CN103912318A - 气体机涡轮增压器旁通阀门组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种气体机涡轮增压器旁通阀门组件。该气体机涡轮增压器旁通阀门组件包括：铆钉、摇臂和旁通阀门，摇臂通过铆钉铆接在旁通阀门顶面；旁通阀门顶面设置有摇臂限位凸起。该气体机涡轮增压器旁通阀门组件结构简单合理，安装方便，通过在旁通阀门顶面设置摇臂限位凸起，以限制旁通阀门的径向自由度，防止旁通阀门与摇臂发生相对旋转磨损，而导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气体机涡轮增压器旁通阀门组件。
背景技术
涡轮增压器因其对提高发动机功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已广泛应用于发动机中。其中带废气旁通阀的涡轮增压器用途最为广泛，大量用于柴油机、汽油机和气体机中。一般涡轮增压器无法兼顾低速和高速性能，偏小涡壳增压器低速性能好，但高速时增压器叶轮容易超速，所以要用旁通阀旁通掉一部分废气能量，降低叶轮转速防止超速。目前车用发动机大部分均采用带旁通阀增压器。
现有涡轮增压器旁通阀门组件如图1和图2所示，旁通阀门3采用不锈钢冲压而成，摇臂2采用冲压成型的坯料加工而成，两者再通过铆钉1铆接而成。铆接后旁通阀门3连同铆钉1相对于摇臂2的安装孔能自由旋转。柴油机的使用工况一般在标定转速以下，涡轮增压器旁通阀门大部分处于关闭状态，此时阀门不转动，阀门与铆钉这一整体与摇臂无相对运动，阀门磨损极少；且柴油机涡前排温一般不超过680℃，所以旁通阀门的使用工况并不恶劣，市场上柴油机增压器阀门的磨损故障也比较少。
然而对于气体机来讲，特别是公交用气体机，为了追求低速大扭矩和低速响应性能、高原适用性能，一般所配涡轮增压器偏向于较小涡壳增压器，其旁通阀门开启时对应的发动机转速较低，且公交用气体机频繁起步、低速加速，所以涡轮增压器旁通阀门大部分工况均处于开启-关闭的频繁切换状态。另外气体机涡前温度最高可达760℃，所以气体机的增压器旁通阀门比柴油机的工作环境要恶劣许多。因此对于气体机，旁通阀门3开启时，在热气流的冲击下，旁通阀门3连同铆钉1相对于摇臂2的安装孔能自由旋转，其旁通阀门普遍开启时间长、开启-关闭切换频繁、涡前排温较高，旁通阀门磨损故障较多。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，安装方便，通过限制旁通阀门的径向自由度，防止旁通阀门与摇臂发生相对旋转磨损，耐高温的气体机涡轮增压器旁通阀门组件。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种气体机涡轮增压器旁通阀门组件，包括：铆钉、摇臂和旁通阀门，摇臂通过铆钉铆接在旁通阀门顶面；旁通阀门顶面设置有摇臂限位凸起。
上述技术方案中，摇臂限位凸起为两个，对称分布在摇臂的端部两侧。
上述技术方案中，摇臂的端部两侧分别具有一个向外凸起的半月形凸台，摇臂限位凸起的内侧对称开设有与半月形凸台适配卡接的半月形槽。
上述技术方案中，摇臂限位凸起为分布在摇臂的端部侧面的一个。
上述技术方案中，旁通阀门为不锈钢冲压而成或高镍合金钢铸造而成。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该气体机涡轮增压器旁通阀门组件结构简单合理，安装方便，通过在旁通阀门顶面设置摇臂限位凸起，以限制旁通阀门的径向自由度，防止旁通阀门与摇臂发生相对旋转磨损，而导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能，且旁通阀门为不锈钢冲压而成或高镍合金钢精密铸造而成，耐高温，进一步提高了涡轮增压器性能。
附图说明
图1是现有气体机涡轮增压器旁通阀门组件的俯视结构示意图；
图2是图1的A-A方向剖视结构示意图；
图3是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例一的俯视结构示意图；
图4是图3的B-B方向剖视结构示意图；
图5是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例一的摇臂的俯视结构示意图；
图6是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例一的摇臂的侧视结构示意图；
图7是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例一的旁通阀门的结构示意图；
图8是图7的C-C方向剖视结构示意图；
图9是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例二的俯视结构示意图；
图10是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例三的俯视结构示意图；
