CN218824364U - 加速度传感装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种加速度传感装置，其包括：外壳、电路板以及端子组件；外壳内部中空设置，电路板安装于外壳内部的腔体中；外壳上还设置有沿第一方向延伸设置的接口，端子组件一端与电路板相连接，另一端延伸至接口中；外壳上还设置有卡接件和锁附件；卡接件沿第二方向延伸设置，并在安装时卡接于相应的安装面中，以对加速度传感装置进行旋转限位；锁附件沿第三方向延伸设置，并在安装时锁附于相应的安装面上，以对加速度传感装置进行锁紧固定。本实用新型通过设置卡接件实现加速度传感装置的定位和防转，同时通过设置锁附件实现加速度传感装置的锁紧固定，进而便于加速度传感装置牢固地安装在汽车的前转向节处。

Description

加速度传感装置

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及一种性能稳定、且便于安装固定的加速度传感装置。

背景技术

加速度传感器是一种常用的传感器，加速度传感器由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。加速度传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。

当加速度传感器应用于汽车中时，其可实时反馈加速度数据，进而有利于实现安全驾驶。具体而言，汽车的主动悬架系统对驾驶舒适性和安全性具有重要影响，能够在高速转向、凹凸不平的路面上行驶时，以及突然加速和刹车时车辆仍具有较好的驾驶性能。

主动悬架系统要求测量车身的加速度，基于测量的加速度值来实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车的目的。因此，需要在汽车的前转向节处设置加速度传感器。因此，针对如何实现加速度传感器的安装固定，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种加速度传感装置，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种加速度传感装置，其包括：外壳、电路板以及端子组件；

所述外壳内部中空设置，所述电路板安装于外壳内部的腔体中；

所述外壳上还设置有沿第一方向延伸设置的接口，所述端子组件一端与所述电路板相连接，另一端延伸至所述接口中；

所述外壳上还设置有卡接件和锁附件；所述卡接件沿第二方向延伸设置，并在安装时卡接于相应的安装面中，以对所述加速度传感装置进行旋转限位；所述锁附件沿第三方向延伸设置，并在安装时锁附于相应的安装面上，以对所述加速度传感装置进行锁紧固定。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述腔体具有一开口，所述开口的端面设置有台阶面；所述加速度传感装置还包括盖板，所述盖板扣合于所述开口上，并对所述开口进行封闭。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述盖板与开口之间通过激光焊接保持连接。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述腔体内部的两侧还设置有支撑台，所述电路板与所述支撑台相抵靠，至少一个所述支撑台上还设置有定位柱，所述电路板与定位柱之间通过热铆接保持连接。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述端子组件包括：第一PIN针和第二PIN针；任一所述PIN针的中间部位卡接于所述腔体与接口之间的隔板中。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述隔板的两侧还设置有对所述PIN针进行支撑的梯形凸台。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述接口沿Z轴方向延伸设置；所述卡接件沿X轴方向延伸设置；所述锁附件沿Y轴方向延伸设置。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述接口的外侧壁还设置有卡扣；所述卡扣一端为导向部，另一端为限位部，所述导向部具有沿所述接口的装配方向倾斜设置的导向面，所述限位部具有与所述接口相垂直的限位面。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述卡接件中空设置，所述卡接件的壁面上设置有沿卡接方向延伸设置的弹性卡扣，且所述卡接件中还设置有加强筋。

作为本实用新型加速度传感装置的改进，所述锁附件上开设有安装孔，螺接件通过所述安装孔将所述加速度传感装置进行锁紧固定，且螺接件与安装孔之间还设置有螺套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置卡接件实现加速度传感装置的定位和防转，同时通过设置锁附件实现加速度传感装置的锁紧固定，进而便于加速度传感装置牢固地安装在汽车的前转向节处，且有利于加速度传感器实时、稳定地反馈传感数据。

本实用新型的加速度传感装置中，盖板与外壳之间通过激光焊接保持连接，如此可获得良好的防水性能和密封性能。同时，电路板通过定位柱进行定位，并通过热铆工艺固定，如此准确安装定位的同时，又满足固定的要求。

此外，本实用新型的加速度传感装置中，通过设置螺套可承受螺接件锁紧时产生的下压扭矩和下压力，进而保护外壳不被破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型加速度传感装置一实施例的立体示意图；

