CN218882909U - 具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置，其结构是：张紧力调校器设有挂角螺块，螺块下端设有张紧力调校器的调整轮，空调压缩机支架设有滑道及螺栓通孔。调整螺栓与挂角螺块组成传动副，紧固螺栓穿过调整轮及支架的螺栓通孔用紧固螺母将张紧力调校器固定。转动调整螺栓带动螺块沿滑道上下位移，由此带动张紧力调校器的调整轮移动，实现多楔带传动轮系张紧力手动的调节，张紧力调校器调整轮置于水泵皮带轮与空调皮带轮之间。该装置避免了自动张紧机构存在的诸多张紧力不稳定的隐患。张紧力调校器依托空压机支架进行固定，省去了调整轮专用支架，与传动系中的自动张紧机构配合调校，保证对传动皮带张紧力的精度调节。

Description

具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置

技术领域

本实用新型属于发动机部件结构技术，具体涉及一种柴油发动机传动轮系中的皮带张紧力调节装置。

背景技术

作为发动机重要的附属机构之一，张紧轮(器)是对皮带传动轮系张紧常用的方法。在发动机的外部轮系传动系统中，基本都是依靠传动皮带将多个轮系缠接在一起，由其中的一个主动轮提供动力，并由此带动其它转动。其中最常见的就是由曲轴皮带轮作为主动轮，通过传动皮带将动力传送给水泵、空压机、发电机等轮系。无论是新车出厂，或者是随着汽车使用时间的加长都将要对传动皮带的张紧度进行调节，因为传动皮带带动附属轮系转动将动力传送至相关设备，所以传动过程中皮带的张紧度是保证传动效率的关键。对于张紧力的调节可分为自动或手动二大类，如某种传动轮系的调节是用工具张紧后通过紧固螺栓进行紧固的方法，此举经常会有部件被损坏、或因长期振动造成皮带松动频繁的现象发生。此外还可采用一套自动张紧机构来保证皮带的张紧力值，自动张紧机构在功能上基本可以满足传动皮带张紧力的实时调整。但在实际应用中，由于自动张紧机构中的弹簧力控制存在偏差、张紧轮装配位置偏差、皮带长度偏差及相关轮系皮带轮位置偏差等因素，导致自动张紧机构的皮带张紧力偏大或偏小。本实用新型的提出可以配合自动张紧机构而又添加手动装置来进行辅助调校，能使皮带张紧力处于较好的状态，更好地发挥传动皮带的传动功能。

发明内容

本实用新型的目的是，提出一种具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置，可有效解决传动皮带张紧力不稳定问题。

以下对本实用新型的技术方案与原理进行说明。具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置涉及到：传动皮带、发动机皮带轮、自动张紧机构的皮带轮、减振器皮带轮、水泵皮带轮、空调皮带轮以及空调器支架等。其结构是：张紧力调校器设有挂角螺块，在挂角螺块的下端设有张紧力调校器的调整轮。空调压缩机支架设有滑道及螺栓通孔，调整螺栓与挂角螺块组成传动副，紧固螺栓穿过调整轮及空调压缩机支架的螺栓通孔用紧固螺母将张紧力调校器固定，.转动调整螺栓带动挂角螺块沿滑道产生上下位移，由此带动张紧力调校器的调整轮移动，实现多楔带传动轮系张紧力手动的调节。张紧力调校器调整轮置于水泵皮带轮与空调皮带轮之间。

本实用新型的原理是，目前在部分柴油机传动轮系中备有自动张紧机构，前以述及，这种自动张紧机构因多种误差的原因，对传动轮系中多楔带张紧力的调节并不尽如人意。本实用新型在备有自动张紧机构的基础上，又增加了手动调校机构，手工调节的效果在于弥补了自动调节的缺陷。张紧力调校器中的挂角螺块和调整轮连为一体，通过调整螺栓是转动带动调整轮位移，达到对多楔带张紧度的微调。另外张紧力调校器(调整轮)装配在原发动机的空调压缩机支架上，没有另外占用外部空间，使各部件的安装结构更加紧凑。

