CN218876871U - 一种电池包安装组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包安装组件及具有其的车辆，包括电池包安装总成和电池包，所述电池包包括纯电动汽车电池包或混合动力汽车电池包，当所述电池包包括所述纯电动汽车电池包时，所述电池包安装在所述电池包安装总成上，当所述电池包包括所述混合动力汽车电池包时，所述电池包安装总成还包括纵梁结构，所述电池包通过所述纵梁结构安装在所述电池包安装总成上。本实用新型能够匹配安装不同续航里程的电池包，有效减少纯电动汽车与混合动力汽车之间的差异，降低零部件开发及管理成本。

Description

一种电池包安装组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包安装领域，具体为一种电池包安装组件及具有其的车辆。

背景技术

在新能源汽车领域，同一平台的纯电动汽车与混合动力汽车对电池包的续航要求不同，电池组模块的数量与布置方案也不同，导致电池包尺寸会有差异。在不影响整车碰撞性能、电池包安全的前提下，想要解决两者间共平台兼容性问题比较困难，往往需要大改车身钣金来实现，将大幅度的增加整车开发周期及成本，并且对零部件管理及生产切换的要求都非常高，不利于车型量产。

对纯电动汽车而言，电池包两侧的安装点一般布置在车身的门槛总成上，因门槛总成对强度、刚度的要求都比较高，故能有效的保证电池包安全。但要切换成续航里程较短的混合动力汽车电池包，则需要在纯电动汽车上新增纵梁为电池包提供足够强度的安装点。而一般传统新能源汽车企业在新增纵梁时，往往要将电池包安装纵梁前接头与前地板纵梁后段分别设计两种状态来满足与门槛总成或前地板纵梁的配接，以实现不同续航里程的电池包安装要求。但是这种复杂的设计会导致零部件开发周期及成本增加，零部件及工艺管理困难，并且生产切换时的出错率将更高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电池包安装组件及具有其的车辆，能够匹配安装不同续航里程的电池包，有效减少纯电动汽车与混合动力汽车之间的差异，降低零部件开发及管理成本。

本实用新型提供的一种电池包安装组件，包括电池包安装总成和电池包，所述电池包包括纯电动汽车电池包或混合动力汽车电池包，当所述电池包包括所述纯电动汽车电池包时，所述电池包安装在所述电池包安装总成上，当所述电池包包括所述混合动力汽车电池包时，所述电池包安装总成还包括纵梁结构，所述电池包通过所述纵梁结构安装在所述电池包安装总成上。

进一步地，所述纵梁结构包括纵梁后接头和纵梁前接头，所述纵梁前接头包括第一纵梁前接头和第二纵梁前接头，所述第一纵梁前接头与所述第二纵梁前接头的前端垂直连接，所述纵梁后接头固定在所述第一纵梁前接头和所述第二纵梁前接头的连接处且与所述第一纵梁前接头相对，所述纵梁后接头与所述纵梁前接头形成第一整体。

进一步地，所述纵梁结构还包括前地板纵梁撑板和前地板纵梁，所述前地板纵梁撑板包括第一前地板纵梁撑板和第二前地板纵梁撑板，所述第一前地板纵梁撑板和所述第二前地板纵梁撑板垂直固定在所述前地板纵梁的一侧，所述前地板纵梁撑板和所述前地板纵梁形成第二整体。

进一步地，所述纵梁结构还包括呈菱形状的前地板纵梁后段，所述第一整体的后端与所述第二整体的前端连接，所述第二整体的后端与所述前地板纵梁后段连接。

进一步地，所述电池包安装总成包括前机舱总成、前地板总成、后地板总成、门槛总成、前竖板总成、以及门槛后段，所述前机舱总成安装在所述前地板总成的前端，所述后地板总成安装在所述前地板总成的后端，所述前竖板总成安装在所述前机舱总成的两侧，所述门槛总成安装在所述前地板总成的两侧，所述门槛后段安装在所述后地板总成的两侧。

进一步地，所述第一整体安装在所述前机舱总成上，所述第二整体安装在所述前地板总成上，所述前地板纵梁后段安装在所述后地板总成上。

进一步地，所述第一整体中的纵梁前接头的外侧和所述第二整体中的前地板纵梁撑板的外侧与所述门槛总成连接。

进一步地，所述电池包为所述混合动力汽车电池包时，所述纵梁前接头、所述前地板纵梁、以及所述前地板纵梁后段分别设有第一安装点、第二安装点、以及第三安装点，所述电池包的两侧通过所述第一安装点、所述第二安装点、以及所述第三安装点安装在纵梁结构上。

