CN218862737U - 一种废气旁通装置及具有该废气旁通装置的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种废气旁通装置及具有该废气旁通装置的涡轮增压器，废气旁通装置包括均设置在涡轮增压器的涡轮壳的第一端内部的第一废气旁通流道、第二废气旁通流道以及分隔墙；第一废气旁通流道与第一涡轮壳进气流道相连通；第二废气旁通流道与第二涡轮壳进气流道相连通；分隔墙设置在第一废气旁通流道和第二废气旁通流道之间；分隔墙的第一端与第一涡轮壳进气流道和第二涡轮壳进气流道之间的分隔部连接，分隔墙的第二端设置成自由端；第一涡轮壳进气流道、第二涡轮壳进气流道以及分隔部均设置在涡轮壳的第二端的内部；第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口周向设置锥形部。涡轮增压器包括废气旁通装置。本实用新型能够提升密封能力。

Description

一种废气旁通装置及具有该废气旁通装置的涡轮增压器

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种废气旁通装置及具有该废气旁通装置的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器技术作为发动机的一项很重要的节能手段，能够有效地提高发动机的功率，改善燃油经济性，尤其是在节约燃油和降低排放等诸多方面，都给人们带来了巨大的综合效益，涡轮增压器技术是今后国内汽车发动机重要的发展趋势之一。为保证发动机的低速扭矩，涡轮增压器的涡端通常采用小转动惯量的涡轮，即更小直径的涡轮；但是由于为了保证在发动机高速运转时涡轮不因超速而失效，因此需要在涡端设置废气旁通装置，以便于旁通掉多余的废气，从而降低涡轮的负荷。但是，现有的废气旁通装置通常存在漏气的现象，从而导致发动机“无力”。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种废气旁通装置及具有该废气旁通装置的涡轮增压器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种涡轮增压器的废气旁通装置，包括：均设置在涡轮增压器的涡轮壳的第一端内部的第一废气旁通流道、第二废气旁通流道以及分隔墙；所述第一废气旁通流道与第一涡轮壳进气流道相连通用于供所述涡轮壳内的一部分废气流出所述涡轮壳；所述第二废气旁通流道与第二涡轮壳进气流道相连通用于供所述涡轮壳内的另一部分废气流出所述涡轮壳；所述分隔墙设置在所述第一废气旁通流道和所述第二废气旁通流道之间用于将所述第一废气旁通流道和所述第二废气旁通流道分隔开来；所述分隔墙的第一端与所述第一涡轮壳进气流道和所述第二涡轮壳进气流道之间的分隔部连接，所述分隔墙的第二端设置成自由端；所述第一涡轮壳进气流道、所述第二涡轮壳进气流道以及所述分隔部均设置在所述涡轮壳的第二端的内部；所述第一涡轮壳进气流道和所述第二涡轮壳进气流道均用于供废气流入所述涡轮壳做功来实现对发动机增压；所述第一废气旁通流道的出口和所述第二废气旁通流道的出口周向设置有锥形部，所述锥形部用于通过与阀片接触实现所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第二废气旁通流道的所述出口关闭。

在一个具体实施例中，所述锥形部包括：环形平面和锥形面；所述环形平面周向设置在所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第二废气旁通流道的所述出口的边缘，所述环形平面用于通过与所述阀片面接触实现所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第二废气旁通流道的所述出口关闭，所述环形平面的外径小于所述阀片的外径；所述锥形面与所述环形平面的周向边缘连接，且所述锥形面的轴线与所述环形平面的轴线重合；所述锥形面用于与所述阀片线接触，所述锥形面的外径大于所述阀片的外径。

在一个具体实施例中，所述分隔墙的所述第二端与所述环形平面所在的平面之间形成第一间隙。

在一个具体实施例中，所述第一废气旁通流道的出口截面积与所述第二废气旁通流道的出口截面积相同。

在一个具体实施例中，所述第一废气旁通流道和所述第二废气旁通流道沿所述分隔墙呈对称布置。

在一个具体实施例中，所述废气旁通装置包括：阀杆、衬套、连接臂、摇臂以及所述阀片；所述阀片用于打开或关闭所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口；所述阀杆的第一端与所述摇臂连接，所述阀杆的第二端与所述连接臂的第一端连接，所述连接臂的第二端与所述阀片连接，所述阀杆用于通过所述连接臂驱动所述阀片绕所述阀杆的轴线转动，使得所述阀片打开或关闭所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口；所述衬套套设在所述阀杆的外部，所述衬套的第一端设置在靠近所述阀杆的所述第一端的位置，所述衬套的第二端通过密封件与所述连接臂的所述第一端接触。

