CN218834873U - 一种新型后门喷漆挡块结构的工装 - Google Patents
一种新型后门喷漆挡块结构的工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车后门喷漆工装技术领域，具体为一种新型后门喷漆挡块结构的工装，包括工装本体，还包括：车身连接钩部，所述车身连接钩部与所述工装本体为一体式连接，所述车身连接钩部用于将所述工装本体与车身连接实现工装X方向定位；车身止口板卡槽部，所述车身止口板卡槽部开设在所述工装本体上；车门开度定位凸点，所述车门开度定位凸点与所述工装本体为一体式连接。本实用新型通过采用一体式结构，减少了员工操作时间，提升了工作效率；无需采用螺栓拧紧方式，避免了后期油漆堆积造成无法使用，延长了使用寿命；解决了门板喷涂后因间隙小导致漆面碰伤问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后门喷漆工装技术领域，具体为一种新型后门喷漆挡块结构的工装。
背景技术
现有的后门喷漆工装如图1所示，此种类工装安装时需要人工拧动螺丝进行安装，存在工时浪费，并且长时间使用后，表面附着油漆层，导致工装无法拧动，需要定期清理或更换，从而带来一定成本浪费，同时该工装仅是靠与车身止口板卡接，螺丝拧紧固定，受力点小，后门关闭时容易出现工装偏移，造成后门与侧围接触，碰伤喷涂后的油漆面。
实用新型内容
为了解决使用现有工装容易出现后门喷涂后，内外板因间隙小导致漆面碰伤的问题，同时解决原有工装因油漆附着后螺丝拧动困难的问题，本实用新型提出了一种新型后门喷漆挡块结构的工装。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种新型后门喷漆挡块结构的工装，包括工装本体，还包括：
车身连接钩部，所述车身连接钩部与所述工装本体为一体式连接，所述车身连接钩部用于将所述工装本体与车身连接实现工装X方向定位；
车身止口板卡槽部，所述车身止口板卡槽部开设在所述工装本体上，所述车身止口板卡槽部用于卡住车身止口板防止所述工装本体左右晃动实现工装Y方向定位以及工装Z方向定位；
车门开度定位凸点，所述车门开度定位凸点与所述工装本体为一体式连接，所述车门开度定位凸点用于与车门内板接触保证车门开度实现车门与车身开度间隙要求。
优选的，所述车身连接钩部的长度尺寸为10mm，与所述工装本体之间的夹角为62°。
优选的，所述车身止口板卡槽部的槽深尺寸为15mm，槽宽尺寸为4mm。
优选的，所述车门开度定位凸点的长度尺寸为20mm。
优选的，所述工装本体与所述车身连接钩部之间还设置有呈圆弧状结构的车身工艺孔卡位部。
优选的，所述工装本体上且靠近所述车身止口板卡槽部位置处设置有车身工艺凸台躲避槽，所述车身工艺凸台躲避槽的槽宽尺寸为10mm。
优选的，所述工装本体与所述车门开度定位凸点之间设置有呈弧形状结构的车门密封胶躲避槽。
优选的，所述工装本体上还设置有直径尺寸为12mm的工装减重孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过采用一体式结构，减少了员工操作时间，提升了工作效率；无需采用螺栓拧紧方式，避免了后期油漆堆积造成无法使用，延长了使用寿命；解决了门板喷涂后因间隙小导致漆面碰伤问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为现有工装结构示意图；
图2为本实用新型的三维结构示意图；
图3为本实用新型的右视结构示意图；
图4为本实用新型使用时示意图。
图中：1、车门顶点；2、车身止口板固定卡槽；3、拧紧螺丝；4、车身止口板；5、车身连接钩部；6、车身止口板卡槽部；7、车门开度定位凸点；8、车身工艺孔卡位部；9、车身工艺凸台躲避槽；10、车门密封胶躲避槽；11、工装减重孔；12、车身侧围内定位孔；13、侧围止口板。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本实用新型进一步阐述。
如图2至图3所示，一种新型后门喷漆挡块结构的工装，主要包括工装本体、与所述工装本体一体式连接的车身连接钩部5、车门开度定位凸点7，此外所述工装本体上还设置有车身止口板卡槽部6、车身工艺孔卡位部8、车身工艺凸台躲避槽9、车门密封胶躲避槽10、工装减重孔11。