图2为图1中加速度传感装置的立体分解示意图；

图3为图1中加速度传感装置另一角度的立体示意图；

图4为图1所示加速度传感装置中端子组件与电路板的立体放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种加速度传感装置，其具体可以为一种加速度传感器，其可应用于汽车的主动悬架系统中，实现车身加速度值的实时测量，进而有利于实现汽车的安全平稳。

如图1所示，本实施例的加速度传感装置包括：外壳10、电路板20以及端子组件30。其中，外壳10形成本实施例加速度传感装置的主体结构，其材质可以为塑胶等，此时外壳10可通过注塑的方式一体成型。

如图2所示，为了便于电路板20及端子组件30的安装固定，外壳10内部中空设置。此时，电路板20安装于外壳10内部的腔体中。为了便于电路板20的组装，腔体具有一开口11。加速度传感装置还包括盖板40，盖板40扣合于开口11上，并对开口11进行封闭。如此，当完成电路板20的安装固定后，可利用盖板40将腔体的开口11进行封闭。

一个实施方式中，盖板40与开口11之间通过激光焊接保持连接。如此，可获得良好的防水性能和密封性能，进而有利于保持该加速度传感装置的稳定性。为了提高盖板40与开口11之间的接触面积，开口11的端面设置有台阶面110，盖板40扣合于开口11上时，可与台阶面110相配合。且该台阶面110还对盖板40进行定位。

为了实现电路板20的安装固定，腔体内部的两侧还设置有支撑台12，电路板20与支撑台12相抵靠，至少一个支撑台12上还设置有定位柱13，电路板20与定位柱13之间通过热铆接保持连接。如此，电路板20通过定位柱13进行定位，并通过热铆工艺固定，从而在准确安装定位的同时，又能够满足固定的要求。需要说明的是，本实施例的电路板20为现有的电路板，本领域技术人员可根据实际需求选择相应型号的电路板，并结合应用于本实施例的技术方案中。

如图1、3所示，为了实现本实施例加速度传感装置与外部线束插头的连接，外壳10上还设置有沿第一方向延伸设置的接口14，端子组件30一端与电路板20相连接，另一端延伸至接口14中。如此，外部线束插头与接口14相配合时，可通过端子组件30与电路板20进行传感数据的传输，进而反馈给车辆的控制系统，控制系统基于测量的加速度值来实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车的目的。该接口14的形状可根据TE C-114-18679-3标准设计，进而能匹配标准线束接口，便于推广应用。

为了接口14与外部线束插头之间的连接固定，接口14的外侧壁还设置有卡扣141。其中，卡扣141一端为导向部142，另一端为限位部143，导向部142具有沿接口14的装配方向倾斜设置的导向面，限位部143具有与接口14相垂直的限位面。如此，接口14与外部线束插头对接时，导向面对接口14进行引导使其插接到位，且限位面与外部线束插头的内侧壁相抵靠，实现接口14与外部线束插头的锁紧。

配合参照图4所示，端子组件30一端与电路板20相连接，另一端延伸至接口14中。一个实施方式中，端子组件30包括：第一PIN针31和第二PIN针32。其中，第一PIN针31和第二PIN针32并排设置于接口14中。为了实现PIN针的安装固定，任一PIN针31、32的中间部位卡接于腔体与接口14之间的隔板15中。此时，任一PIN针31、32中间部位的两侧设置有弧形的限位凸起133，该限位凸起133整体地包覆于隔板15中，从而使得接口14插接时，PIN针保持固定。此外，隔板15的两侧还设置有对PIN针进行支撑的梯形凸台151。

再次如图1所示，为了实现本实施例所述加速度传感装置的安装固定，外壳10上还设置有卡接件16和锁附件17。如此，通过设置卡接件16可实现加速度传感装置的定位和防转，同时通过设置锁附件17实现加速度传感装置的锁紧固定，进而便于加速度传感装置牢固地安装在汽车的前转向节处，且有利于加速度传感器实时、稳定地反馈传感数据。

其中，卡接件16沿第二方向延伸设置，并在安装时卡接于相应的安装面中，以对加速度传感装置进行旋转限位。具体地，卡接件16中空设置，卡接件16的壁面上设置有沿卡接方向延伸设置的弹性卡扣161。一个实施方式中，该弹性卡扣161分布于所在卡接件16的上壁面和下壁面，如此确保卡接件16的稳固锁定。