在一个具体实施例中，所述阀片的顶部通过连接件与所述连接臂的所述第二端连接在一起，所述阀片的底部用于与所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口接触。

在一个具体实施例中，所述连接臂的所述第二端的顶面与所述连接件的底面接触，所述连接臂的所述第二端的底面与所述阀片的所述底部的顶面之间设置有第二间隙，使得所述阀片相对所述连接臂能够进行偏摆。

在一个具体实施例中，所述锥形面的母线与所述环形平面的夹角小于所述阀片的偏摆角。

一种涡轮增压器，包括：涡轮壳和所述的废气旁通装置；所述第一废气旁通流道、所述第二废气旁通流道以及所述分隔墙均设置在所述涡轮壳的第一端的内部；所述第一废气旁通流道与所述第一涡轮壳进气流道相连通；所述第二废气旁通流道与所述第二涡轮壳进气流道相连通；所述分隔墙的第一端与所述第一涡轮壳进气流道和所述第二涡轮壳进气流道之间的分隔部连接，所述分隔墙的第二端设置成自由端；所述第一涡轮壳进气流道、所述第二涡轮壳进气流道以及所述分隔部均设置在所述涡轮壳的第二端的内部。

在一个具体实施例中，所述阀片设置在所述涡轮壳的所述第一端的内部用于打开或关闭所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口；所述阀杆的第一端设置在所述涡轮壳的所述第一端的外部并与所述摇臂连接，所述阀杆的第二端设置在所述涡轮壳的所述第一端的内部并与所述连接臂的第一端连接，所述连接臂的第二端与所述阀片连接，所述阀杆用于通过所述连接臂驱动所述阀片绕所述阀杆的轴线转动，使得所述阀片打开或关闭所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口；所述衬套套设在所述阀杆的外部，所述衬套的第一端伸出所述涡轮壳的所述第一端并设置在靠近所述阀杆的所述第一端的位置，所述衬套的第二端设置在所述涡轮壳的所述第一端的内部并通过所述密封件与所述连接臂的所述第一端接触。

在一个具体实施例中，所述阀片的顶部通过所述连接件与所述连接臂的所述第二端连接在一起，所述阀片的底部用于打开或关闭所述第一废气旁通流道的所述出口和所述第一废气旁通流道的所述出口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的废气旁通装置设置了第一废气旁通流道和第二废气旁通流道，能够平衡第一涡轮壳进气流道和第二涡轮壳进气流道之间的压力差，从而提高发动机整体燃烧效率，同时也能够降低旁通气流对阀片的冲击磨损，设置了分隔墙能够平衡第一废气旁通流道和第二废气旁通流道的温度并降低使用过程中装置的整体温度，设置了锥形部能够提高第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口与阀片接触的密封性，有效防止漏气现象的产生，同时利用锥形部能够降低第一废气旁通流道、第二废气旁通流道以及分隔墙在使用过程中破面的风险，进一步降低漏气风险。

2、本实用新型的废气旁通装置的锥形部包括环形平面和锥形面，利用环形平面能够减少第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口与阀片之间的密封接触面蹦料的风险，并且能够提高密封效果，同时能够防止阀片磨损，利用锥形面能够便于与阀片形成线接触，提高阀片打开或关闭第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口过程的稳定性和可靠性，同时能够防止阀片磨损。

3、本实用新型的废气旁通装置的分隔墙的第二端与环形平面的平面之间形成第一间隙，能够减少第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口与阀片的接触面积，提高密封能力，进一步降低漏气的风险。

4、本实用新型的废气旁通装置的第一废气旁通流道的出口截面积与第二废气旁通流道的出口截面积相同，能够进一步提高第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口与阀片接触的密封性，且稳定性好，可靠性好。

5、本实用新型的废气旁通装置的第一废气旁通流道和第二废气旁通流道沿分隔墙呈对称布置，能够进一步提高第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口与阀片接触的密封性、稳定性和可靠性。

6、本实用新型的废气旁通装置设置了阀杆、衬套、连接臂、摇臂以及阀片，利用摇臂能够快速带动阀杆进行正向转动或反向转动，从而驱动阀片打开或关闭第一废气旁通流道的出口和第二废气旁通流道的出口，简捷高效，且稳定性好，可靠性好。