作为本实施例的进一步改进，整个工装采用Q235材质等离子切割制造。所述车身连接钩部5用于与车身工艺孔连接，实现将工装与车身连接，进行工装X方向定位，在本实施例中，所述车身连接钩部5的长度尺寸为10mm，此长度尺寸正好可挂在车身工艺孔上，若长度过长则导致使用时操作不便，若长度过小则无法固定在车身工艺孔上；此外，所述车身连接钩部5所述工装本体之间的夹角为62°，此角度用来控制工装安装在车身上后X方向定位，过大或过小将导致所述车门开度定位凸点7碰伤胶条的风险。
所述车身止口板卡槽部6用于固定车身门止口板，防止工装左右晃动，实现工装Y方向定位，同时，工装在自身重量的作用下，通过后门止口将工装在车身高度确定，实现工装Z方向定位；在本实施例中，所述车身止口板卡槽部6的槽深尺寸为15mm，槽宽尺寸为4mm，其中，15mm的槽深可有效调节Z方向落差，4mm的槽宽可正好插入车身3mm的止口板，防止工装左右晃动。
所述车门开度定位凸点7用于与车门内板接触，通过所述车门开度定位凸点7的长短来保证车门开度，在本实施例中，所述车门开度定位凸点7的长度尺寸为20mm，实现车门与车身开度间隙10mm的要求，防止喷涂后油漆碰伤，若过小将导致油漆碰伤，过大将影响车身在生产线上的通过性及喷涂质量。
所述车身工艺孔卡位部8呈圆弧状结构，设置在所述工装本体与所述车身连接钩部5之间，所述车身工艺孔卡位部8用于与车身工艺孔接触，呈圆弧设计能够有效避免对工艺孔的伤害。
所述车身工艺凸台躲避槽9设置在所述工装本体上且靠近所述车身止口板卡槽部6位置处，在本实施例中，所述车身工艺凸台躲避槽9的槽宽尺寸为10mm，用来躲避车身工艺凸台，所述车身工艺凸台躲避槽9采用圆弧设计，能够有效避免对凸台的伤害。
所述车门密封胶躲避槽10设置在所述工装本体与所述车门开度定位凸点7之间，所述车门密封胶躲避槽10呈弧形状结构，且长度尺寸为21mm，能够有效避免车门密封胶碰伤问题。
所述工装减重孔11设置有两个，两个工装减重孔11的直径尺寸均为12mm，所述工装减重孔11起到减轻工装重量的目的。
此外，所述工装本体上其他位置处均采用圆弧倒角设计，能够有效避免对车身钣金以及操作工的伤害。
本实用新型的工作原理及使用过程：
本工装为一体式结构，无需组装，使用时，如图4所示，本工装上的车身连接钩部5、车身工艺孔卡位部8与车身侧围内定位孔12连接，车身止口板卡槽部6将车身止口板、侧围止口板13固定卡住，车门开度定位凸点7与车门内板接触，使得本工装在X方向、Y方向、Z方向上进行定位，本工装安装定位后，开始喷漆作业。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：包括工装本体，还包括：
车身连接钩部(5)，所述车身连接钩部(5)与所述工装本体为一体式连接，所述车身连接钩部(5)用于将所述工装本体与车身连接实现工装X方向定位；
车身止口板卡槽部(6)，所述车身止口板卡槽部(6)开设在所述工装本体上，所述车身止口板卡槽部(6)用于卡住车身止口板防止所述工装本体左右晃动实现工装Y方向定位以及工装Z方向定位；
车门开度定位凸点(7)，所述车门开度定位凸点(7)与所述工装本体为一体式连接，所述车门开度定位凸点(7)用于与车门内板接触保证车门开度实现车门与车身开度间隙要求。
2.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车身连接钩部(5)的长度尺寸为10mm，与所述工装本体之间的夹角为62°。
3.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车身止口板卡槽部(6)的槽深尺寸为15mm，槽宽尺寸为4mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车门开度定位凸点(7)的长度尺寸为20mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体与所述车身连接钩部(5)之间还设置有呈圆弧状结构的车身工艺孔卡位部(8)。
6.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体上且靠近所述车身止口板卡槽部(6)位置处设置有车身工艺凸台躲避槽(9)，所述车身工艺凸台躲避槽(9)的槽宽尺寸为10mm。
7.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体与所述车门开度定位凸点(7)之间设置有呈弧形状结构的车门密封胶躲避槽(10)。
8.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体上还设置有直径尺寸为12mm的工装减重孔(11)。
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