CN218844505U - 一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，涉及动力传递技术领域，一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，包括十字接头，所述十字接头的底部固定骨架油封，所述骨架油封的一侧设有泵体，所述泵体的一侧与骨架油封固定连接，所述泵体的内部设有铜套，所述铜套的一端连通有第一蜗杆轴，所述第一蜗杆轴的底部且与泵体螺纹连接有第一螺塞，所述泵体的一侧且位于第一蜗杆轴一侧螺纹连接有轴承螺塞，所述第一蜗杆轴的一端连通有车轮蜗杆轴。本实用新型通过骨架油封、第一堵头、第二堵头、第三堵头和轴承螺塞的配合，可以起到使泵体在进行动力传递的过程中防止内部的油跑出的效果，从而可以达到节省油的作用。

Description

一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置

技术领域

本实用新型涉及动力传递技术领域，尤其涉及一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置。

背景技术

动力传递装置旨在任意执行向变速器和驱动轮传递引擎的驱动力或从变速器和驱动轮切断引擎的驱动力，并且包括：输入构件，该输入构件连接到引擎侧；输出构件，该输出构件连接到变速器和驱动轮侧；离合器构件，该离合器构件连接到输出构件；以及压力构件，该压力构件能够靠近离合器构件或与离合器构件分开。通过使多个驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘彼此靠近和按压接触，可以传递驱动力，或者通过使多个驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘彼此分开并且释放作用于多个驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘的按压接触力，可以切断驱动力。

现有的动力传递装置通常在进行动力传递的过程中泵体的一侧密封不严紧，通常容易使内部的注入的油容易从一侧漏出，从而导致浪费的资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景中所提到的问题，而提出的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的技术。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，包括十字接头，所述十字接头的底部固定骨架油封，所述骨架油封的一侧设有泵体，所述泵体的一侧与骨架油封固定连接，所述泵体的内部设有铜套，所述铜套的一端连通有第一蜗杆轴，所述第一蜗杆轴的底部且与泵体螺纹连接有第一螺塞，所述泵体的一侧且位于第一蜗杆轴一侧螺纹连接有轴承螺塞，所述第一蜗杆轴的一端连通有车轮蜗杆轴，所述泵体的内部且位于车轮蜗杆轴的一侧设有柱塞，所述柱塞的上方设有斜盘齿轮，所述斜盘齿轮的顶部抵制有斜盘螺钉，所述泵体的一侧嵌入有压盖，所述压盖的内壁固定有弹簧，所述弹簧的另一端与斜盘螺钉的顶端固定连接，所述泵体的内部且位于柱塞的下方设有进油口。

优选的，所述十字接头的表面套设固定有档圈。

优选的，所述泵体的一侧设有第一堵头，所述泵体的一侧且与第一堵头一侧相邻设有第二堵头和第三堵头。

优选的，所述泵体的一侧且靠近十字接头螺纹连接有防松螺钉，所述防松螺钉的下方设有限位螺钉。

优选的，所述斜盘螺钉的顶端螺纹连接有螺母。

优选的，所述压盖与泵体的接触处设有垫，所述泵体的一侧且与十字接头相邻螺纹连接有第一螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过骨架油封、第一堵头、第二堵头、第三堵头和轴承螺塞的配合，可以起到使泵体在进行动力传递的过程中防止内部的油跑出的效果，从而可以达到节省油的作用。

2、本实用新型中，再通过斜盘齿轮、斜盘螺钉、螺母、弹簧、垫和压盖之间零件的配合，可以起到防止斜盘齿轮松动的效果，从而可以达到使泵体在运行的过程中防止故障的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的图1中C-C结构剖视图；

图3为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的左视方向结构示意图；

图4为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的图1中D-D方向结构示意图；

图5为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的整体十字接头结构示意图；

图6为本实用新型提出一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置的整体十字接头A方向结构示意图。

图例说明：1、十字接头；2、档圈；3、骨架油封；4、第一堵头；5、铜套；6、第一蜗杆轴；7、第一螺塞；8、轴承螺塞；9、车轮蜗杆轴；10、限位螺钉；11、防松螺钉；12、第二堵头；13、第三堵头；14、柱塞；15、斜盘齿轮；16、斜盘螺钉；17、螺母；18、弹簧；19、垫；20、压盖；21、泵体；22、第一螺钉；23、进油口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本发明作进一步地详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-6所示，一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，包括十字接头1，十字接头1的底部固定骨架油封3，骨架油封3的一侧设有泵体21，泵体21的一侧与骨架油封3固定连接，泵体21的内部设有铜套5，铜套5的一端连通有第一蜗杆轴6，第一蜗杆轴6的底部且与泵体21螺纹连接有第一螺塞7，泵体21的一侧且位于第一蜗杆轴6一侧螺纹连接有轴承螺塞8，第一蜗杆轴6的一端连通有车轮蜗杆轴9，泵体21的内部且位于车轮蜗杆轴9的一侧设有柱塞14，柱塞14的上方设有斜盘齿轮15，斜盘齿轮15的顶部抵制有斜盘螺钉16，泵体21的一侧嵌入有压盖20，压盖20的内壁固定有弹簧18，弹簧18的另一端与斜盘螺钉16的顶端固定连接，泵体21的内部且位于柱塞14的下方设有进油口23。

