CN218877222U - 一种电力轨道牵引机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力轨道牵引机车，其技术方案要点是包括用于驱动电动机车移动的电驱动力总成，所述电驱动力总成通过电缆以有线的方式与外部电源电连接；通过电缆与外部电源的连接为电动机车供电，将机车改为电动，大大节省了成本且不会产生污染性尾气。

Description

一种电力轨道牵引机车

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆调度的技术领域，更具体的说，它涉及一种电力轨道牵引机车。

背景技术

目前，各港口、钢铁厂等企业的散货装车线、卸车线等用来牵引调度铁路车辆的辅助设备成为调车机，在运行系统中配备的调车机一般都在其专属的轨道上运行，通过配备的车钩对接装置牵引和推送调车设备。

现有的调车机大多设置为由内燃机驱动的机车，但是内燃机驱动的机车具有以下缺点，1、由于内燃机车消耗的是燃油，在运行的时候存在运行成本高的问题，特别是在港口、钢铁厂装卸车时所应用的调车机，其运行路径较短，且需要频繁动作，从而使得调车机需要进行频繁启停，而在内燃机启动时，消耗的燃油量要大于正常行驶时，所以在港口、钢铁厂装卸车时的频繁启停，会进一步的增加运行成本；2、由于内燃机燃烧燃油之后会产生大量的尾气，从而存在污染严重的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电力轨道牵引机车，其通过电缆与电源的连接为电动机车供电，将机车改为电动，大大节省了成本，不会产生污染性尾气且电控部分可以直接与企业运行系统连接。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电力轨道牵引机车，包括用于驱动电动机车移动的电驱动力总成，所述电驱动力总成通过电缆以有线的方式与外部电源电连接。

通过采用上述技术方案，通过电缆与外部电源的连接为电动机车供电，将机车改为电动，大大节省了成本，且不会产生污染性尾气。

本实用新型进一步设置为：所述电动机车通过电缆以有线的方式与电动机车调度中心后台通信连接。

本实用新型进一步设置为：还包括电缆卷筒，其设置在电动机车上且用于对电缆进行收卷。

本实用新型进一步设置为：电动机车底部设置有供电缆从电动机车下方进入电动机车内的通孔。

本实用新型进一步设置为：电动机车与外部电源之间的电缆沿轨道走线。

通过采用上述技术方案，将电动机车与电源之间的电缆沿轨道走线，使得机车运行过程当中能够根据机车与电源之间的距离，通过电缆卷筒对电缆进行收放。

本实用新型进一步设置为：还包括电缆排装装置，其沿平行于电缆卷筒轴线的方向往复滑动以引导电缆均匀的绕卷在电缆卷筒上。

通过采用上述技术方案，通过电缆排装装置沿行于电缆卷筒轴线的方向往复滑动能够使得电缆均匀的绕卷在电缆卷筒上。

本实用新型进一步设置为：所述电缆排装装置包括限位轮，其设置有两个，两限位轮将电缆夹紧在中间；

以及往复丝杠，其用于带动两限位轮沿平行于电缆卷筒轴线的方向往复滑动。

本实用新型进一步设置为：所述电动机车内设置有整车供电室，电缆卷筒设置在整车供电室当中。

本实用新型进一步设置为：所述电动机车内还设置有电气操作室，电气操作室内设置有与电缆电连接的整流进线电气柜、与整流进线电气柜电连接的驱动逆变电气柜以及和驱动逆变电气柜连接的PLC柜体，驱动逆变电气柜为电动机车供电。

本实用新型进一步设置为：电动机车内还设置有司机控制室，所述控制室内设置有与PLC柜体连接的操作台。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1、本实用新型通过电缆与电源的连接为电动机车供电，将机车改为电动，大大节省了成本，不会产生污染性尾气；

2、本实用新型通过电缆排装装置沿行于电缆卷筒轴线的方向往复滑动能够使得电缆均匀的绕卷在电缆卷筒上；

3、本实用新型将电动机车与电源之间的电缆沿轨道走线，使得机车运行过程当中能够根据机车与电源之间的距离，通过电缆卷筒对电缆进行收放。

附图说明

图1为实施例的整体结构的示意图；

图2为实施例体现车轮的示意图；

图3为实施例体现电缆排装装置；

图4为图3的C部放大示意图；

图5为图2的A部放大示意图；

图6为图2的B部放大示意图。

图中：11、整车供电室；12、电气操作室；121、进线电气柜；122、驱动逆变电气柜；123、PLC柜体；13、司机控制室；131、操作台；2、电缆卷筒；3、车轮；4、B-B转向架装置；5、电缆排装装置；51、往复丝杠；52、滑动架；53、限位轮；531、限位槽；54、导向杆；6、通孔；7、引导装置；71、夹紧轮；72、引导轮；73、从动架；74、引导杆；8、漏砂装置；81、装砂箱体；82、喷砂管；10、电缆。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：一种电力轨道牵引机车，参见附图1-附图6，包括电动机车以及用于驱动电动机车移动的电驱动力总成，所述电驱动力总成通过电缆10以有线的方式与外部电源电连接。具体的，本实施例还包括设置在电动机车上的用于对电缆10进行收卷的电缆卷筒2；电动机车底部设置有供电动机车在轨道上行驶的车轮3，由电驱动力总成驱动车轮3进行转动，从而带动电动机车在轨道上行驶。

