CN218839083U - 皮卡拖拽工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡拖拽工装，包括：拖曳工装本体、挡板、手拧螺栓，挡板活动设置在拖曳工装本体的上部，上部设有放置托拽吊杆上吊环的的空间，挡板的中部贯穿设有手拧螺栓穿过的圆形通孔，挡板通过手拧螺栓与拖曳工装本体活动连接，拖曳工装本体包括固定板、第一连接板、第二连接板、连接筒，第一连接板、第二连接板的第一端与固定板的截面为74度设置，连接筒的顶端凸出第一连接板。本实用新型结构简单、操作容易，安装后即可实现拖拽功能，本实用新型根据设备的拖曳钩角度设计即解决了拖曳时的拖曳高度差问题又满足了旋转时干涉，安全防脱钩防干涉，且改进后效果是转弯灵活，没有干涉，安装及操作方便，实用性更强，不用改牵引车身。

Description

皮卡拖拽工装

技术领域

本实用新型涉及皮卡牵引工装技术领域，特别涉及一种皮卡拖拽工装。

背景技术

普通皮卡牵引钩或牵引柱只能满足常用车的拖曳，不能满足我们现有设备。因为现有牵引钩对拖曳高度差大、有牵引角度的工作状况容易脱钩或旋转时干涉，在此情况下我们设计了这款结构简单，安装及操作方便，转弯灵活，没有干涉，实用性更强的皮卡牵引钩。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装及操作方便，转弯灵活，没有干涉，实用性更强，不用改牵引车身的皮卡拖拽工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种皮卡拖拽工装，所述拖拽工装设置在皮卡的后端，包括：拖曳工装本体、挡板、手拧螺栓，所述挡板活动设置在所述拖曳工装本体的上部，所述挡板与所述拖曳工装本体构造有放置托绳的空间，所述挡板为四角设有圆角的矩形板体结构，所述挡板的中部贯穿设有所述手拧螺栓穿过的圆形通孔，所述挡板通过所述手拧螺栓与所述拖曳工装本体活动连接。

上述结构中，拖拽工装本体包括固定板、第一连接板、第二连接板、连接筒，所述第一连接板、第二连接板分别与所述固定板、连接筒焊接为一体。

上述结构中，所述第一连接板、第二连接板平行设置在所述固定板的上部，所述第一连接板、第二连接板的第一端与所述固定板的截面为74度设置，所述第一连接板、第二连接板的第二端对应设有第一圆形通孔，所述连接筒穿过所述第一连接板、第二连接板设置，所述连接筒的顶端凸出所述第一连接板，所述连接筒的顶端平面与所述第一连接板的距离大于50mm。

上述结构中，所述连接筒的内部设有支撑板，所述支撑板的中部设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述手拧螺栓相匹配，所述支撑板与分别与所述第一连接板、第二连接板平行设置，所述支撑板与所述连接筒焊接为一体。

上述结构中，所述固定板上设有多个圆形通孔，多个所述圆形通孔对称设置，多个所述圆形通孔与所述皮卡后部连接端的连接孔相匹配。

上述结构中，所述挡板为厚度大于10mm的铁板或钢板，所述挡板的上部和下部周向设有倒角。

上述结构中，所述第一连接板、第二连接板的第一端两侧分别设有嵌入设有第一减料位、第二减料位，所述第一减料位、第二减料位对称设置。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单、操作容易，安装后即可实现拖拽功能，拆卸后恢复皮卡车原貌，本实用新型根据设备的拖曳钩角度设计即解决了拖曳时的拖曳高度差问题又满足了旋转时干涉，安全防脱钩防干涉，且改进后效果是转弯灵活，没有干涉，安装及操作方便，实用性更强，不用改牵引车身。

附图说明

图1为本实用新型皮卡拖拽工装实施例中拖曳工装本体的结构示意图；

图2为本实用新型皮卡拖拽工装实施例的剖视图。

图中，1-拖曳工装本体，2-挡板，3-手拧螺栓，4-固定板，5-第一连接板，6-第二连接板，7-连接筒，8-支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-2所示，一种皮卡拖拽工装，拖拽工装设置在皮卡的后端，包括：拖曳工装本体1、挡板2、手拧螺栓3，挡板2活动设置在拖曳工装本体1的上部，挡板2与拖曳工装本体1构造有放置托绳的空间，挡板2为四角设有圆角的矩形板体结构，挡板2的中部贯穿设有手拧螺栓3穿过的圆形通孔，挡板2通过手拧螺栓3与拖曳工装本体1活动连接。

