CN218839468U - 一种分体式车门存放台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式车门存放台车，涉及到车门存放台车领域，包括推车、减震板、U形板、多个纵杆和挡杆，所述减震板水平设置在推车上，且减震板的下侧通过减震机构与推车的平板连接，所述U形板固定设置在减震板的上端，且U形板的开口朝前设置，多个所述纵杆均纵向设置在U形板中，且多个纵杆的后端均与U形板的后侧壁固定连接，每相邻的两个所述纵杆之间设置为放置区，每个所述放置区中下方设置有滑动机构，所述挡杆横向设置在U形板的前侧，所述U形板的前侧设置有升降机构并与挡杆滑动连接。本实用新型便于将车门搬运到推车上，且能够对车门进行隔开放置，避免车门在运输时发生撞击而损坏，便于人们使用。

Description

一种分体式车门存放台车

技术领域

本实用新型属于车门存放台车领域，具体为一种分体式车门存放台车。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

目前，车门在生产后，一般需要使用推车对车门进行存放转运，从而便于后续进行组装，但是，现有技术中，车门在放置到推车上时，需要耗费较多的时间进行挪动，才能时车门放置整齐，且在运输时，放置的车门容易相互撞击而发生变形损坏，因此提出一种分体式车门存放台车。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种分体式车门存放台车，有效的解决了目前车门在放置到推车上时，需要耗费较多的时间进行挪动，才能时车门放置整齐，且在运输时，放置的车门容易相互撞击而发生变形损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式车门存放台车，包括推车、减震板、U形板、多个纵杆和挡杆，所述减震板水平设置在推车上，且减震板的下侧通过减震机构与推车的平板连接，所述U形板固定设置在减震板的上端，且U形板的开口朝前设置，多个所述纵杆均纵向设置在U形板中，且多个纵杆的后端均与U形板的后侧壁固定连接，每相邻的两个所述纵杆之间设置为放置区，每个所述放置区中下方设置有滑动机构，所述挡杆横向设置在U形板的前侧，所述U形板的前侧设置有升降机构并与挡杆滑动连接。

优选的，述减震机构包括多个伸缩杆、多个弹簧及多个阻尼套，多个所述伸缩杆分别竖直固定设置在减震板的下端四角处，且多个伸缩杆的下端分别与平板的上端四角处固定连接，多个所述弹簧分别与多个伸缩杆活动套设，多个所述阻尼套分别与多个伸缩杆的移动部紧密套设并可滑动套设，且阻尼套与伸缩杆的固定部固定连接。

优选的，每个所述滑动机构均包括纵板、多个转动辊和输送带，所述纵板纵向设置在放置区的内部下方并与减震板的上侧固定连接，且纵板的上侧开设有条形槽，多个所述转动辊均横向设置在条形槽中并纵向排列，每个所述转动辊的两端均通过转轴分别与条形槽的左右两侧转动连接，所述输送带套设在多个转动辊的外侧并可循环传动。

优选的，所述升降机构包括两个滑轨、两个滑块、螺纹杆和导向杆，两个所述滑轨分别竖直设置在U形板的前端左右两侧并与U形板固定连接，两个所述滑块分别滑动设置在两个滑轨中，所述挡杆横向设置在两个滑轨中，且挡杆的左右两端分别与两个滑块固定连接，所述螺纹杆和导向杆分别竖直设置在两个滑轨中，所述螺纹杆与其中一个滑块螺纹连接，所述导向杆与另一个滑块滑动套设，所述螺纹杆的上下两端均通过轴承分别与滑轨的上下两侧转动连接，且螺纹杆的上端向上延伸并固定连接有手轮，所述导向杆的上下两端分别与滑轨的上下两侧固定连接。

