CN218876812U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆，包括由发动机驱动的原车空调以及由蓄电池驱动的驻车空调，所述车辆包括围设形成制冷空间的车身，所述驻车空调包括具有安装厚度的驻车空调外机，所述车身开设有与所述制冷空间连通且供驻车空调外机装入的开口，所述驻车空调外机至少2/3的安装厚度置于所述制冷空间。本申请嵌入式驻车空调外机的设计，降低了外部空间的要求，提高了驻车空调安全性，同时也为制冷空间参与驻车空调外机的降温提供了可能。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及一种车辆，尤其涉及一种具有驻车空调的车辆。

背景技术

空调在人们如今的生活中的方方面面已经越来越普及。车辆在行驶中，行车空调能起到调节温度或空气的功能，但如果在长时间驻车时就不免有经济性和环保方面的担忧。驻车空调具有与家用空调类似的外机和内机，是一种能在车辆关闭引擎的条件下，通过蓄电池供电运行的空调。此时车辆不消耗燃油、不产生尾气，即节能又环保。然而，目前市场上大多数的驻车空调为后装或者改装，安装空间上有很多局限和制约，带来了很多不便。

因此，有必要改进以克服现有技术中存在的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆，尤其是一种具有驻车空调外机的车辆。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆，包括由发动机驱动的原车空调以及由蓄电池驱动的驻车空调，所述车辆包括围设形成制冷空间的车身，所述驻车空调包括具有安装厚度的驻车空调外机，所述车身开设有与所述制冷空间连通且供驻车空调外机装入的开口，所述驻车空调外机至少2/3的安装厚度置于所述制冷空间。

进一步地，所述置于制冷空间的驻车空调外机为封闭壳体，所述驻车空调外机具有背朝所述制冷空间的工作表面，所述工作表面具有进气口和出气口。

进一步地，所述工作表面对应所述进气口和/或出气口的位置设有缓解出气口和进气口气流直接循环的引导格栅。

进一步地，所述出气口和进气口分别设有进气引导格栅和出气引导格栅，所述进气引导格栅和出气引导格栅之间在工作表面上形成的引导夹角不小于90度。

进一步地，所述引导格栅为可在所述工作表面旋转以调节进气方向的旋转格栅。

进一步地，所述驻车空调外机具有电控模块、压缩机和冷凝器，所述电控模块和/或压缩机位于进气口至冷凝器的风流路径上。

进一步地，所述冷凝器具有朝背向所述进气口一侧倾斜的冷凝面。

进一步地，所述制冷空间为驾驶室或休息室。

进一步地，所述开口为原车驾驶室的后窗改造而成。

进一步地，所述车辆为集装箱车，所述驻车空调设置于原车驾驶室后壁与集装箱前壁之间。

本申请嵌入式驻车空调外机的设计，降低了外部空间的要求，提高了驻车空调安全性，同时也为制冷空间参与驻车空调外机的降温提供了可能。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请。其中：

图1显示本申请车辆的立体结构示意图；

图2显示本申请驻车空调外机的正视结构示意图；

图3显示本申请驻车空调外机的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1至图3，详细描述本申请具有驻车空调外机的车辆的具体实施方式。本申请的改善主要在于驻车空调外机，因而全文着重描述驻车空调外机。事实上，人们不难理解一个完整的驻车空调在工作时自然离不开驻车空调内机而存在，请知悉。

所述车辆100，包括由发动机驱动的原车空调（图未示）以及由蓄电池驱动的驻车空调200，所述车辆100包括围设形成制冷空间P的车身101，所述驻车空调200包括具有安装厚度L的驻车空调外机20，所述车身101开设有与所述制冷空间P连通且供驻车空调外机20装入的开口(图未标)，所述驻车空调外机20至少2/3的安装厚度L置于所述制冷空间P。本申请嵌入式驻车空调外机20的设计，降低了外部空间的要求，提高了驻车空调200安全性，同时也为制冷空间P参与驻车空调外机20的降温提供了可能。所述制冷空间P为驾驶室或休息室。