具体的，本实施例中，挡板2的长度远大于其宽度尺寸。

本实用新型较佳的实施例中，拖曳工装本体1包括固定板4、第一连接板5、第二连接板6、连接筒7，第一连接板5、第二连接板6分别与固定板4、连接筒7焊接为一体。

具体的，本实施例中，固定板4、第一连接板5、第二连接板6、连接筒7，第一连接板5、第二连接板6均为铁或钢质材料制作。

本实用新型较佳的实施例中，第一连接板5、第二连接板6平行设置在固定板4的上部，第一连接板5、第二连接板6的第一端与固定板4的截面为74度设置，第一连接板5、第二连接板6的第二端对应设有第一圆形通孔，连接筒7穿过第一连接板5、第二连接板6设置，连接筒7的顶端凸出第一连接板5，连接筒7的顶端平面与第一连接板5的距离大于50mm。

具体的，本实施例中，连接筒7与第一圆形通孔相匹配，连接筒7嵌入第一圆形通孔分别与第一连接板5、第二连接板6焊接固定。

本实用新型较佳的实施例中，连接筒7的内部设有支撑板8，支撑板9的中部设有螺纹孔，螺纹孔与手拧螺栓3相匹配，支撑板8与分别与第一连接板5、第二连接板6平行设置，支撑板8与连接筒7焊接为一体。

具体的，本实施例中，支撑板8与连接筒7相匹配，支撑板8设置连接筒7内侧上部，支撑板8与连接筒7焊接为一体，螺纹孔为M16的孔。

本实用新型较佳的实施例中，固定板4上设有多个圆形通孔，多个圆形通孔对称设置，多个圆形通孔与皮卡后部连接端的连接孔相匹配。

具体的，本实施例中，固定板4为厚度是10mm的板体结构。

本实用新型较佳的实施例中，挡板2为厚度大于10mm的铁板或钢板，挡板2的上部和下部周向设有倒角。

具体的，本实施例中，挡板2与连接筒7的顶面相匹配

本实用新型较佳的实施例中，第一连接板5、第二连接板6的第一端两侧分别设有嵌入设有第一减料位、第二减料位，第一减料位、第二减料位对称设置。

具体的，本实施例中，第一减料位、第二减料位沿第一连接板5、第二连接板6的中心平面对称设置。

本实用新型的操作方法：

本实用新型的一端用螺栓连接皮卡车通用的牵引装置安装孔中，完成皮卡车拖曳工装的安装，使用时，皮卡车停靠产品旁，把产品的牵引杆挂到工装上，装上挡板插入M16螺栓锁紧，就可以开始工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种皮卡拖拽工装，所述拖拽工装设置在皮卡的后端，其特征在于，包括：拖曳工装本体、挡板、手拧螺栓，所述挡板活动设置在所述拖曳工装本体的上部，所述挡板与所述拖曳工装本体构造有放置托拽吊杆上吊环的空间，所述挡板为四角设有圆角的矩形板体结构，所述挡板的中部贯穿设有所述手拧螺栓穿过的圆形通孔，所述挡板通过所述手拧螺栓与所述拖曳工装本体活动连接。

2.根据权利要求1所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述拖曳工装本体包括固定板、第一连接板、第二连接板、连接筒，所述第一连接板、第二连接板分别与所述固定板、连接筒焊接为一体。

3.根据权利要求2所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述第一连接板、第二连接板平行设置在所述固定板的上部，所述第一连接板、第二连接板的第一端与所述固定板的截面为74度设置，所述第一连接板、第二连接板的第二端对应设有第一圆形通孔，所述连接筒穿过所述第一连接板、第二连接板设置，所述连接筒的顶端凸出所述第一连接板，所述连接筒的顶端平面与所述第一连接板的距离大于50mm。

4.根据权利要求3所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述连接筒的内部设有支撑板，所述支撑板的中部设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述手拧螺栓相匹配，所述支撑板与分别与所述第一连接板、第二连接板平行设置，所述支撑板与所述连接筒焊接为一体。

5.根据权利要求2所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述固定板上设有多个圆形通孔，多个所述圆形通孔对称设置，多个所述圆形通孔与所述皮卡后部连接端的连接孔相匹配。

6.根据权利要求2所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述挡板为厚度大于10mm的铁板或钢板，所述挡板的上部和下部周向设有倒角。

7.根据权利要求2所述的皮卡拖拽工装，其特征在于，所述第一连接板、第二连接板的第一端两侧分别设有嵌入设有第一减料位、第二减料位，所述第一减料位、第二减料位对称设置。

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