优选的，多个所述纵杆的杆壁均固定套设有第一橡胶套，所述挡杆的杆壁固定套设有第二橡胶套。

优选的，所述推车包括平板、U形推杆和多个万向轮，多个所述万向轮分别固定设置在平板的下端四角处，所述U形推杆固定设置在平板的上端左侧。

本实用新型的技术效果和优点：

1、在需要对多个车门进行放置时，将多个车门依次竖直并与放置区的前侧对齐，同时将车门下侧放置在输送带上，然后将车门向后推动，通过设置的多个转动辊和输送带能够对车门进行支撑，且便于对车门向后推至放置区中，通过放置区两侧设置的纵杆能够对侧门的两侧进行扶持，避免车门倾倒，同时通过设置在多个纵杆能够对多个车门之间进行隔断，避免车门在运输时发生碰撞而变形损坏，便于人们使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的正面剖面结构示意图；

图3为本实用新型的滑动机构的侧面剖面结构示意图；

图4为本实用新型的U形板和减震板的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的挡杆的立体结构示意图。

图中：1、减震板；2、U形板；3、纵杆；4、挡杆；5、平板；6、万向轮；7、伸缩杆；8、弹簧；9、阻尼套；10、纵板螺旋冷却水道；11、转动辊；12、输送带；13、滑轨；14、滑块；15、螺纹杆；16、导向杆；17、手轮；18、第一橡胶套；19、第二橡胶套；20、U形推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种分体式车门存放台车，包括推车、减震板1、U形板2、多个纵杆3和挡杆4，减震板1水平设置在推车上，且减震板1的下侧通过减震机构与推车的平板5连接，U形板2固定设置在减震板1的上端，且U形板2的开口朝前设置，多个纵杆3均纵向设置在U形板2中，且多个纵杆3的后端均与U形板2的后侧壁固定连接，每相邻的两个纵杆3之间设置为放置区，每个放置区中下方设置有滑动机构，挡杆4横向设置在U形板2的前侧，U形板2的前侧设置有升降机构并与挡杆4滑动连接。

如图1和图2示，减震机构包括多个伸缩杆7、多个弹簧8及多个阻尼套9，多个伸缩杆7分别竖直固定设置在减震板1的下端四角处，且多个伸缩杆7的下端分别与平板5的上端四角处固定连接，多个弹簧8分别与多个伸缩杆7活动套设，多个阻尼套9分别与多个伸缩杆7的移动部紧密套设并可滑动套设，且阻尼套9与伸缩杆7的固定部固定连接，能够在移动过程中，对减震板1进行减震缓冲，从而对减震板1上放置的多个车门进行减震缓冲，避免车门受到损坏。

如图1-图4示，每个滑动机构均包括纵板10、多个转动辊11和输送带12，纵板10纵向设置在放置区的内部下方并与减震板1的上侧固定连接，且纵板10的上侧开设有条形槽，多个转动辊11均横向设置在条形槽中并纵向排列，每个转动辊11的两端均通过转轴分别与条形槽的左右两侧转动连接，输送带12套设在多个转动辊11的外侧并可循环传动，便于将车门滑动至减震板1的上方，且便于移出。

如图2和图4示，升降机构包括两个滑轨13、两个滑块14、螺纹杆15和导向杆16，两个滑轨13分别竖直设置在U形板2的前端左右两侧并与U形板2固定连接，两个滑块14分别滑动设置在两个滑轨13中，挡杆4横向设置在两个滑轨13中，且挡杆4的左右两端分别与两个滑块14固定连接，螺纹杆15和导向杆16分别竖直设置在两个滑轨13中，螺纹杆15与其中一个滑块14螺纹连接，导向杆16与另一个滑块14滑动套设，螺纹杆15的上下两端均通过轴承分别与滑轨13的上下两侧转动连接，且螺纹杆15的上端向上延伸并固定连接有手轮17，导向杆16的上下两端分别与滑轨13的上下两侧固定连接，当车门放置完毕后，通过转动手轮17能够带动螺纹杆15转动，螺纹杆15转动能够带动滑块14竖直移动，滑块14带动挡杆4竖直移动，从而将挡杆4移动至U形板2的前侧中部，能够对多个车门进行阻挡，避免在移动时，车门自动向外滑动掉落。