7、本实用新型的涡轮增压器设置了第一废气旁通流道和第二废气旁通流道，能够平衡第一涡轮壳进气流道和第二涡轮壳进气流道之间的压力差，从而提高发动机整体燃烧效率，同时也能够降低旁通气流对阀片的冲击磨损，并且密封性好，能够有效防止漏气。

附图说明

图1示出了本实用新型的废气旁通装置安装在涡轮壳内的一个具体实施例的结构示意图；

图2示出了本实用新型的废气旁通装置安装在涡轮壳内的另一个角度的一个具体实施例的结构示意图；

图3示出了本实用新型的废气旁通装置的阀杆、衬套、连接臂以及摇臂连接在一起的一个具体实施例的结构示意图；

图4示出了本实用新型的涡轮增压器的一个具体实施例的结构示意图；

图5示出了本实用新型的涡轮增压器的另一个具体实施例的结构示意图。

其中，1-涡轮壳；2-第一废气旁通流道；3-第二废气旁通流道；4-分隔墙；41-分隔墙4的第一端；42-分隔墙4的第二端；5-第一涡轮壳进气流道；6-第二涡轮壳进气流道；7-分隔部；8-锥形部；81-环形平面；82-锥形面；9-阀片；91-顶部；92-底部；10-第一间隙；11-阀杆；12-衬套；13-连接臂；131-连接臂13的第一端；132-连接臂13的第二端；14-摇臂；15-密封件；16-连接件；17-驱动器；18-连接部。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型所提到的方向用语例如“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附加图式的方式。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

如图1～4所示，本实用新型的废气旁通装置，其用于涡轮增压器上。废气旁通装置包括：均设置在涡轮增压器的涡轮壳1的第一端内部的第一废气旁通流道2、第二废气旁通流道3以及分隔墙4。

第一废气旁通流道2与第一涡轮壳进气流道5相连通用于供涡轮壳1内的一部分废气流出涡轮壳1。

第二废气旁通流道3与第二涡轮壳进气流道6相连通用于供涡轮壳1内的另一部分废气流出涡轮壳1。

分隔墙4设置在第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3之间用于将第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3分隔开来。分隔墙4的第一端41与第一涡轮壳进气流道5和第二涡轮壳进气流道6之间的分隔部7连接，分隔墙4的第二端42设置成自由端。

第一涡轮壳进气流道5、第二涡轮壳进气流道6以及分隔部7均设置在涡轮壳1的第二端的内部。第一涡轮壳进气流道5和第二涡轮壳进气流道6均用于供废气流入涡轮壳1做功来实现对发动机增压。

第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口周向设置有锥形部8，锥形部8用于通过与阀片9接触实现第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口关闭。

使用时，利用分隔墙4能够平衡第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3的温度并降低使用过程中废气旁通装置的整体温度。利用锥形部8能够提高第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9接触的密封性，有效防止漏气现象的产生。同时利用锥形部8能够降低第一废气旁通流道2、第二废气旁通流道3以及分隔墙4在使用过程中破面的风险，进一步降低漏气风险。并且利用第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3能够平衡第一涡轮壳进气流道5和第二涡轮壳进气流道6之间的压力差，从而提高发动机整体燃烧效率，同时也能够降低旁通气流对阀片9的冲击磨损。

在一个具体的实施例中，如图1、图2、图4所示，锥形部8包括：环形平面81和锥形面82。其中，

环形平面81周向设置在第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的边缘，环形平面81用于通过与阀片9面接触实现第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口关闭，环形平面81的外径小于阀片9的外径。使用时，利用环形平面81能够减少第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9之间的密封接触面蹦料的风险，并且能够提高密封效果，同时能够防止阀片9磨损。

锥形面82与环形平面81的周向边缘连接，锥形面82的轴线与环形平面81的轴线重合，能够提高锥形部8与阀片9接触的密封性，且便于加工。锥形面82用于与阀片9线接触，锥形面82的外径大于阀片的外径，能够便于阀片9与锥形面82进行线接触，进而打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。使用时，利用锥形面82能够便于与阀片9形成线接触，提高阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口过程的稳定性和可靠性，同时能够防止阀片9磨损。例如，阀片9打开第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的过程中，通过与锥形面82进行线接触并利用锥形面82提供的支撑脱离环形平面82，从而实现顺利打开。阀片9在关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的过程中，通过与锥形面82进行线接触并利用锥形面82提供的支撑与环形平面81进行面接触，从而实现顺利关闭。

