CN218863139U - 一种汽车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，特别涉及一种汽车制动器，包括制动钳体和制动盘体，制动盘体设于制动钳体钳口处，制动钳体内开设有液压油油腔，液压油油腔与制动钳体钳口处相连通，制动钳体钳口处设有与液压油油腔活动连接的活塞，活塞的一端正对制动盘体固定连接有第一摩擦片，活塞上固定套设有安装板，安装板上均匀分布设置有多个预制动组件，制动钳体的底端固定连接有安装架，制动盘体可转动安装在安装架上；本实用新型先通过预制动组件进行初步制动，然后通过活塞和第一摩擦片增大制动阻力，提高制动效果，能够逐步降低车速，能够逐步平稳降低制动盘体的转速，缩短了制动反应时长，制动效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，特别涉及一种汽车制动器。
背景技术
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
盘式制动器通常包括：制动钳、制动盘和制动摩擦片；制动盘固定在汽车的车轮上，且能够随着车轮转动；制动摩擦片设置在制动盘的两侧，且与制动盘之间有一定的间隙；在驾驶员踩动刹车之后，液压系统通过制动钳内的液压油提供液压力推动制动摩擦片加紧制动盘，使得制动摩擦片与制动盘发生摩擦，以降低车轮转速，进而让汽车减速或是停止。
在汽车高速行驶或者行驶在冰雪、雨水、浮砂等路况差的路面上时，汽车一旦需要紧急制动，在紧急制动的刹那间，因轿车的制动盘被制动摩擦片一下子抱死，会使车轮打滑或出现侧滑现象，同时汽车制动的初速度越高，车轮抱死所产生的危险性也越大。
现有技术中，授权公告号为CN202790220U的中国实用新型公开了一种新型浮钳盘式制动器，包括制动盘和制动钳体，在制动盘的轴向两侧分别设置固定制动块和活动制动块，活动制动块轴向连接活塞，活塞连接液压系统；固定制动块固定连接制动钳体；固定制动块和活动制动块上均各自设置一个摩擦滚子组，两个摩擦滚子组均面对制动盘的侧面且相对制动盘对称，每个摩擦滚子组都连接各自的滚子控制机构，滚子控制机构控制摩擦滚子组绕对应的制动块相对转动。
但在实际应用中上述方案还存在以下问题：上述方案中的制动器虽然实现了防抱死制动，但滚子沿制动盘滚动制动过程中，滚子对制动盘的摩擦力较小，延长了制动反应时长，制动效果差，还容易造成交通事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器，能够逐步平稳降低制动盘的转速，缩短了制动反应时长，制动效果好。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车制动器，包括制动钳体和制动盘体，所述制动盘体设于所述制动钳体钳口处，所述制动钳体内开设有液压油油腔，所述液压油油腔与制动钳体钳口处相连通，所述制动钳体钳口处设有与所述液压油油腔活动连接的活塞，所述活塞的一端正对所述制动盘体固定连接有第一摩擦片，所述活塞上固定套设有安装板，所述安装板上均匀分布设置有多个预制动组件，所述制动钳体的底端固定连接有安装架，所述制动盘体可转动安装在所述安装架上。
进一步的，所述预制动组件包括固定筒和活动杆，所述固定筒固定安装在所述安装板上，所述活动杆的一端滑动连接在所述固定筒内，所述活动杆的另一端固定连接有第二摩擦片，所述活动杆的端部与所述固定筒之间连接有弹簧。
进一步的，所述第一摩擦片和第二摩擦片的外侧设置有耐磨层。
进一步的，所述液压油油腔内设置有与所述活塞相配合的密封圈。
进一步的，所述活塞上套设有限位板，所述限位板位于所述密封圈和第一摩擦片之间。
进一步的，所述制动钳体上连接有油管，所述油管与所述液压油油腔相连通。
本实用新型的有益效果为：
制动时，活塞在液压油的液压力推动下，向制动盘体靠近过程中，先通过预制动组件先与制动盘体接触，对制动盘体进行初步制动，再通过活塞上的第一摩擦片抵接制动盘体，并与制动盘体之间发生摩擦，实现二次制动；本实用新型先通过预制动组件进行初步制动，然后通过活塞和第一摩擦片增大制动阻力，提高制动效果，能够逐步降低车速，能够逐步平稳降低制动盘体的转速，缩短了制动反应时长，制动效果好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中预制动组件的结构示意图。
