CN218864970U - 一种火车车轮圆度检测结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车车轮圆度检测结构，属于火车车轮检测技术领域，其技术方案要点包括主架，主架的顶部转动连接有主动胶辊和从动胶辊，通过设置主架，对主动胶辊和从动胶辊进行安装，主动胶辊转动的时候，会带动放置在主动胶辊和从动胶辊上的火车车轮的轮轴进行转动，在火车车轮转动的时候如果有圆度不匀的位置，千分表的指针会发生调动，以便于对圆度检测结果进行观察，设置的固定板配合传动螺杆，可以便于对活动板的位置进行调整，设置的外架配合内架，沿着外架转动内架可以便于调整千分表的角度，因为火车车轮为倾斜面，因此调整千分表的角度可以便于让千分表与检测接触位置垂直，使得检测效果更加精准。

Description

一种火车车轮圆度检测结构

技术领域

本实用新型涉及火车车轮检测技术领域，特别涉及一种火车车轮圆度检测结构。

背景技术

火车通过转向架以及火车车轮卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶，为了保证火车的正常行驶，需要对火车车轮的各项指标以及质量进行合理的检测，在进行火车车轮检测的时候可以用到圆度检测结构，现有的对于火车车轮的圆度检测一般都是通过将火车车轮安装在转盘上，并且通过千分表贴合在车轮表面通过观察千分表的指针跳动以对火车车轮的圆度进行检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车车轮圆度检测结构，旨在解决现有的对于火车车轮的圆度检测一般都是通过将火车车轮安装在转盘上，并且通过千分表贴合在车轮表面通过观察千分表的指针跳动以对火车车轮的圆度进行检测的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车车轮圆度检测结构，包括主架，所述主架的顶部转动连接有主动胶辊和从动胶辊，所述主架的后侧设置有调节组件，所述调节组件的右侧栓接有千分表；

所述调节组件包括固定板，所述固定板的内侧活动连接有传动螺杆，所述传动螺杆的右侧转动连接有活动板，所述活动板的右侧栓接有外架，所述外架的内侧活动连接有内架，所述内架的右侧与千分表。

为了达到便于对主动胶辊进行驱动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述主架的内侧栓接有横架，所述横架的顶部栓接有驱动电机，所述驱动电机的输出端传动连接有减速机，所述减速机的输出端与主动胶辊活动连接。

为了达到便于通过驱动电机对主动胶辊进行传动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述减速机的输出端和主动胶辊表面的右侧均栓接有传动带轮，顶部传动带轮和底部传动带轮通过皮带传动连接。

为了达到便于对调节组件的位置进行控制的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述横架的后侧栓接有电动滑轨，所述电动滑轨的内侧传动连接有滑块，所述滑块的顶部与固定板配合使用。

为了达到便于将滑块和调节组件进行安装的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述滑块的顶部栓接有立杆，所述立杆的顶部栓接有连接架，所述连接架的顶部与固定板栓接。

为了达到便于对传动螺杆进行转动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述传动螺杆的左侧栓接有转柄，所述转柄的表面开设有防滑纹路。

为了达到便于对活动板移动的位置进行限定，避免其发生转动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述固定板的右侧栓接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的右侧与活动板栓接。

为了达到便于让内架沿着外架的内侧转动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述外架的内侧转动连接有转轴，所述转轴的外侧与内架转动连接。

为了达到便于将外架和内架之间的位置进行固定的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述外架的内侧螺纹连接有紧固螺杆，所述紧固螺杆的底部与内架配合使用。

为了达到便于让紧固螺杆和内架之间抵压更紧固的效果，作为本实用新型的一种火车车轮圆度检测结构优选的，所述内架的顶部栓接有磨擦板，所述磨擦板的顶部与紧固螺杆接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该火车车轮圆度检测结构，通过设置主架，对主动胶辊和从动胶辊进行安装，主动胶辊转动的时候，会带动放置在主动胶辊和从动胶辊上的火车车轮的轮轴进行转动，在火车车轮转动的时候如果有圆度不匀的位置，千分表的指针会发生调动，以便于对圆度检测结果进行观察，设置的固定板配合传动螺杆，可以便于对活动板的位置进行调整，设置的外架配合内架，沿着外架转动内架可以便于调整千分表的角度，因为火车车轮为倾斜面，因此调整千分表的角度可以便于让千分表与检测接触位置垂直，使得检测效果更加精准。