在一个具体的实施例中，如图1、图4所示，分隔墙4的第二端42与环形平面81的平面之间形成第一间隙10，能够减少第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9的接触面积，提高密封能力，进一步降低漏气的风险。

在一个具体的实施例中，如图1、图2、图4所示，第一废气旁通流道2的出口截面积与第二废气旁通流道3的出口截面积相同，能够进一步提高第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9接触的密封性，且稳定性好，可靠性好。

在一个具体的实施例中，如图1、图2、图4所示，第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3沿分隔墙4呈对称布置，能够进一步提高第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9接触的密封性、稳定性和可靠性。

在一个具体的实施例中，环形平面81的环宽为小于等于1毫米，能够进一步提高阀片9与第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的密封效果。

在一个具体的实施例中，环形平面81设置成圆环面，能够便于阀片9与环形平面81形成面接触，进一步提高阀片9与第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的密封效果，并且能够防止磨损阀片9。

在一个具体的实施例中，锥形面82设置成圆锥面，能够便于阀片9与锥形面82形成线接触，并且能够防止磨损阀片9。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，废气旁通装置包括：阀杆11、衬套12、连接臂13、摇臂14以及阀片9。其中，

阀片9用于打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。

阀杆11的第一端与摇臂14连接，阀杆11的第二端与连接臂13的第一端131连接，连接臂13的第二端132与阀片9连接。阀杆11用于通过连接臂13驱动阀片9绕阀杆11的轴线转动，使得阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。

衬套12套设在阀杆11的外部，衬套12的第一端设置在靠近阀杆11的第一端的位置，衬套12的第二端通过密封件15与连接臂13的第一端131接触，能够有效保护阀杆12。

使用时，利用摇臂14能够带动阀杆11进行正向转动或反向转动，从而驱动阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口，且稳定性好，可靠性好。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，阀片9的顶部91通过连接件16与连接臂13的第二端132连接在一起，能够便于阀杆11通过连接臂13驱动阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。阀片9的底部92用于与第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口接触，密封性好，且稳定性好，可靠性好。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，连接臂13的第二端132的顶面与连接件16的底面接触，连接臂13的第二端132的底面与阀片9的底部92的顶面之间设置有第二间隙，使得阀片9相对连接臂13能够进行偏摆，能够便于阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。例如，阀片9打开第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的过程中，阀片9能够利用偏摆动作先与锥形面82线接触，并利用锥形面82的支撑脱离环形平面81，从而打开第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。阀片9关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的过程中，阀片9能够利用偏摆动作先与锥形面82线接触，并利用锥形面82的支撑回弹至平衡位置与环形平面81面接触，从而关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，锥形面82的母线与环形平面81的夹角小于阀片9的偏摆角，能够便于锥形面82及时地将阀片9回弹至平衡的位置。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，密封件15包括密封垫片，密封性好，且结构简单，使用方便。

在一个具体的实施例中，如图3、图4所示，连接件16包括连接片，连接的稳定性好，可靠性好，且结构简单，使用方便。

本实用新型的废气旁通装置使用时，第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9接触的密封性好，能够防止漏气。

在上述各实施例的基础上，如图1、图4、图5所示，本实用新型提出了一种涡轮增压器，包括：涡轮壳1和所述的废气旁通装置。第一废气旁通流道2、第二废气旁通流道3以及分隔墙4均设置在涡轮壳1的第一端的内部。第一废气旁通流道2与第一涡轮壳进气流道5相连通。第二废气旁通流道3与第二涡轮壳进气流道6相连通。分隔墙4的第一端41与第一涡轮壳进气流道5和第二涡轮壳进气流道6之间的分隔部7连接，分隔墙4的第二端42设置成自由端。第一涡轮壳进气流道5、第二涡轮壳进气流道6以及分隔部7均设置在涡轮壳1的第二端的内部。使用时，利用分隔墙4能够平衡第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3的温度并降低使用过程中废气旁通装置的整体温度。利用锥形部8能够提高第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口与阀片9接触的密封性，有效防止漏气现象的产生。并且利用锥形部8能够降低第一废气旁通流道2、第二废气旁通流道3以及分隔墙4在使用过程中破面的风险，进一步降低漏气风险。该涡轮增压器能够有效防止漏气，密封性好。并且涡轮增压器利用第一废气旁通流道2和第二废气旁通流道3能够平衡第一涡轮壳进气流道5和第二涡轮壳进气流道6之间的压力差，从而提高发动机整体燃烧效率，同时也能够降低旁通气流对阀片9的冲击磨损。