附图标记：制动钳体1；液压油油腔11；制动盘体2；活塞3；第一摩擦片4；安装板5；预制动组件6；固定筒61；活动杆62；弹簧63；第二摩擦片64；连接架7；密封圈8；限位板9；油管10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、2所示，一种汽车制动器，包括制动钳体1和制动盘体2，所述制动盘体2设于所述制动钳体1钳口处，所述制动钳体1内开设有液压油油腔11，所述液压油油腔11与制动钳体1钳口处相连通，所述制动钳体1钳口处设有与所述液压油油腔11活动连接的活塞3，所述活塞3的一端正对所述制动盘体2固定连接有第一摩擦片4，所述活塞3上固定套设有安装板5，所述安装板5上均匀分布设置有多个预制动组件6，所述制动钳体1的底端固定连接有安装架7，所述制动盘体2可转动安装在所述安装架7上。
制动时，活塞3在液压油的液压力推动下，向制动盘体2靠近过程中，先通过预制动组件6先与制动盘体2接触，对制动盘体2进行初步制动，再通过活塞3上的第一摩擦片4抵接制动盘体2，并与制动盘体2之间发生摩擦，实现二次制动；本实用新型先通过预制动组件6进行初步制动，然后通过活塞3和第一摩擦片4增大制动阻力，提高制动效果，能够逐步降低车速，能够逐步平稳降低制动盘体2的转速，缩短了制动反应时长，制动效果好。
如图1、2所示，所述预制动组件6包括固定筒61和活动杆62，所述固定筒61固定安装在所述安装板5上，所述活动杆62的一端滑动连接在所述固定筒61内，所述活动杆62的另一端固定连接有第二摩擦片64，所述活动杆62的端部与所述固定筒61之间连接有弹簧63；本实施例中，制动时，活塞3带动安装板5靠近制动盘体2，第二摩擦片64抵接在制动盘体2上，弹簧压缩，通过第二摩擦片64与制动盘体2之间的摩擦，使制动盘体2进行减速，当第一摩擦片4抵接在制动盘体2上时，制动盘体2所受压力和摩擦阻力增大，提高制动效果，使制动盘体2逐步降低车速，实现稳步制动，防止在制动时车轮完全抱死。
如图1、2所示，所述第一摩擦片4和第二摩擦片64的外侧设置有耐磨层；本实施例中，通过在第一摩擦片4和第二摩擦片64外侧设置有耐磨层，使得第一摩擦片4和第二摩擦片64均具有较强的耐磨特性，提高第一摩擦片4和第二摩擦片64的使用寿命。
如图1所示，所述液压油油腔11内设置有与所述活塞3相配合的密封圈8。
如图1所示，所述活塞3上套设有限位板9，所述限位板9位于所述密封圈8和第一摩擦片64之间；本实施例中，通过设置限位板9防止活塞3滑入液压油油腔11内。
如图1所示，所述制动钳体1上连接有油管10，所述油管10与所述液压油油腔11相连通；本实施例中，制动钳体1通过油管10与汽车的液压系统相连接，通过液压系统为液压油油腔11内的液压油施加压力。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种汽车制动器，其特征在于：包括制动钳体(1)和制动盘体(2)，所述制动盘体(2)设于所述制动钳体(1)钳口处，所述制动钳体(1)内开设有液压油油腔(11)，所述液压油油腔(11)与制动钳体(1)钳口处相连通，所述制动钳体(1)钳口处设有与所述液压油油腔(11)活动连接的活塞(3)，所述活塞(3)的一端正对所述制动盘体(2)固定连接有第一摩擦片(4)，所述活塞(3)上固定套设有安装板(5)，所述安装板(5)上均匀分布设置有多个预制动组件(6)，所述制动钳体(1)的底端固定连接有安装架(7)，所述制动盘体(2)可转动安装在所述安装架(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述预制动组件(6)包括固定筒(61)和活动杆(62)，所述固定筒(61)固定安装在所述安装板(5)上，所述活动杆(62)的一端滑动连接在所述固定筒(61)内，所述活动杆(62)的另一端固定连接有第二摩擦片(64)，所述活动杆(62)的端部与所述固定筒(61)之间连接有弹簧(63)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述第一摩擦片(4)和第二摩擦片(64)的外侧设置有耐磨层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述液压油油腔(11)内设置有与所述活塞(3)相配合的密封圈(8)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述活塞(3)上套设有限位板(9)，所述限位板(9)位于所述密封圈(8)和第一摩擦片(4)之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动钳体(1)上连接有油管(10)，所述油管(10)与所述液压油油腔(11)相连通。
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