附图说明

图1为本实用新型的火车车轮圆度检测结构的整体结构图；

图2为本实用新型中主体结构的示意图；

图3为本实用新型的调节组件结构示意图；

图4为本实用新型主动胶辊的结构示意图。

图中，1、主架；2、主动胶辊；3、从动胶辊；4、调节组件；401、固定板；402、传动螺杆；403、活动板；404、外架；405、内架；5、千分表；6、横架；7、驱动电机；8、减速机；9、传动带轮；10、电动滑轨；11、滑块；12、立杆；13、连接架；14、转柄；15、限位伸缩杆；16、转轴；17、紧固螺杆；18、磨擦板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种火车车轮圆度检测结构，包括主架1，主架1的顶部转动连接有主动胶辊2和从动胶辊3，主架1的后侧设置有调节组件4，调节组件4的右侧栓接有千分表5；

调节组件4包括固定板401，固定板401的内侧活动连接有传动螺杆402，传动螺杆402的右侧转动连接有活动板403，活动板403的右侧栓接有外架404，外架404的内侧活动连接有内架405，内架405的右侧与千分表5栓接。

在本实施例中：通过设置主架1，对主动胶辊2和从动胶辊3进行安装，主动胶辊2转动的时候，会带动放置在主动胶辊2和从动胶辊3上的火车车轮的轮轴进行转动，在火车车轮转动的时候如果有圆度不匀的位置，千分表5的指针会发生调动，以便于对圆度检测结果进行观察，设置的固定板401配合传动螺杆402，可以便于对活动板403的位置进行调整，设置的外架404配合内架405，沿着外架404转动内架405可以便于调整千分表5的角度，因为火车车轮为倾斜面，因此调整千分表5的角度可以便于让千分表5与检测接触位置垂直，使得检测效果更加精准。

作为本实用新型的技术优化方案，主架1的内侧栓接有横架6，横架6的顶部栓接有驱动电机7，驱动电机7的输出端传动连接有减速机8，减速机8的输出端与主动胶辊2活动连接。