在一个具体的实施例中，如图4、图5所示，阀片9设置在涡轮壳1的第一端的内部用于打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。使用时，阀片9与第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的环形平面81面接触，第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口呈关闭状态。阀片9脱离第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口的环形平面81，第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口呈打开状态。

阀杆11的第一端设置在涡轮壳1的第一端的外部并与摇臂14连接，阀杆11的第二端设置在涡轮壳1的第一端的内部并与连接臂13的第一端131连接，连接臂13的第二端132与阀片9连接。阀杆11用于通过连接臂13驱动阀片9绕阀杆11的轴线转动，使得阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。使用时，利用摇臂14能够带动阀杆11进行正向转动或反向转动，从而通过连接臂13驱动阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口，且稳定性好，可靠性好。

衬套12套设在阀杆11的外部，衬套12的第一端伸出涡轮壳1的第一端并设置在靠近阀杆11的第一端的位置，衬套12的第二端设置在涡轮壳1的第一端的内部并与连接臂13的第一端131接触，能够有效保护阀杆12。

在一个具体的实施例中，如图4、图5所示，阀片9的顶部通过连接件16与连接臂13的第二端132连接在一起，能够便于阀杆11通过连接臂13驱动阀片9打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。阀片9的底部用于打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口，密封性好，且可靠性好。

在一个具体的实施例中，如图5所示，摇臂14上远离阀杆11的第一端的一端连接驱动器17，利用驱动器17能够驱动摇臂14正向转动或反向转动，进而带动阀杆11进行正向转动或反向转动。

在一个具体的实施例中，如图4、图5所示，摇臂14上远离阀杆11的第一端的一端通过连接部18与驱动器17连接，稳定性好，可靠性好。

本实用新型的涡轮增压器使用时，利用摇臂14能够驱动阀杆11进行正向转动或反向转动，从而带动阀片9快速打开或关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口。并且阀片9通过与锥形部8接触，能够紧密关闭第一废气旁通流道2的出口和第二废气旁通流道3的出口，有效防止漏气。

本实用新型的保护范围不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (12)

1.一种废气旁通装置，其特征在于，包括：均设置在涡轮增压器的涡轮壳(1)的第一端内部的第一废气旁通流道(2)、第二废气旁通流道(3)以及分隔墙(4)；

所述第一废气旁通流道(2)与第一涡轮壳进气流道(5)相连通用于供所述涡轮壳(1)内的一部分废气流出所述涡轮壳(1)；

所述第二废气旁通流道(3)与第二涡轮壳进气流道(6)相连通用于供所述涡轮壳(1)内的另一部分废气流出所述涡轮壳(1)；

所述分隔墙(4)设置在所述第一废气旁通流道(2)和所述第二废气旁通流道(3)之间用于将所述第一废气旁通流道(2)和所述第二废气旁通流道(3)分隔开来；所述分隔墙(4)的第一端(41)与所述第一涡轮壳进气流道(5)和所述第二涡轮壳进气流道(6)之间的分隔部(7)连接，所述分隔墙(4)的第二端(42)设置成自由端；

所述第一涡轮壳进气流道(5)、所述第二涡轮壳进气流道(6)以及所述分隔部(7)均设置在所述涡轮壳(1)的第二端的内部；所述第一涡轮壳进气流道(5)和所述第二涡轮壳进气流道(6)均用于供废气流入所述涡轮壳(1)做功来实现对发动机增压；

所述第一废气旁通流道(2)的出口和所述第二废气旁通流道(3)的出口周向设置有锥形部(8)，所述锥形部(8)用于通过与阀片(9)接触实现所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口关闭。

2.根据权利要求1所述的废气旁通装置，其特征在于，所述锥形部(8)包括：环形平面(81)和锥形面(82)；

所述环形平面(81)周向设置在所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口的边缘，所述环形平面(81)用于通过与所述阀片(9)面接触实现所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口关闭，所述环形平面(81)的外径小于所述阀片(9)的外径；

所述锥形面(82)与所述环形平面(81)的周向边缘连接，且所述锥形面(82)的轴线与所述环形平面(81)的轴线重合；所述锥形面(82)用于与所述阀片(9)线接触，所述锥形面(82)的外径大于所述阀片(9)的外径。

