CN218850549U - 一种epb电机的支架 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种EPB电机的支架，包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；小同步带轮与电机的输出轴连接，壳体内部具有卡槽，电机具有凸台限位结构，减速箱具有凸台；EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；电机与小同步带轮连接结构具有电机输出轴的通过圆孔，电机与小同步带轮连接结构的底面与电机输出轴端面贴合安装，小同步带轮位于电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；减速箱连接结构具有槽孔，槽孔与减速箱的凸台固定连接；本申请结构简单具有可靠性，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率。

Description

一种EPB电机的支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体而言，涉及一种EPB电机的支架。

背景技术

汽车EPB(Electrical-Park-Brake)是电子驻车制动系统，EPB包括电机、减速机构和制动器，是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。而EPB电机在电子驻车制动系统中用于驱动执行机构与制动钳体分总成。

如图1、图2、图3所示，现有技术的EPB电机包括下盖A、小同步带轮B上支架C、减速箱D、同步带E、下支架F、电机G和上盖H组成，通过电机G旋转带动小同步带轮B和同步带E以及减速箱D进行转动，起到增加扭矩降低转速的功能，以达到减小体积增加力矩的目的。

其中，小同步带轮B和减速箱D的支架通过上支架C和下支架F连接，在生产过程中装配不便，装配时间长，生产效率低，造成生产人力工时成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术缺陷，提出一种EPB电机的支架，EPB电机支架采用整体结构设计，结构简单具有可靠性，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案提供了一种EPB电机的支架，所述EPB电机包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；所述电机具有输出轴，所述小同步带轮与所述电机的输出轴连接，所述壳体内部具有卡槽，所述电机具有凸台限位结构，所述减速箱具有凸台；

所述EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；

所述电机与小同步带轮连接结构具有所述电机输出轴的通过圆孔，所述电机与小同步带轮连接结构的底面与所述电机输出轴端面贴合安装，所述小同步带轮位于所述电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；

所述减速箱连接结构具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台固定连接。

进一步地，所述EPB电机支架包括底板、减速箱安装臂和减速箱限位凸台；

所述底板为所述电机与小同步带轮连接结构，所述减速箱安装臂和减速箱限位凸台组成所述减速箱连接结构；

所述底板的整体为平板结构，所述底板中间具有圆孔，所述底板位于所述电机和所述小同步带轮之间，所述电机的输出轴穿过所述圆孔与所述小同步带轮连接，所述圆孔的中心轴与所述电机的输出轴和所述小同步带轮的中心轴共轴线；

所述底板的一边具有弧面，与所述弧面相对的另一边与减速箱安装臂连接；减速箱限位凸台设置在减速箱安装臂上，减速箱限位凸台具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台匹配连接。

进一步地，所述底板包括两个第二限位板；

所述底板采用对称结构设计，与所述底板的弧面两端连接的两个侧边具有对称设置的所述第二限位板，两个所述第二限位板与所述电机的两个凸台限位接触连接。

进一步地，所述减速箱安装臂整体为L形结构，所述L形结构的短边与所述底板的弧面相对的另一边连接，所述L形结构的长边水平向外延伸；

所述减速箱限位凸台设置在所述L形结构的长边顶面，所述减速箱限位凸台的槽孔的形状尺寸与所述减速箱上的凸台形状尺寸相匹配。

进一步地，还包括弧形护板；

所述弧形护板竖直设置在所述底板的顶面、且位于所述底板的弧面和圆孔之间；所述弧形护板的内弧面朝向所述底板的圆孔，所述弧形护板的外弧面朝向所述底板的弧面。

进一步地，所述弧形护板的内弧面到所述底板的圆孔中心的距离具有所述小同步带轮的旋转空间和所述同步带的安装空间。

进一步地，还包括第一限位板；

所述第一限位板竖直设置在所述底板的顶面、且与所述弧形护板的外弧面相连；所述第一限位板、所述弧形护板和所述底板相连组成所述EPB电机支架的加强结构。

进一步地，所述第一限位板的顶部具有水平向外延伸结构，所述水平向外延伸结构与所述EPB电机壳体内部的卡槽连接固定。

进一步地，还包括加强筋；

所述加强筋具有多个，所述加强筋的一边与所述底板的顶面相连，另一边与所述减速箱安装臂的L形结构的短边相连。

进一步地，多个所述加强筋间隔分布。

本实用新型的有益效果是：

第一、本实用新型的EPB电机支架采用一体结构设计，EPB电机支架一端具有圆孔、且位于电机和小同步带轮之间，电机输出轴穿过圆孔与小同步带轮连接，另一端具有与减速箱连接的槽孔，将减速箱与小同步带轮连接，使电机驱动小同步带轮带动减速箱在壳体内部平稳转动，该EPB电机直接结构简单，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率；