通过电缆10与电源的连接来为电动机车供电并且通过电机来驱动电动机车行驶，将机车由原有的内燃机驱动改为电机驱动，大大节省了运行时的成本，并且电机驱动的过程当中不会产生污染性尾气，无需对尾气进行处理。

具体的，将电驱动力总成设置为电机，由电机驱动车轮3进行转动。

具体的，电动机车当中设置整车供电室11、电气操作室12以及司机控制室13；通过将电动机车划分为不同的区域，实现了对电动机车内的划区，从而能够将不同的设备放置在不同的区域当中实现模块化管理，并且由于每一区域的单独设置，方便后期对该区域的升级和扩展。优选的，电气操作室12和司机控制室13设置在电动机车的两端，供电室设置在电动机车中间位置。

具体的，电缆卷筒2设置在整车供电室11当中，在整车供电室11当中还设置有制动电阻和空气压缩机，制动电阻设置在变频器控制电机快速停车的机械系统中，其帮助电机将其因快速停车所产生的在电能转化为热能。在电动机车上还设置有空调，空气压缩机用于为空调提供压缩气体。

具体的，电气操作室12内设置有与电缆10电连接的整流进线电器柜、与整流进线电气柜121电连接的驱动逆变电气柜122以及和驱动逆变电气柜122连接的PLC柜体123，驱动逆变电气柜122为电动机车供电；PLC柜体123与控制电机的变频器连接，其用于控制电动机车动作；具体的，在司机控制室13内设置有操作台131以及司机座椅，操作台131与PLC柜体123连接，司机在操作台131上所做出的操作信息传递至PLC柜体123，通过PLC柜体123控制相应部件做出动作。具体的，操作台131通过电缆以有线的方式与电动机车调度中心后台通信连接。

具体的，电动机车与电源之间的电缆10沿轨道走线，在电动机车行驶的过程当中根据电动机车与电源之间的距离，通过电缆卷筒2对电缆10进行收卷和放卷操作，从而使得电缆10不会在电动机车行驶的过程当中，在地面上出现堆积和长度不足的问题。

具体的，电缆10与电动机车连接的一端固定在电缆卷筒2上，在电缆卷筒2上固定一与电缆10电性连接的接头，电动机车通过该接头供电，优选的，在某些实施例当中，接头转动连接在电缆卷筒2上并且转动轴线与电缆卷筒2的轴线重叠，使得电缆卷筒2的转动不会与接头与后续通电线缆之间的连接出现阻碍。

具体的，企业当中预留一与电缆10连接的接口，该接口与电源电性连接，使得电缆10插入到该接口当中后，能够实现为电动机车的供电。

具体的，电缆卷筒2设置在电动机车内，在电动机车的底部设置有供电缆10从电动机车下方进入到电动机车内的通孔6；优选的，将电动机车与电源之间的电缆10设置在电动机车底部的两轨道之间，使得电动机车在行驶的过程当中能够更加方便的对电缆10进行收放，并且还能够防止电动机车在行驶的过程当中，车轮3对电缆10产生碾压。

具体的，本实施例还包括一电缆10排装装置5，其沿平行于电缆卷筒2轴线的方向往复滑动以引导电缆10均匀的绕卷在电缆卷筒2上。具体的，电缆10排装装之包括限位轮53以及往复丝杠51，限位轮53设置有两个，两限位轮53将电缆10夹紧在中间，通过往复丝杠51带动两限位轮53沿平行于电缆卷筒2轴线的方向往复滑动，从而带动电缆10一起往复滑动，使得电缆10能够均匀的被绕卷在电缆卷筒2上。

具体的，两限位轮53的轴线设置为与电缆卷筒2的轴线平行，并且在两限位轮53的外侧都设置一环形槽，电缆10夹紧在两限位轮53之间的时候，电缆10嵌入到限位槽531当中，从而使得两限位轮53在带动电缆10往复移动的时候，电缆10不容易与两限位轮53之间产生脱离。