本实用新型的特点及产生的有益效果是：避免了自动张紧机构存在的弹簧力控制、张紧轮装配位置、皮带长度以及相关轮系皮带轮位置等偏差引起的张紧力不稳定的隐患。本装置依托空调压缩机支架进行固定，没有另外占用外部空间，省去了调整轮专用支架。手动与自动相互配合对张紧度进行二次辅助调校，从而保证对传动皮带的张紧力实现精度调节。

附图说明

图1是本实用新型中张紧力调校器的结构与原理简图。

图2是图1的剖面结构图。

图3是本实用新型中支架结构的局部放大图。

图4是自动与手动双重调节结构的多楔带张紧装置传动轮系图。

具体实施方式

以下参照附图并结合实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置，其具体结构是：张紧力调校器1设有挂角螺块1-1，在挂角螺块的下端设有张紧力调校器的调整轮1-2，空调压缩机支架2设有滑道2-1及紧固螺栓的通孔2-2，调整螺栓1-3与挂角螺块组成传动副，紧固螺栓1-4穿过调整轮及空调压缩机支架的螺栓通孔用紧固螺母1-5将张紧力调校器固定。转动调整螺栓带动挂角螺块沿滑道产生上下位移，由此带动张紧力调校器的调整轮移动，实现多楔带传动轮系张紧力手动的调节，张紧力调校器调整轮置于水泵皮带轮3与空调皮带轮4之间。

发电机皮带轮5、自动张紧机构的皮带轮6、减振器皮带轮7、水泵皮带轮、张紧力调校器调整轮1-2、空调皮带轮、以及惰轮8，通过多楔带9连接组成传动轮系，利用该轮系中所述的张紧力调校器配合自动张紧机构进行双重调节，使皮带传动轮系的张紧力处于优良状态。

作为实施例，挂角螺块的一端是带有内螺纹孔的方块，另一端是带有螺纹段的圆柱体，圆柱体设置在滑道中。张紧力调校器的总调校行程为15mm，向下调整增加皮带张紧力行程为10mm，向上降低皮带张紧力行程为5mm。传动皮带为8PK多楔带，初始轮系多楔带在长度设计时按上述设计值考虑。多楔带轮系装配完成后，如发现皮带张紧力偏大，先用螺栓扳手松开调整轮的紧固螺母，然后逆时针旋转调整螺栓。调整轮在多楔带向上分力的作用下向上移动，使多楔带张紧力降低，满足要求后，用扳手紧固调整轮固定螺母即可。

如发现多楔带张紧力偏小，用螺栓扳手松开调整轮的紧固螺母，然后顺时针旋转调整螺栓，在调整螺栓的推力下，挂角螺块带动调整轮向下移动，使多楔带张紧力提高，满足要求后，用扳手紧固调整轮紧固螺母即可。

本实用新型结构紧凑、调节张紧度非常方便，弥补了自动张紧机构存在的因诸多偏差引起的张紧力不稳定的问题。该装置通过在某型号柴油机上装配使用，效果良好。

Claims (2)

1.具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置，涉及到发电机皮带轮、自动张紧机构的皮带轮、减振器皮带轮、水泵皮带轮、空调皮带轮、惰轮、多楔带、以及空调压缩机支架，其特征是：张紧力调校器(1)设有挂角螺块(1-1)，在挂角螺块的下端设有张紧力调校器的调整轮(1-2)，空调压缩机支架(2)设有滑道(2-1)及螺栓通孔(2-2)，调整螺栓(1-3)与挂角螺块组成传动副，紧固螺栓(1-4)穿过调整轮及空调压缩机支架的螺栓通孔用紧固螺母(1-5)将张紧力调校器固定，转动调整螺栓带动挂角螺块沿滑道产生上下位移，由此带动张紧力调校器的调整轮移动，实现多楔带传动轮系张紧力手动的调节，张紧力调校器调整轮置于水泵皮带轮(3)与空调皮带轮(4)之间。

2.按照权利要求1所述的具有自动与手动双重调节结构的传动皮带张紧装置，其特征是：由所述发电机皮带轮(5)、自动张紧机构的皮带轮(6)、减振器皮带轮(7)、水泵皮带轮、张紧力调校器调整轮、空调皮带轮、以及惰轮(8)，通过多楔带(9)连接组成传动轮系，利用该轮系中所述的张紧力调校器配合自动张紧机构进行双重调节，使皮带传动轮系的张紧力处于优良状态。

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