第二、本实用新型的底板上具有两个第二限位板，两个第二限位板对称设置在与底板的弧面两端连接的两个侧边，两个第二限位板用于与电机的两个凸台限位接触连接，能够防止EPB电机支架沿电机的输出轴转动，同时底板上还具有第一限位板，第一限位板的顶部的水平向外延伸结构与所述EPB电机壳体内部的卡槽连接固定，使EPB电机支架稳固安装在EPB电机壳体内；

第三、本实用新型的加强筋具有多个，加强筋的一边与底板的顶面相连，另一边与减速箱安装臂的L形结构的短边相连，加强了EPB电机支架的整体结构。

附图说明

图1是现有技术的EPB电机总成的立体结构图；

图2是现有技术的EPB电机的上盖的示意图；

图3是现有技术的EPB电机支架的立体结构图；

图4是本实用新型的EPB电机支架在EPB电机总成中的装配图；

图5是本实用新型的EPB电机支架的立体结构图。

其中，A-下盖；B-小同步带轮；C-上支架；D-减速箱；E-同步带；F-下支架；G-电机；H-上盖；I-EPB电机支架；1-底板；10-第二限位板；2-第一限位板；3-弧形护板；4-减速箱安装臂；5-减速箱限位凸台；6-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图4所示，本实用新型的EPB电机支架的固定安装在EPB电机内部，EPB电机包括下盖A、上盖、下盖内部的电机G、小同步带轮B、减速箱D、缠绕在小同步带轮和减速箱外侧的同步带E和EPB电机支架I。本实用新型的EPB电机支架I用于连接小同步带轮B、减速箱D和电机G，使电机G驱动小同步带轮B带动减速箱D在下盖A和上盖的内部平稳转动。

如图5所示，本实用新型的EPB电机支架包括底板1、第一限位板2、弧形护板3、减速箱安装臂4、减速箱限位凸台5和加强筋6。其中，底板1包括两个第二限位板10。

底板1的整体为平板结构，底板1中间具有圆孔，该圆孔用于电机的输出轴通过与小同步带轮连接，该圆孔的中心轴与电机的输出轴和小同步带轮的中心轴共轴线。底板1采用对称结构设计，底板1的一边具有弧面，与弧面两端连接的两个侧边具有对称设置的第二限位板10，两个第二限位板10用于与电机上的两个凸台限位安装，防止EPB电机支架沿电机的输出轴转动。底板1的底面与电机贴合安装，电机的输出轴穿过底板1的圆孔与小同步带轮连接，小同步带轮位于底板1的顶面上方。

弧形护板3竖直设置在底板1的顶面、且位于底板1的弧面和圆孔之间，弧形护板3的内弧面朝向底板1的圆孔，弧形护板3的外弧面朝向底板1的弧面，弧形护板3的内弧面到底板1的圆孔中心的距离具有小同步带轮的旋转空间和同步带的安装空间。

第一限位板2竖直设置在底板1的顶面、且与弧形护板3的外弧面相连，第一限位板2、弧形护板3和底板1相连组成EPB电机支架的加强结构，第一限位板2的顶部具有水平向外延伸结构，该水平向外延伸结构用于与EPB电机的下盖A内部的卡槽连接，将EPB电机支架固定。

减速箱安装臂4整体为L形结构，L形结构的短边与底板1的弧面相对的另一边连接，L形结构的长边水平向外延伸；减速箱限位凸台5设置在L形结构的长边顶面，减速箱限位凸台5具有槽孔，用于安装减速箱上的凸台，使减速箱与电机连接。减速箱限位凸台5的槽孔的形状尺寸与减速箱上的凸台形状尺寸相匹配。