图11是本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件实施例四的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的气体机涡轮增压器旁通阀门组件通过限制旁通阀门的径向自由度，来防止旁通阀门与摇臂发生相对旋转磨损，进而影响涡轮增压器性能。
实施例一：
如图3和图4所示，该气体机涡轮增压器旁通阀门组件的具体结构包括：铆钉、摇臂4和旁通阀门5，摇臂4和旁通阀门5通过铆钉铆接在一起。
其中，如图5和图6所示，摇臂4与旁通阀门5铆合的端部冲压为扁平状，便于端部底面与新型旁通阀门5顶面贴紧安装；该端部开设有竖直贯穿上下表面的摇臂安装孔41，左右两侧分别具有一个向外凸起的半月形凸台42，两个半月形凸台42左右对称设置。
如图7和图8所示，旁通阀门5为不锈钢冲压而成或高镍合金钢精密铸造而成，耐高温850℃以上。旁通阀门5的中心与摇臂安装孔41对应的开设有竖直贯穿上下表面的旁通阀门中心孔51，旁通阀门5顶面的旁通阀门中心孔51的左右两侧对称设置有两个限位凸起52，两个限位凸起52的内侧对称开设有与半月形凸台42适配卡接的半月形槽53。
装配时，铆钉穿过摇臂4的摇臂安装孔41和旁通阀门5的旁通阀门中心孔51，将摇臂4和旁通阀门5铆接在一起（摇臂4的安装端部位于旁通阀门5顶面两个限位凸起52的中间安装区域）。此时，铆钉和摇臂安装孔41为间隙配合，使旁通阀门5略微有一定的窜动量，便于盖紧增压器涡壳上的旁通口，并防止旁通阀门5卡死。两个半月形凸台42分别卡接入两个限位凸起52的半月形槽53，以限制旁通阀门5与摇臂4在径向的自由度，防止两者相对旋转运动磨损，导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能。
实施例二：
如图9所示，摇臂6和旁通阀门7通过铆钉铆接在一起，其与实施例一的不同点在于，摇臂6的端部冲压为扁平矩形，左右两侧不具有一个向外凸起的半月形凸台。而相应的旁通阀门7顶面的旁通阀门中心孔的左右两侧对称设置有两个限位凸起71，两个限位凸起71的内侧也未开设有半月形槽，两个限位凸起71的内侧与摇臂6端部的两外侧抵接限位，以限制旁通阀门7与摇臂6在径向的自由度，防止两者相对旋转运动磨损，导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能。
实施例三：
如图10所示，摇臂8和旁通阀门9通过铆钉铆接在一起，其与实施例二的不同点在于，旁通阀门9顶面的旁通阀门中心孔的右侧单独设置有一个限位凸起91，限位凸起91的内侧也未开设有半月形槽，限位凸起91的内侧与摇臂8端部的右外侧抵接限位，以限制旁通阀门9与摇臂8在径向的自由度，防止两者相对旋转运动磨损，导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能。
实施例四：
如图11所示，摇臂8和旁通阀门9通过铆钉铆接在一起，其与实施例二的不同点在于，旁通阀门9顶面的旁通阀门中心孔的左侧单独设置有一个限位凸起91，限位凸起91的内侧也未开设有半月形槽，限位凸起91的内侧与摇臂8端部的左外侧抵接限位，以限制旁通阀门9与摇臂8在径向的自由度，防止两者相对旋转运动磨损，导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能。
该气体机涡轮增压器旁通阀门组件结构简单合理，安装方便，通过在旁通阀门顶面设置摇臂限位凸起，以限制旁通阀门的径向自由度，防止旁通阀门与摇臂发生相对旋转磨损，而导致旁通阀门关不严、卡死、脱落等故障，最终影响涡轮增压器性能，且旁通阀门为不锈钢冲压而成或高镍合金钢精密铸造而成，耐高温，进一步提高了涡轮增压器性能。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种气体机涡轮增压器旁通阀门组件，其特征在于，包括：铆钉、摇臂和旁通阀门，所述摇臂通过所述铆钉铆接在所述旁通阀门顶面；所述旁通阀门顶面设置有摇臂限位凸起。
2.根据权利要求1所述的气体机涡轮增压器旁通阀门组件，其特征在于：所述摇臂限位凸起为两个，对称分布在所述摇臂的端部两侧。
3.根据权利要求2所述的气体机涡轮增压器旁通阀门组件，其特征在于：所述摇臂的端部两侧分别具有一个向外凸起的半月形凸台，所述摇臂限位凸起的内侧对称开设有与所述半月形凸台适配卡接的半月形槽。
4.根据权利要求1所述的气体机涡轮增压器旁通阀门组件，其特征在于：所述摇臂限位凸起为分布在所述摇臂的端部侧面的一个。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的气体机涡轮增压器旁通阀门组件，其特征在于：所述旁通阀门为不锈钢冲压而成或高镍合金钢铸造而成。
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