同时，多个纵杆3的杆壁均固定套设有第一橡胶套18，挡杆4的杆壁固定套设有第二橡胶套19，便于提高对车门的保护，避免对车门造成损坏。

如图1示，推车包括平板5、U形推杆20和多个万向轮6，多个万向轮6分别固定设置在平板5的下端四角处，U形推杆20固定设置在平板5的上端左侧。

本实用新型工作原理：在需要对多个车门进行放置时，将多个车门依次竖直并与放置区的前侧对齐，同时将车门下侧放置在输送带12上，然后将车门向后推动，通过设置的多个转动辊11和输送带12能够对车门进行支撑，且便于对车门向后推至放置区中，通过放置区两侧设置的纵杆3能够对侧门的两侧进行扶持，避免车门倾倒，同时通过设置在多个纵杆3能够对多个车门之间进行隔断，避免车门在运输时发生碰撞而变形损坏，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种分体式车门存放台车，其特征在于：包括推车、减震板(1)、U形板(2)、多个纵杆(3)和挡杆(4)，所述减震板(1)水平设置在推车上，且减震板(1)的下侧通过减震机构与推车的平板(5)连接，所述U形板(2)固定设置在减震板(1)的上端，且U形板(2)的开口朝前设置，多个所述纵杆(3)均纵向设置在U形板(2)中，且多个纵杆(3)的后端均与U形板(2)的后侧壁固定连接，每相邻的两个所述纵杆(3)之间设置为放置区，每个所述放置区中下方设置有滑动机构，所述挡杆(4)横向设置在U形板(2)的前侧，所述U形板(2)的前侧设置有升降机构并与挡杆(4)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式车门存放台车，其特征在于：所述减震机构包括多个伸缩杆(7)、多个弹簧(8)及多个阻尼套(9)，多个所述伸缩杆(7)分别竖直固定设置在减震板(1)的下端四角处，且多个伸缩杆(7)的下端分别与平板(5)的上端四角处固定连接，多个所述弹簧(8)分别与多个伸缩杆(7)活动套设，多个所述阻尼套(9)分别与多个伸缩杆(7)的移动部紧密套设并可滑动套设，且阻尼套(9)与伸缩杆(7)的固定部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种分体式车门存放台车，其特征在于：每个所述滑动机构均包括纵板(10)、多个转动辊(11)和输送带(12)，所述纵板(10)纵向设置在放置区的内部下方并与减震板(1)的上侧固定连接，且纵板(10)的上侧开设有条形槽，多个所述转动辊(11)均横向设置在条形槽中并纵向排列，每个所述转动辊(11)的两端均通过转轴分别与条形槽的左右两侧转动连接，所述输送带(12)套设在多个转动辊(11)的外侧并可循环传动。

4.根据权利要求3所述的一种分体式车门存放台车，其特征在于：所述升降机构包括两个滑轨(13)、两个滑块(14)、螺纹杆(15)和导向杆(16)，两个所述滑轨(13)分别竖直设置在U形板(2)的前端左右两侧并与U形板(2)固定连接，两个所述滑块(14)分别滑动设置在两个滑轨(13)中，所述挡杆(4)横向设置在两个滑轨(13)中，且挡杆(4)的左右两端分别与两个滑块(14)固定连接，所述螺纹杆(15)和导向杆(16)分别竖直设置在两个滑轨(13)中，所述螺纹杆(15)与其中一个滑块(14)螺纹连接，所述导向杆(16)与另一个滑块(14)滑动套设，所述螺纹杆(15)的上下两端均通过轴承分别与滑轨(13)的上下两侧转动连接，且螺纹杆(15)的上端向上延伸并固定连接有手轮(17)，所述导向杆(16)的上下两端分别与滑轨(13)的上下两侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种分体式车门存放台车，其特征在于：多个所述纵杆(3)的杆壁均固定套设有第一橡胶套(18)，所述挡杆(4)的杆壁固定套设有第二橡胶套(19)。

6.根据权利要求5所述的一种分体式车门存放台车，其特征在于：所述推车包括平板(5)、U形推杆(20)和多个万向轮(6)，多个所述万向轮(6)分别固定设置在平板(5)的下端四角处，所述U形推杆(20)固定设置在平板(5)的上端左侧。

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