加强筋6具有多个，多个加强筋6间隔分布，加强筋6的一边与底板1的顶面相连，另一边与减速箱安装臂4的L形结构的短边相连，用于加强EPB电机支架的整体结构。

实施例：

本实施例提供的EPB电机支架，EPB电机的下盖A内具有小同步带轮和减速箱的安装位，具有安装如下：

首先将小同步带轮和减速箱分别安装在EPB电机的下盖A内对应的安装位置，将EPB电机支架的底板1与小同步带轮安装面贴合，使小同步带轮的输出轴穿过底板1的圆孔，第一限位板2的水平向外延伸结构与EPB电机的下盖A内部的卡槽连接，两个第二限位板10与电机上的两个凸台限位安装。然后将减速箱安装臂4上的减速箱限位凸台5的槽孔对准减速箱上的凸台，并安装到位，此时EPB电机支架将减速箱和电机稳固连接。最后将小同步带轮套入安装在电机的输出轴上，并且与底板1的顶面贴合到位，将同步带缠绕在小同步带轮和减速箱齿轮的外围，完成装配。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种EPB电机的支架，其特征在于，所述EPB电机包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；所述电机具有输出轴，所述小同步带轮与所述电机的输出轴连接，所述壳体内部具有卡槽，所述电机具有凸台限位结构，所述减速箱具有凸台；

所述EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；

所述电机与小同步带轮连接结构具有所述电机输出轴的通过圆孔，所述电机与小同步带轮连接结构的底面与所述电机输出轴端面贴合安装，所述小同步带轮位于所述电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；

所述减速箱连接结构具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台固定连接。

2.根据权利要求1所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述EPB电机支架包括底板(1)、减速箱安装臂(4)和减速箱限位凸台(5)；

所述底板(1)为所述电机与小同步带轮连接结构，所述减速箱安装臂(4)和减速箱限位凸台(5)组成所述减速箱连接结构；

所述底板(1)的整体为平板结构，所述底板(1)中间具有圆孔，所述底板(1)位于所述电机和所述小同步带轮之间，所述电机的输出轴穿过所述圆孔与所述小同步带轮连接，所述圆孔的中心轴与所述电机的输出轴和所述小同步带轮的中心轴共轴线；

所述底板(1)的一边具有弧面，与所述弧面相对的另一边与减速箱安装臂(4)连接；减速箱限位凸台(5)设置在减速箱安装臂(4)上，减速箱限位凸台(5)具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台匹配连接。

3.根据权利要求2所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述底板(1)包括两个第二限位板(10)；

所述底板(1)采用对称结构设计，与所述底板(1)的弧面两端连接的两个侧边具有对称设置的所述第二限位板(10)，两个所述第二限位板(10)与所述电机的两个凸台限位接触连接。

4.根据权利要求2所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述减速箱安装臂(4)整体为L形结构，所述L形结构的短边与所述底板(1)的弧面相对的另一边连接，所述L形结构的长边水平向外延伸；

所述减速箱限位凸台(5)设置在所述L形结构的长边顶面，所述减速箱限位凸台(5)的槽孔的形状尺寸与所述减速箱上的凸台形状尺寸相匹配。

5.根据权利要求2所述的EPB电机的支架，其特征在于，还包括弧形护板(3)；

所述弧形护板(3)竖直设置在所述底板(1)的顶面、且位于所述底板(1)的弧面和圆孔之间；所述弧形护板(3)的内弧面朝向所述底板(1)的圆孔，所述弧形护板(3)的外弧面朝向所述底板(1)的弧面。

6.根据权利要求5所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述弧形护板(3)的内弧面到所述底板(1)的圆孔中心的距离具有所述小同步带轮的旋转空间和所述同步带的安装空间。

7.根据权利要求5所述的EPB电机的支架，其特征在于，还包括第一限位板(2)；

所述第一限位板(2)竖直设置在所述底板(1)的顶面、且与所述弧形护板(3)的外弧面相连；所述第一限位板(2)、所述弧形护板(3)和所述底板(1)相连组成所述EPB电机支架的加强结构。

8.根据权利要求7所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述第一限位板(2)的顶部具有水平向外延伸结构，所述水平向外延伸结构与所述EPB电机壳体内部的卡槽连接固定。

9.根据权利要求4所述的EPB电机的支架，其特征在于，还包括加强筋(6)；

所述加强筋(6)具有多个，所述加强筋(6)的一边与所述底板(1)的顶面相连，另一边与所述减速箱安装臂(4)的L形结构的短边相连。

10.根据权利要求9所述的EPB电机的支架，其特征在于，多个所述加强筋(6)间隔分布。

Images