进一步地，所述电池包为所述纯电动汽车电池包时，所述门槛总成和所述门槛后段上分别设有第四安装点和第五安装点，所述电池包的两侧通过所述第四安装点和所述第五安装点安装在所述电池包安装总成上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的电池包安装组件。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种电池包安装组件及具有其的车辆，通过在所述电池包安装总成上增加安装所述纵梁结构或取消安装所述纵梁结构切换安装不同大小的所述电池包，纵梁结构包括纵梁后接头、纵梁前接头、前地板纵梁撑板、前地板纵梁、以及前地板纵梁后段，为不同续航里程的电池包提供具有足够强度的安装点，相比传统新能源车企采用的电池包车身安装组件更为简单，并且能在保证电池包安全的同时，有效的减少纯电动汽车与混合动力汽车的差异，降低了零部件管理难度及生产切换的要求，大幅度的减少了研发及管理成本。

附图说明

图1为本实用新型中纵梁结构的示意图；

图2为本实用新型中电池包安装总成的结构图；

图3为本实用新型中纯电动汽车电池包在电池包安装总成上的安装点位置示意图；

图4为本实用新型中纵梁结构与电池包安装总成装配的分解图；

图5为本实用新型中混合动力汽车电池包在纵梁结构上的安装点位置示意图。

其中：10-电池包安装总成；11-前机舱总成；12-前地板总成；13-后地板总成；14-门槛总成；15-前竖板总成；16-门槛后段；20-纵梁结构；21-纵梁后接头；22-纵梁前接头；221-第一纵梁前接头；222-第二纵梁前接头；23-前地板纵梁撑板；231-第一前地板纵梁撑板；232-第二前地板纵梁撑板；24-前地板纵梁；25-前地板纵梁后段；30-电池包；31-纯电动汽车电池包；32-混合动力汽车电池包；41-第一安装点；42-第二安装点；43-第三安装点；44-第四安装点；45-第五安装点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参图1-5，本实用新型提供的一种电池包安装组件，包括电池包安装总成10和电池包30，电池包30包括纯电动汽车电池包31或混合动力汽车电池包32，当电池包30包括纯电动汽车电池包31时，电池包30安装在电池包安装总成10上，当电池包30包括混合动力汽车电池包32时，电池包安装总成10还包括纵梁结构20，电池包30通过纵梁结构20安装在电池包安装总成10上。

进一步地，若电池包30为纯电动汽车电池包，则不需要在电池包安装总成10上安装纵梁结构20，直接将电池包30安装在电池包安装总成10上即可，若电池包30为混合电动汽车电池包，则需要在电池包安装总成10上再安装一个纵梁结构20，再将电池包30安装在纵梁结构20上。纯电动汽车电池包31的尺寸要大于混合电动汽车电池包32的尺寸，也就是纯电动汽车电池包31要比混合电动汽车电池包32的续航里程要长。需要说明的是，本实用新型的电池包30不仅仅只是指纯电动汽车电池包31或混合电动汽车电池包32，也可以是尺寸比混合电动汽车电池包32的尺寸更小的电池包30，在这种情况时，只需要根据电池包30的大小和在电池包安装总成10上的位置进行对应的调整纵梁结构20的形状和安装位置即可，以此来匹配安装不同续航里程的电池包30。在本实施例中，只以纯电动汽车电池包31和混合电动汽车电池包32的安装作为对比阐述。

请参图1，纵梁结构20包括纵梁后接头21、纵梁前接头22、前地板纵梁撑板23、前地板纵梁24、以及前地板纵梁后段25。

进一步地，纵梁后接头21整体呈椭圆形状，纵梁前接头22包括呈长方形状的第一纵梁前接头221和第二纵梁前接头222，第一纵梁前接头221与第二纵梁前接头222的前端垂直连接，也即第一纵梁前接头221与图1中第二纵梁前接头222的左端垂直连接，纵梁后接头21安装在第一纵梁前接头221和第二纵梁前接头222连接处的外部，也即纵梁后接头21与第一纵梁前接头221相对，纵梁后接头21与纵梁前接头22形成第一整体。前地板纵梁撑板23呈正方形状，前地板纵梁24呈长方形状，前地板纵梁撑板23包括第一前地板纵梁撑板231和第二前地板纵梁撑板232，第一前地板纵梁撑板231和第二前地板纵梁撑板232垂直安装在前地板纵梁24的外侧，也即第一前地板纵梁撑板231和第二前地板纵梁撑板232垂直安装在图1中前地板纵梁24的上侧，前地板纵梁撑板23和前地板纵梁24形成第二整体。前地板纵梁后段25呈菱形状，第一整体的后端与第二整体的前端连接，第二整体的后端与前地板纵梁后段25连接，也即，图1中第一整体的右端与第二整体的左端连接，第二整体的右端与前地板纵梁后段25连接。