其整个实施例1达到的效果为，通过十字接头1的底部固定骨架油封3，骨架油封3的一侧设有泵体21，泵体21的一侧与骨架油封3固定连接，可以起到封油的效果，再通过泵体21的内部设有铜套5，铜套5的一端连通有第一蜗杆轴6，第一蜗杆轴6的底部且与泵体21螺纹连接有第一螺塞7，泵体21的一侧且位于第一蜗杆轴6一侧螺纹连接有轴承螺塞8，可以起到防止泵体21内部油从第一蜗杆轴6一侧流出的效果，再通过第一蜗杆轴6的一端连通有车轮蜗杆轴9，泵体21的内部且位于车轮蜗杆轴9的一侧设有柱塞14，柱塞14的上方设有斜盘齿轮15，斜盘齿轮15的顶部抵制有斜盘螺钉16，可以起到防止斜盘齿轮15松动的效果，再通过泵体21的一侧嵌入有压盖20，压盖20的内壁固定有弹簧18，弹簧18的另一端与斜盘螺钉16的顶端固定连接，可以起到挤压斜盘螺钉16的效果，再通过泵体21的内部且位于柱塞14的下方设有进油口23，可以起到进油的效果。

实施例2，如图1-6所示，十字接头1的表面套设固定有档圈2；泵体21的一侧设有第一堵头4，泵体21的一侧且与第一堵头4一侧相邻设有第二堵头12和第三堵头13；泵体21的一侧且靠近十字接头1螺纹连接有防松螺钉11，防松螺钉11的下方设有限位螺钉10；斜盘螺钉16的顶端螺纹连接有螺母17；压盖20与泵体21的接触处设有垫19，泵体21的一侧且与十字接头1相邻螺纹连接有第一螺钉22。

其整个实施例2达到的效果为，通过十字接头1的表面套设固定有档圈2，可以起到使十字接头1相接过大的效果，再通过泵体21的一侧设有第一堵头4，泵体21的一侧且与第一堵头4一侧相邻设有第二堵头12和第三堵头13，可以起到堵住油的效果，再通过泵体21的一侧且靠近十字接头1螺纹连接有防松螺钉11，防松螺钉11的下方设有限位螺钉10，可以起到防止限位螺钉10松动的效果，再通过斜盘螺钉16的顶端螺纹连接有螺母17，可以起到固定斜盘螺钉16的效果，再通过压盖20与泵体21的接触处设有垫19，可以起到使压盖20与泵体21之间密封的效果。

工作原理，操作者通过把压盖20安装到泵体21一侧，再通过压盖20挤压弹簧18，弹簧18挤压螺母17，螺母17在挤压斜盘螺钉16，可以起到防止斜盘螺钉16松动的效果，再通过斜盘螺钉16抵制斜盘齿轮15，可以防止齿轮松动的效果，再通过把第一堵头4、第二堵头12、第三堵头13、骨架油封3和轴承螺塞8安装到泵体21上，可以起到防止油跑出的效果，再通过把防松螺钉11安装上，可以起到防止限位螺钉10松动的效果，操作者再通过把油从进油口23处进油，再开启泵体21。

需要注意的是，本发明中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本发明所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围。

Claims (6)

1.一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，包括十字接头（1），其特征在于：所述十字接头（1）的底部固定骨架油封（3），所述骨架油封（3）的一侧设有泵体（21），所述泵体（21）的一侧与骨架油封（3）固定连接，所述泵体（21）的内部设有铜套（5），所述铜套（5）的一端连通有第一蜗杆轴（6），所述第一蜗杆轴（6）的底部且与泵体（21）螺纹连接有第一螺塞（7），所述泵体（21）的一侧且位于第一蜗杆轴（6）一侧螺纹连接有轴承螺塞（8），所述第一蜗杆轴（6）的一端连通有车轮蜗杆轴（9），所述泵体（21）的内部且位于车轮蜗杆轴（9）的一侧设有柱塞（14），所述柱塞（14）的上方设有斜盘齿轮（15），所述斜盘齿轮（15）的顶部抵制有斜盘螺钉（16），所述泵体（21）的一侧嵌入有压盖（20），所述压盖（20）的内壁固定有弹簧（18），所述弹簧（18）的另一端与斜盘螺钉（16）的顶端固定连接，所述泵体（21）的内部且位于柱塞（14）的下方设有进油口（23）。

2.根据权利要求1所述的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，其特征在于：所述十字接头（1）的表面套设固定有档圈（2）。

3.根据权利要求1所述的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，其特征在于：所述泵体（21）的一侧设有第一堵头（4），所述泵体（21）的一侧且与第一堵头（4）一侧相邻设有第二堵头（12）和第三堵头（13）。

4.根据权利要求1所述的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，其特征在于：所述泵体（21）的一侧且靠近十字接头（1）螺纹连接有防松螺钉（11），所述防松螺钉（11）的下方设有限位螺钉（10）。

5.根据权利要求1所述的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，其特征在于：所述斜盘螺钉（16）的顶端螺纹连接有螺母（17）。

6.根据权利要求1所述的一种用于舰船用空气压缩机注油泵上的动力传递装置，其特征在于：所述压盖（20）与泵体（21）的接触处设有垫（19），所述泵体（21）的一侧且与十字接头（1）相邻螺纹连接有第一螺钉（22）。

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