具体的，设置往复丝杠51的长度方向与电缆卷筒2的轴线平行，电缆10排装装置5还包括滑动架52，两限位轮53转动连接在滑动架52上，往复丝杠51贯穿滑动架52，滑动架52内设置有与嵌入往复丝杠51螺旋槽内的移动块，从而使得往复丝杠51在转动的过程当中带动滑动架52沿平行于电缆卷筒2轴线的方向往复移动。

具体的，本实施例还包括导向杆54，导向杆54长度方向与往复丝杠51长度方向平行，导向杆54沿自身长度方向穿过滑动架52，以实现对滑动架52的导向并且使得滑动架52不会跟随往复丝杠51一起进行转动。往复丝杠51转动连接在电动机车上，导向杆54固定在电动机车上；优选的，设置往复丝杠51由电缆卷筒2带动其进行转动，往复丝杠51与电缆卷筒2之间传动连接；具体的，在往复丝杠51与电缆卷筒2之间通过带传动的方式连接。

具体的，在电缆10排装装置5的下方还设置一引导装置7，引导装置7包括两夹紧轮71以及两引导轮72，两引导轮72位于两夹紧轮71下方，两夹紧轮71将电缆10夹紧，两引导轮72之间的距离大于电缆10的直径以引导电缆10从两引导轮72之间移动至两夹紧轮71之间。具体的，本实施例好包括一从动架73，夹紧轮71和引导轮72转动连接在从动机架上，往复丝杆带动电缆10往复移动的时候，在电缆10的带动下，从动机架能够跟随电缆10一起往复移动。具体的，本实施例还包括一引导杆74，引导杆74长度方向与往复丝杠51长度方向平行，引导杆74沿自身长度方向贯穿从动架73体，以对从动架73体的滑动方向进行引导。具体的，设置引导杆74固定在电动机车上。

具体的，本实施例还包括漏砂装置8，每一个车轮3都对应一个漏砂装置8，漏砂装置8用于将砂子喷洒都轨道与车轮3接触的位置。具体的，漏砂装置8包括装砂箱体81、固定在装砂箱体81底部的喷砂管82以及设置在喷砂管82与装砂箱体81连接处的控制阀门，喷砂管82的出砂端对准轨道与车轮3的接触处；优选的，设置控制阀门为电控阀门，设置电控阀门与PLC柜体123连接，以通过PLC柜体123控制电动阀门的开关。

在机车本地的底部设置有两组B-B转向架装置4，B-B转向架装置4为现有技术，在此不再赘述；每组B-B转向架装置4设置有四个车轮3，每两个车轮3为一对；每对车轮3设置一套驱动系统，通过一个电机驱动。

具体的，电动机车上与铁路车辆连接的车钩对接装置设置在电动机车靠近司机控制室13一端。

该电力轨道牵引机车在使用时的工作原理如下：通过电缆10与电源的连接来为电动机车供电并且通过电机来驱动电动机车行驶，将机车由原有的内燃机驱动改为电机驱动，大大节省了运行时的成本，并且电机驱动的过程当中不会产生污染性尾气，无需对尾气进行处理。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电力轨道牵引机车，其特征在于：包括用于驱动电动机车移动的电驱动力总成，所述电驱动力总成通过电缆(10)以有线的方式与外部电源电连接；

所述电动机车通过电缆(10)以有线的方式与电动机车调度中心后台通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：还包括电缆卷筒(2)，其设置在电动机车上且用于对电缆(10)进行收卷。

3.根据权利要求1所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：电动机车底部设置有供电缆(10)从电动机车下方进入电动机车内的通孔(6)。

4.根据权利要求1所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：电动机车与外部电源之间的电缆(10)沿轨道走线。

5.根据权利要求2所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：还包括电缆(10)排装装置(5)，其沿平行于电缆卷筒(2)轴线的方向往复滑动以引导电缆(10)均匀的绕卷在电缆卷筒(2)上。

6.根据权利要求5所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：所述电缆(10)排装装置(5)包括限位轮(53)，其设置有两个，两限位轮(53)将电缆(10)夹紧在中间；

以及往复丝杠(51)，其用于带动两限位轮(53)沿平行于电缆卷筒(2)轴线的方向往复滑动。

7.根据权利要求1所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：所述电动机车内设置有整车供电室(11)，电缆卷筒(2)设置在整车供电室(11)当中。

8.根据权利要求7所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：所述电动机车内还设置有电气操作室(12)，电气操作室(12)内设置有与电缆(10)电连接的整流进线电气柜(121)、与整流进线电气柜(121)电连接的驱动逆变电气柜(122)以及和驱动逆变电气柜(122)连接的PLC柜体(123)，驱动逆变电气柜(122)为电动机车供电。

9.根据权利要求8所述的一种电力轨道牵引机车，其特征在于：电动机车内还设置有司机控制室(13)，所述控制室内设置有与PLC柜体(123)连接的操作台(131)。

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