3.根据权利要求2所述的废气旁通装置，其特征在于，所述分隔墙(4)的所述第二端(42)与所述环形平面(81)所在的平面之间形成第一间隙(10)。

4.根据权利要求1所述的废气旁通装置，其特征在于，所述第一废气旁通流道(2)的出口截面积与所述第二废气旁通流道(3)的出口截面积相同。

5.根据权利要求1所述的废气旁通装置，其特征在于，所述第一废气旁通流道(2)和所述第二废气旁通流道(3)沿所述分隔墙(4)呈对称布置。

6.根据权利要求2所述的废气旁通装置，其特征在于，所述废气旁通装置包括：阀杆(11)、衬套(12)、连接臂(13)、摇臂(14)以及所述阀片(9)；

所述阀片(9)用于打开或关闭所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口；

所述阀杆(11)的第一端与所述摇臂(14)连接，所述阀杆(11)的第二端与所述连接臂(13)的第一端(131)连接，所述连接臂(13)的第二端(132)与所述阀片(9)连接，所述阀杆(11)用于通过所述连接臂(13)驱动所述阀片(9)绕所述阀杆(11)的轴线转动，使得所述阀片(9)打开或关闭所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口；

所述衬套(12)套设在所述阀杆(11)的外部，所述衬套(12)的第一端设置在靠近所述阀杆(11)的所述第一端的位置，所述衬套(12)的第二端通过密封件(15)与所述连接臂(13)的所述第一端(131)接触。

7.根据权利要求6所述的废气旁通装置，其特征在于，所述阀片(9)的顶部(91)通过连接件(16)与所述连接臂(13)的所述第二端(132)连接在一起，所述阀片(9)的底部(92)用于与所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口接触。

8.根据权利要求7所述的废气旁通装置，其特征在于，所述连接臂(13)的所述第二端(132)的顶面与所述连接件(16)的底面接触，所述连接臂(13)的所述第二端(132)的底面与所述阀片(9)的所述底部(92)的顶面之间设置有第二间隙，使得所述阀片(9)相对所述连接臂(13)能够进行偏摆。

9.根据权利要求8所述的废气旁通装置，其特征在于，所述锥形面(82)的母线与所述环形平面(81)的夹角小于所述阀片(9)的偏摆角。

10.一种涡轮增压器，其特征在于，包括：涡轮壳(1)和根据权利要求1～9任一项所述的废气旁通装置；所述第一废气旁通流道(2)、所述第二废气旁通流道(3)以及所述分隔墙(4)均设置在所述涡轮壳(1)的第一端的内部；所述第一废气旁通流道(2)与所述第一涡轮壳进气流道(5)相连通；所述第二废气旁通流道(3)与所述第二涡轮壳进气流道(6)相连通；所述分隔墙(4)的第一端(41)与所述第一涡轮壳进气流道(5)和所述第二涡轮壳进气流道(6)之间的分隔部(7)连接，所述分隔墙(4)的第二端(42)设置成自由端；所述第一涡轮壳进气流道(5)、所述第二涡轮壳进气流道(6)以及所述分隔部(7)均设置在所述涡轮壳(1)的第二端的内部。

11.根据权利要求10所述的涡轮增压器，其特征在于，所述阀片(9)设置在所述涡轮壳(1)的所述第一端的内部用于打开或关闭所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口；

阀杆(11)的第一端设置在所述涡轮壳(1)的所述第一端的外部并与摇臂(14)连接，所述阀杆(11)的第二端设置在所述涡轮壳(1)的所述第一端的内部并与连接臂(13)的第一端(131)连接，所述连接臂(13)的第二端(132)与所述阀片(9)连接，所述阀杆(11)用于通过所述连接臂(13)驱动所述阀片(9)绕所述阀杆(11)的轴线转动，使得所述阀片(9)打开或关闭所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口；

衬套(12)套设在所述阀杆(11)的外部，所述衬套(12)的第一端伸出所述涡轮壳(1)的所述第一端并设置在靠近所述阀杆(11)的所述第一端的位置，所述衬套(12)的第二端设置在所述涡轮壳(1)的所述第一端的内部并通过密封件(15)与所述连接臂(13)的所述第一端(131)接触。

12.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其特征在于，所述阀片(9)的顶部(91)通过连接件(16)与所述连接臂(13)的所述第二端(132)连接在一起，所述阀片(9)的底部(92)用于打开或关闭所述第一废气旁通流道(2)的所述出口和所述第二废气旁通流道(3)的所述出口。

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