为设置偏置支座的主销内倾角；
图中1为偏置支座、11为凸台、12为耳环、2为活塞杆、3为缸筒、4为底座、5为转向节及轮边、6为下横臂、7为轮胎总成。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
本实用新型部分关键术语解释如下：
悬架油缸：即油气弹簧，油气悬架系统的核心元件，多应用于多轴重载车型，其上部通过铰点或支座与车架连接，底部连接悬架，兼具弹性支撑和阻尼减振功能。
油缸侧向力：油缸一端承受的垂直于活塞运动方向的载荷，侧向力进一步传导至油缸内部配合面上产生额外的摩擦力，加剧内部磨损，对于悬架油缸来说，应尽量减小这种额外的摩擦力。
主销内倾角：是指在车辆前视图中，车轮转向的旋转轴线相对于地面垂直线的倾角。
本实用新型的具有头部偏置结构的悬架油缸，包括依次连接的偏置支座1、活塞杆2、缸筒3与底座4；偏置支座1为止推支座式结构设置有凸台11，或者偏置支座1为销铰式结构设置有耳环12。偏置支座1位于活塞杆2头部，活塞杆2与缸筒3组成悬架油缸主体，底座4位于缸筒3底部。相比现有技术，悬架油缸头部增加偏置支座1，可以满足悬架油缸头部偏心安装的效果。
如图1与图2，为适应不同的铰接安装需求，本实用新型提出两种偏置结构方案：方案一中安装平面上有一凸台11，凸台11内部攻螺纹孔，螺纹孔轴线与油缸轴线平行，两者相距e，凸台11外缘及螺纹孔结构可满足油缸头部与车架之间推力支座型铰接；方案二中安装平面上有耳环12，耳环12上有通孔，通孔轴线与油缸轴线异面，距离为e,通孔的设置可满足油缸头部与车架之间销轴式铰接。
本实用新型包括偏置支座1、活塞杆2、缸筒3、底座4四个基本结构，与现有方案如专利CN 103738136 B相比，具有头部偏置连接的油缸结构是本申请的核心保护点，偏置结构的形式体现在悬架油缸上部安装中心与油缸轴线不重合，并提供了两种种偏置支座结构实现该功能。
工作机理：
如图3与图4，实现油缸内部配合面压力降低的机理：该悬架油缸与外部的转向节及轮边5、下横臂6、轮胎总成7依次连接，构成独立悬架系统。该悬架油缸设置偏置支座1状态的主销内倾角大于未设置偏置支座1状态的主销内倾角。头部偏置直接导致了悬架系统主销内倾角γ的改变，计算分析表明，对于当前悬架结构而言，随着主销内倾角变大，油缸内部配合面压力表现出先减后增的变化规律，因此本实用新型中通过对悬架油缸头部偏置距离的调节，可以最大限度优化悬架模型，达到降低油缸内部配合面压力的目的。经测试，可以降低悬架油缸内部滑动面摩擦力50％以上，减轻抖动、异响、磨损等问题。
Claims (5)
1.一种具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：包括依次连接的偏置支座(1)、活塞杆(2)、缸筒(3)与底座(4)；所述偏置支座(1)为止推支座式结构设置有凸台(11)，或者偏置支座(1)为销铰式结构设置有耳环(12)。
2.根据权利要求1所述的具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：所述的偏置支座(1)位于活塞杆(2)头部，活塞杆(2)与缸筒(3)组成悬架油缸主体，底座(4)位于缸筒(3)底部。
3.根据权利要求1所述的具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：所述的凸台(11)内部设有螺纹孔，螺纹孔轴线与油缸轴线平行。
4.根据权利要求1所述的具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：所述的耳环(12)上设有通孔，通孔轴线与油缸轴线异面。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的具有头部偏置结构的悬架油缸，其特征在于：该悬架油缸与外部的转向节及轮边(5)、下横臂(6)、轮胎总成(7)依次连接，构成独立悬架系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223452470.0U CN218892406U (zh) | 2022-12-23 | 2022-12-23 | 一种具有头部偏置结构的悬架油缸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223452470.0U CN218892406U (zh) | 2022-12-23 | 2022-12-23 | 一种具有头部偏置结构的悬架油缸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218892406U true CN218892406U (zh) | 2023-04-21 |
Family
ID=86000084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223452470.0U Active CN218892406U (zh) | 2022-12-23 | 2022-12-23 | 一种具有头部偏置结构的悬架油缸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218892406U (zh) |
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2022
- 2022-12-23 CN CN202223452470.0U patent/CN218892406U/zh active Active
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