请参图2，电池包安装总成10包括前机舱总成11、前地板总成12、后地板总成13、门槛总成14、前竖板总成15、以及门槛后段16，前机舱总成11安装在前地板总成12的前端，也即前机舱总成11安装在图2-3中前地板总成12的左端，后地板总成13安装在前地板总成12的后端，也即后地板总成13安装在前地板总成12的右端，前竖板总成15安装在前机舱总成11的两侧，门槛总成14安装在前地板总成12的两侧，门槛后段16安装在后地板总成13的两侧。需要说明的是，这里所说的两侧是指图2-3中的上下两侧。

请参图3，当电池包30为纯电动汽车电池包31时，门槛总成14和门槛后段16上分别设有第四安装点44和第五安装点45，电池包30的两侧通过第四安装点44和第五安装点45安装在电池包安装总成10上。需要说明的是，第四安装点44和第五安装点45的数量不做限制，可根据实际安装需要进行设定，在本实施例中，第四安装点44的数量设为4个，第五安装点45的数量设为2个。

请参图4-5，当电池包30为混合动力汽车电池包32时，则需要将纵梁结构20先安装在电池包安装总成10上，再将电池包30安装在纵梁前结构20上。具体的安装方式如下：

首先，需要将纵梁后接头21与纵梁前接头22焊接形成第一整体，第一整体再焊接在前机舱总成11上。为保证力传递的一致性，纵梁后接头21需与前机舱总成11中的纵梁直接焊接，纵梁前接头22可以不与前机舱总成11焊接；

接着，将前地板纵梁撑板23与前地板纵梁24焊接形成第二整体，第二整体再焊接在前地板总成12上，待前地板总成12安装好后再进行下车身拼焊。为保证力传递的一致性，前地板纵梁撑板23与前地板纵梁24均需要与前地板总成12直接焊接；

然后，将前地板纵梁后段25焊接在后地板总成13上，前地板纵梁后段25再与门槛后段16焊接，为保证力传递的一致性，前地板纵梁后段25需要与后地板总成13与门槛后段16均直接焊接；

另外，为保证电池包的安全性，安装点的可靠性，第一整体中的纵梁前接头22外侧和第二整体中的前地板纵梁撑板23外侧还需要与门槛总成14焊接，需要说明的是，这里所说的外侧即图4-5中的上侧；

然后，将前机舱总成11、前地板总成12、后地板总成13、门槛总成14及前竖板总成15进行拼焊，在拼焊过程中，将纵梁前接头22与前地板纵梁24拼焊，前地板纵梁24与前地板纵梁后段25拼焊；

最后，安装电池包30，纵梁前接头22、前地板纵梁24、以及前地板纵梁后段25分别设有第一安装点41、第二安装点42、以及第三安装点43，电池包30的两侧通过第一安装点41、第二安装点42、以及第三安装点43安装在纵梁结构20上。需要说明的是，第一安装点41、第二安装点42、以及第三安装点43的数量不做限制，可根据实际安装需要进行设定，在本实施例中，第一安装点41的数量设定为1个，第二安装点42的数量设定为5个，第三安装点43的数量设定为1个。