在本实施例中：通过设置横架6，可以便于对驱动电机7和减速机8进行安装，驱动电机7的输出通过减速机8减速，可以带动主动胶辊2缓速转动。

作为本实用新型的技术优化方案，减速机8的输出端和主动胶辊2表面的右侧均栓接有传动带轮9，顶部传动带轮9和底部传动带轮9通过皮带传动连接。

在本实施例中：通过设置传动带轮9，可以便于让减速机8的输出通过传动皮带带动主动胶辊2转动。

作为本实用新型的技术优化方案，横架6的后侧栓接有电动滑轨10，电动滑轨10的内侧传动连接有滑块11，滑块11的顶部与固定板401配合使用。

在本实施例中：通过设置电动滑轨10，可以便于带动滑块11沿着垂直方向移动，以便于对不同半径的火车车轮进行检测，并且可以让千分表5贴合在火车车轮的表面。

作为本实用新型的技术优化方案，滑块11的顶部栓接有立杆12，立杆12的顶部栓接有连接架13，连接架13的顶部与固定板401栓接。

在本实施例中：通过设置立杆12，可以便于将滑块11和连接架13进行连接，连接架13可以便于对固定板401进行移动，以便于对调节组件4的位置进行移动。

作为本实用新型的技术优化方案，传动螺杆402的左侧栓接有转柄14，转柄14的表面开设有防滑纹路。

在本实施例中：通过设置转柄14，可以便于对传动螺杆402的位置进行转动，设置的防滑纹路可以避免手部打滑的情况发生。

作为本实用新型的技术优化方案，固定板401的右侧栓接有限位伸缩杆15，限位伸缩杆15的右侧与活动板403栓接。

在本实施例中：通过设置限位伸缩杆15，可以便于在活动板403移动的时候对其进行限位，避免其发生转动。

作为本实用新型的技术优化方案，外架404的内侧转动连接有转轴16，转轴16的外侧与内架405转动连接。

在本实施例中：通过设置转轴16，可以便于让内架405沿着外架404转动，以便于对检测角度进行调整。

作为本实用新型的技术优化方案，外架404的内侧螺纹连接有紧固螺杆17，紧固螺杆17的底部与内架405配合使用。

在本实施例中：通过设置紧固螺杆17，可以便于在内架405和外架404之间的位置便于检测的时候，通过紧固螺杆17对其位置进行紧固，不易发生松动。

作为本实用新型的技术优化方案，内架405的顶部栓接有磨擦板18，磨擦板18的顶部与紧固螺杆17接触。

在本实施例中：通过设置磨擦板18，在紧固螺杆17沿着外架404旋紧的时候会抵压在磨擦板18的顶部，使得磨擦更大，紧固效果更好。

工作原理：首先，将需要检测的车轮通过轮轴放置在主动胶辊2和从动胶辊3之间，以便于进行检测，设置的驱动电机7通过减速机8将输出减速，并且通过传动带轮9和传动皮带带动主动胶辊2转动，主动胶辊2通过胶皮表面的摩擦力带动轮轴缓速转动，以便于让火车车轮缓速转动，通过调整电动滑轨10调整滑块11的位置，以便于通过立杆12和连接架13调整调节组件4和千分表5的位置，并且沿着外架404转动内架405，调整千分表5的角度，随后将紧固螺杆17旋紧在磨擦板18上，使得千分表5的检测端垂直接触火车车轮的检测面上，之后对千分表5调零，通过观察千分表5指针的跳动，以对火车车轮的圆度进行检测。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车车轮圆度检测结构，包括主架(1)，其特征在于：所述主架(1)的顶部转动连接有主动胶辊(2)和从动胶辊(3)，所述主架(1)的后侧设置有调节组件(4)，所述调节组件(4)的右侧栓接有千分表(5)；

所述调节组件(4)包括固定板(401)，所述固定板(401)的内侧活动连接有传动螺杆(402)，所述传动螺杆(402)的右侧转动连接有活动板(403)，所述活动板(403)的右侧栓接有外架(404)，所述外架(404)的内侧活动连接有内架(405)，所述内架(405)的右侧与千分表(5)栓接。

2.根据权利要求1所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述主架(1)的内侧栓接有横架(6)，所述横架(6)的顶部栓接有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)的输出端传动连接有减速机(8)，所述减速机(8)的输出端与主动胶辊(2)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述减速机(8)的输出端和主动胶辊(2)表面的右侧均栓接有传动带轮(9)，顶部传动带轮(9)和底部传动带轮(9)通过皮带传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述横架(6)的后侧栓接有电动滑轨(10)，所述电动滑轨(10)的内侧传动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的顶部与固定板(401)配合使用。

5.根据权利要求4所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述滑块(11)的顶部栓接有立杆(12)，所述立杆(12)的顶部栓接有连接架(13)，所述连接架(13)的顶部与固定板(401)栓接。

6.根据权利要求1所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述传动螺杆(402)的左侧栓接有转柄(14)，所述转柄(14)的表面开设有防滑纹路。

7.根据权利要求1所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述固定板(401)的右侧栓接有限位伸缩杆(15)，所述限位伸缩杆(15)的右侧与活动板(403)栓接。

8.根据权利要求1所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述外架(404)的内侧转动连接有转轴(16)，所述转轴(16)的外侧与内架(405)转动连接。

9.根据权利要求1所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述外架(404)的内侧螺纹连接有紧固螺杆(17)，所述紧固螺杆(17)的底部与内架(405)配合使用。

10.根据权利要求9所述的一种火车车轮圆度检测结构，其特征在于：所述内架(405)的顶部栓接有磨擦板(18)，所述磨擦板(18)的顶部与紧固螺杆(17)接触。

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