CN218877225U - 一种铁路货车平车车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路用平车设备领域，具体涉及一种铁路货车平车车体，包括能够承载预设数量预设尺寸集装箱的一框架体和两个板状体，板状体对称固定在框架体的两端处，框架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，中梁位于侧梁之间，侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，中梁的径向截面呈几字型，横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，横梁垂直于侧梁和中梁。本实用新型结构简单，各个部分只需通过焊接操作即可形成，制作工艺简单，在保证结构强度的前提下，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。

Description

一种铁路货车平车车体

技术领域

本实用新型涉及铁路用平车设备领域，具体涉及一种铁路货车平车车体。

背景技术

铁路平车是用来装载集装箱等质量货物，并能够在铁路轨道上行驶，其能够长时间远距离的运输成本还较小，运输过程较为平稳，铁路平车的应用十分重要。

传统的铁路货车集装箱平车车体，采用鱼腹型型钢或组焊结构中梁，槽钢侧梁或鱼腹型侧梁或无侧梁结构，其中带槽钢侧梁或鱼腹型侧梁结构的平车自重大，无侧梁结构的平车自重虽然较轻，但制作工艺复杂，材料利用率低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种铁路货车平车车体，以解决现有车体自重大、制作工艺复杂的问题。

本方案中的铁路货车平车车体，包括能够承载预设数量预设尺寸集装箱的一框架体和两个板状体，所述板状体对称固定在框架体的两端处，所述框架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，所述中梁位于侧梁之间，所述侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，所述中梁的径向截面呈几字型，所述横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，所述横梁垂直于侧梁和中梁。

本方案的有益效果是：

整体车体的结构能够通过焊接呈框架结构，进行重物的整体承载，结构简单，各个部分只需通过焊接操作即可形成，制作工艺简单，在保证结构强度的前提下，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。

进一步，所述侧梁为箱型组焊结构，所述侧梁两端为鱼腹形。

有益效果是：通过侧梁的设置，能够保证结构承载强度，抗弯性好，且操作工艺简单。

进一步，所述板状体采用钢板制成。

有益效果是：板状体以钢板制作，能够提升结构强度。

进一步，所述侧梁长度方向的侧壁处固设有用于固定集装箱的箱锁组件，所述箱锁组件包括固定在侧梁上的多个锁座，所述锁座上开设有若干个锁孔。

有益效果是：箱锁组件设置在侧梁的两侧，不会增加横梁、端梁和板状体的横向宽度，减小横向宽度，提高装载强度，还进一步降低了整体车体的质量。

进一步，所述框架体处设置两个横梁，所述框架体上的两个横梁位于同一宽度线上，所述板状体处分别设置四个以框架体为中心对称设置的横梁，所述框架体上横梁与板状体上横梁的间距大于板状体上两个横梁的间距。

有益效果是：通过框架提处横梁的设置，减小整体结构的重量，通过板状体处横梁的设置，能够便于钢板的固定设置。

进一步，所述横梁朝向中梁长度方向的侧壁面为弧面。

有益效果是：横梁的形状设置，能够提高结构承载重物时受力的均匀性。

进一步，所述中梁的凹陷部宽度为350mm，所述中梁竖直段的高度为310mm，所述中梁朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。

有益效果是：通过中梁的具体尺寸设置，能够尽量的减小重量，并便于其他结构的固定安装。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车平车车体实施例的主视图；

图2为本实用新型铁路货车平车车体实施例中中梁的径向形状示意图；

图3为本实用新型铁路货车平车车体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：端梁1、钢板2、锁座3、侧梁4、中梁5、横梁6。

实施例一

铁路货车平车车体，如图1和图3所示：包括能够承载预设数量预设尺寸集装箱的一框架体和两个板状体，预设数量预设尺寸的集装箱为：4个10英尺、2个20英尺和1个40英尺的集装箱。板状体对称焊接在框架体的两端处，板状体采用钢板2制成。

框架体包括两根侧梁4、一中梁5和若干横梁6，中梁5位于侧梁4之间，钢板2焊接在中梁5和侧梁4的两端处，侧梁4和中梁5的端部焊接有用于限位的端梁1，侧梁4为箱型组焊结构，箱型组焊结构包括槽钢和封板，将封板焊接在槽钢的开口处完成组焊，侧梁4两端制作成为鱼腹形，鱼腹形为两端小，中间大的形状。

中梁5的径向截面呈几字型，中梁5的凹陷部宽度为350mm，中梁5竖直段的高度为310mm，中梁5朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm，中梁5的凹陷部宽度和高度的差异不大，能够均匀地承载力量，提高受力的均匀性，降低损坏概率。

横梁6的两端分别固定在侧梁4与中梁5上，横梁6垂直于侧梁4和中梁5，横梁6朝向中梁5长度方向的侧壁面为弧面，横梁6与中梁5凹陷部外端面平齐，横梁6与中梁5的高度所在侧壁间焊接有矩形状的筋板，筋板一侧壁与中梁5的高度所在侧壁焊接，筋板另一侧壁与侧梁4的侧壁焊接，筋板接触到中梁5朝向凹陷部外延伸的端部上。中梁5的结构便于横梁6在其上的焊接操作，以及焊接后能够对横梁6进行一定作用的支撑，提高横梁6焊接固定的稳定性，最终提高整体结构的稳定性，提高整体结构能够承受的力。

侧梁4长度方向的侧壁处固设有用于固定集装箱的箱锁组件，箱锁组件包括焊接在侧梁4上的多个锁座3，锁座3上开设有若干个用于设置旋锁的锁孔。

框架体处设置两个横梁6，框架体上的两个横梁6位于同一宽度线上，板状体处分别设置四个以框架体为中心对称设置的横梁6，框架体上横梁6与板状体上横梁6的间距大于板状体上两个横梁6的间距。

本实施例，通过将整体车体的结构能够通过焊接呈框架结构，进行重物的整体承载，结构简单，各个部分只需通过焊接操作即可形成，制作工艺简单，在保证结构强度的前提下，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。另外，使用“几”字形钢作为中梁5，相较于现有使用四块钢制板或H形钢抽成形成中梁5，工艺更简单。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种铁路货车平车车体，其特征在于：包括能够承载预设数量预设尺寸集装箱的一框架体和两个板状体，所述板状体对称固定在框架体的两端处，所述框架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，所述中梁位于侧梁之间，所述侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，所述中梁的径向截面呈几字型，所述横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，所述横梁垂直于侧梁和中梁。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述侧梁为箱型组焊结构，所述侧梁两端为鱼腹形。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述板状体采用钢板制成。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述侧梁长度方向的侧壁处固设有用于固定集装箱的箱锁组件，所述箱锁组件包括固定在侧梁上的多个锁座，所述锁座上开设有若干个锁孔。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述框架体处设置两个横梁，所述框架体上的两个横梁位于同一宽度线上，所述板状体处分别设置四个以框架体为中心对称设置的横梁，所述框架体上横梁与板状体上横梁的间距大于板状体上两个横梁的间距。

6.根据权利要求5所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述横梁朝向中梁长度方向的侧壁面为弧面。

7.根据权利要求5所述的一种铁路货车平车车体，其特征在于：所述中梁的凹陷部宽度为350mm，所述中梁竖直段的高度为310mm，所述中梁朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。

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