需要说明的是，若要安装尺寸比混合动力电池包32的尺寸更小的电池包30，则可将纵梁结构20安装在更靠近电池包安装总成10的内部位置，为了保证力传递的一致性，可调整纵梁后接头21、纵梁前接头22、前地板纵梁撑板23、前地板纵梁24、以及前地板纵梁后段25的形状，比方说，纵梁后接头21的形状可根据与前机舱总成11的安装位置进行匹配调整，前地板纵梁撑板23为了能够与门槛总成14连接上，可以增加前地板纵梁撑板23的长度等等。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的一种电池包安装组件，通过在所述电池包安装总成上增加安装所述纵梁结构或取消安装所述纵梁结构切换安装不同大小的所述电池包，纵梁结构包括纵梁后接头、纵梁前接头、前地板纵梁撑板、前地板纵梁、以及前地板纵梁后段，为不同续航里程的电池包提供具有足够强度的安装点，相比传统新能源车企采用的电池包车身安装组件更为简单，并且能在保证电池包安全的同时，有效的减少纯电动汽车与混合动力汽车的差异，降低了零部件管理难度及生产切换的要求，大幅度的减少了研发及管理成本。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的一种电池包安装组件，关于该车辆的其他特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池包安装组件，其特征在于，包括电池包安装总成(10)和电池包(30)，所述电池包(30)包括纯电动汽车电池包(31)或混合动力汽车电池包(32)，当所述电池包(30)包括所述纯电动汽车电池包(31)时，所述电池包(30)安装在所述电池包安装总成(10)上，当所述电池包(30)包括所述混合动力汽车电池包(32)时，所述电池包安装总成(10)还包括纵梁结构(20)，所述电池包(30)通过所述纵梁结构(20)安装在所述电池包安装总成(10)上。

2.如权利要求1所述的电池包安装组件，其特征在于，所述纵梁结构(20)包括纵梁后接头(21)和纵梁前接头(22)，所述纵梁前接头(22)包括第一纵梁前接头(221)和第二纵梁前接头(222)，所述第一纵梁前接头(221)与所述第二纵梁前接头(222)的前端垂直连接，所述纵梁后接头(21)安装在所述第一纵梁前接头(221)和所述第二纵梁前接头(222)的连接处且与所述第一纵梁前接头(221)相对，所述纵梁后接头(21)与所述纵梁前接头(22)形成第一整体。

3.如权利要求2所述的电池包安装组件，其特征在于，所述纵梁结构(20)还包括前地板纵梁撑板(23)和前地板纵梁(24)，所述前地板纵梁撑板(23)包括第一前地板纵梁撑板(231)和第二前地板纵梁撑板(232)，所述第一前地板纵梁撑板(231)和所述第二前地板纵梁撑板(232)垂直安装在所述前地板纵梁(24)的外侧，所述前地板纵梁撑板(23)和所述前地板纵梁(24)形成第二整体。

4.如权利要求3所述的电池包安装组件，其特征在于，所述纵梁结构(20)还包括呈菱形状的前地板纵梁后段(25)，所述第一整体的后端与所述第二整体的前端连接，所述第二整体的后端与所述前地板纵梁后段(25)连接。

5.如权利要求4所述的电池包安装组件，其特征在于，所述电池包安装总成(10)包括前机舱总成(11)、前地板总成(12)、后地板总成(13)、门槛总成(14)、前竖板总成(15)、以及门槛后段(16)，所述前机舱总成(11)安装在所述前地板总成(12)的前端，所述后地板总成(13)安装在所述前地板总成(12)的后端，所述前竖板总成(15)安装在所述前机舱总成(11)的两侧，所述门槛总成(14)安装在所述前地板总成(12)的两侧，所述门槛后段(16)安装在所述后地板总成(13)的两侧。

6.如权利要求5所述的电池包安装组件，其特征在于，所述第一整体安装在所述前机舱总成(11)上，所述第二整体安装在所述前地板总成(12)上，所述前地板纵梁后段(25)安装在所述后地板总成(13)上。

7.如权利要求5所述的电池包安装组件，其特征在于，所述第一整体中的纵梁前接头(22)的外侧和所述第二整体中的前地板纵梁撑板(23)的外侧与所述门槛总成(14)连接。

8.如权利要求5所述的电池包安装组件，其特征在于，所述电池包(30)包括所述混合动力汽车电池包(32)时，所述纵梁前接头(22)、所述前地板纵梁(24)、以及所述前地板纵梁后段(25)分别设有第一安装点(41)、第二安装点(42)、以及第三安装点(43)，所述电池包(30)的两侧通过所述第一安装点(41)、所述第二安装点(42)、以及所述第三安装点(43)安装在所述纵梁结构(20)上。

9.如权利要求5所述的电池包安装组件，其特征在于，所述电池包(30)包括所述纯电动汽车电池包(31)时，所述门槛总成(14)和所述门槛后段(16)上分别设有第四安装点(44)和第五安装点(45)，所述电池包(30)的两侧通过所述第四安装点(44)和所述第五安装点(45)安装在所述电池包安装总成(10)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池包安装组件。

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