所述置于制冷空间P的驻车空调外机20为封闭壳体，所述驻车空调外机20具有背朝所述制冷空间P的工作表面201，所述工作表面201具有进气口202和出气口203。所述工作表面201对应所述进气口202和/或出气口203的位置设有缓解出气口203和进气口202气流直接循环的引导格栅204。所述引导格栅204进一步将进风和出风错开，在狭小的空间里，避免出气口203热风直接回流进入进气口202，形成热流循环。所述出气口203和进气口202分别设有进气引导格栅2041和出气引导格栅2042，所述进气引导格栅2041和出气引导格栅2042之间在工作表面201上形成的引导夹角不小于90度，进一步降低气流的干涉。

所述引导格栅204为可在所述工作表面201旋转以调节进气方向的旋转格栅。由于驻车空调200后装的特殊性，安装环境千差万别，出于空间狭窄以及避开附近热源等因素考虑，用户可以根据具体情况灵活对旋转格栅做适当的角度调节。所述驻车空调外机20具有电控模块（图未示）、压缩机（图未示）、冷凝器205和风扇206，所述电控模块和/或压缩机位于进气口202至冷凝器205的风流路径上。该设计利用进气口202风流同时对电控模块和/或压缩机进行冷却，优化了冷却效果，保障了驻车空调外机20的工作性能。

所述冷凝器205具有朝背向所述进气口202一侧倾斜的冷凝面2051，以提高吸气面积，同时也进一步降低热流循环的概率。所述开口为原车驾驶室的后窗改造而成，改造成本小，对整体车身外轮廓影响小，也可以对驻车空调外机20提供必要的保护。所述车辆100为集装箱车，所述驻车空调200设置于原车驾驶室后壁与集装箱前壁之间。其实，本申请驻车空调外机20的嵌入式设计为很多狭窄空间的驻车空调200升级改造都提供了可能，扩大了适应性和车型适配的数量。

以上具体实施方式仅用于说明本申请，而并非对本申请的限制。有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本申请的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请的范畴，本申请的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种车辆（100），包括由发动机驱动的原车空调以及由蓄电池驱动的驻车空调（200），其特征在于：所述车辆（100）包括围设形成制冷空间（P）的车身（101），所述驻车空调（200）包括具有安装厚度的驻车空调外机（20），所述车身（101）开设有与所述制冷空间（P）连通且供驻车空调外机（20）装入的开口，所述驻车空调外机（20）至少2/3的安装厚度置于所述制冷空间（P）。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述置于制冷空间（P）的驻车空调外机（20）为封闭壳体，所述驻车空调外机（20）具有背朝所述制冷空间（P）的工作表面（201），所述工作表面（201）具有进气口（202）和出气口（203）。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于：所述工作表面（201）对应所述进气口（202）和/或出气口（203）的位置设有缓解出气口（203）和进气口（202）气流直接循环的引导格栅（204）。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述出气口（202）和进气口（203）分别设有进气引导格栅（2041）和出气引导格栅（2042），所述进气引导格栅（2041）和出气引导格栅（2042）之间在工作表面（201）上形成的引导夹角不小于90度。

5.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述引导格栅（204）为可在所述工作表面（201）旋转以调节进气方向的旋转格栅。

6.如权利要求1-5种任一项所述的车辆，其特征在于：所述驻车空调外机（20）具有电控模块、压缩机和冷凝器（205），所述电控模块和/或压缩机位于进气口至冷凝器（205）的风流路径上。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述冷凝器（205）具有朝背向所述进气口一侧倾斜的冷凝面（2051）。

8.如权利要求1-5种任一项所述的车辆，其特征在于：所述制冷空间（P）为驾驶室或休息室。

9.如权利要求1-5种任一项所述的车辆，其特征在于：所述开口为原车驾驶室的后窗改造而成。

10.如权利要求1-5种任一项所述的车辆，其特征在于：所述车辆（100）为集装箱车，所述驻车空调（200）设置于原车驾驶室后壁与集装箱前壁之间。

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