同时，为了便于卡接件16的卡接配合，该卡接件16的开口11的端面被设置为适于导向的斜面。此外，为了提高卡接件16的强度，卡接件16中还设置有加强筋162。该加强筋162的两侧边缘延伸至卡接件16的左右两内侧壁上，如此以对卡接件16进行支撑，进而防止卡接件16发生变形。一个实施方式中，该加强筋162与所在的卡接件16一体成型。

锁附件17沿第三方向延伸设置，并在安装时锁附于相应的安装面上，以对加速度传感装置进行锁紧固定。一个实施方式中，第一方向为Z轴方向，第二方向为X轴方向，第三方向为Y轴方向。此时，接口14沿Z轴方向延伸设置；卡接件16沿X轴方向延伸设置；锁附件17沿Y轴方向延伸设置。

为了实现本实施例所述加速度传感装置的锁紧固定，锁附件17上开设有安装孔171。此时，螺接件通过安装孔171将加速度传感装置进行锁紧固定。一个实施方式中，螺接件可以为螺栓或者螺钉。相应的，加速度传感装置所在的固定面上开设有螺孔。此外，螺接件与安装孔171之间还设置有螺套50。如此，通过设置螺套50可承受螺接件锁紧时产生的下压扭矩和下压力，进而保护外壳10不被破坏。

综上所述，本实用新型通过设置卡接件实现加速度传感装置的定位和防转，同时通过设置锁附件实现加速度传感装置的锁紧固定，进而便于加速度传感装置牢固地安装在汽车的前转向节处，且有利于加速度传感器实时、稳定地反馈传感数据。本实用新型的加速度传感装置中，盖板与外壳之间通过激光焊接保持连接，如此可获得良好的防水性能和密封性能。同时，电路板通过定位柱进行定位，并通过热铆工艺固定，如此准确安装定位的同时，又满足固定的要求。此外，本实用新型的加速度传感装置中，通过设置螺套可承受螺接件锁紧时产生的下压扭矩和下压力，进而保护外壳不被破坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种加速度传感装置，其特征在于，所述加速度传感装置包括：外壳、电路板以及端子组件；

所述外壳内部中空设置，所述电路板安装于外壳内部的腔体中；

所述外壳上还设置有沿第一方向延伸设置的接口，所述端子组件一端与所述电路板相连接，另一端延伸至所述接口中；

所述外壳上还设置有卡接件和锁附件；所述卡接件沿第二方向延伸设置，并在安装时卡接于相应的安装面中，以对所述加速度传感装置进行旋转限位；所述锁附件沿第三方向延伸设置，并在安装时锁附于相应的安装面上，以对所述加速度传感装置进行锁紧固定。

2.根据权利要求1所述的加速度传感装置，其特征在于，所述腔体具有一开口，所述开口的端面设置有台阶面；所述加速度传感装置还包括盖板，所述盖板扣合于所述开口上，并对所述开口进行封闭。

3.根据权利要求2所述的加速度传感装置，其特征在于，所述盖板与开口之间通过激光焊接保持连接。

4.根据权利要求1所述的加速度传感装置，其特征在于，所述腔体内部的两侧还设置有支撑台，所述电路板与所述支撑台相抵靠，至少一个所述支撑台上还设置有定位柱，所述电路板与定位柱之间通过热铆接保持连接。

5.根据权利要求1所述的加速度传感装置，其特征在于，所述端子组件包括：第一PIN针和第二PIN针；任一所述PIN针的中间部位卡接于所述腔体与接口之间的隔板中。

6.根据权利要求5所述的加速度传感装置，其特征在于，所述隔板的两侧还设置有对所述PIN针进行支撑的梯形凸台。

7.根据权利要求1所述的加速度传感装置，其特征在于，所述接口沿Z轴方向延伸设置；所述卡接件沿X轴方向延伸设置；所述锁附件沿Y轴方向延伸设置。

8.根据权利要求1或7所述的加速度传感装置，其特征在于，所述接口的外侧壁还设置有卡扣；所述卡扣一端为导向部，另一端为限位部，所述导向部具有沿所述接口的装配方向倾斜设置的导向面，所述限位部具有与所述接口相垂直的限位面。

9.根据权利要求1或7所述的加速度传感装置，其特征在于，所述卡接件中空设置，所述卡接件的壁面上设置有沿卡接方向延伸设置的弹性卡扣，且所述卡接件中还设置有加强筋。

10.根据权利要求1或7所述的加速度传感装置，其特征在于，所述锁附件上开设有安装孔，螺接件通过所述安装孔将所述加速度传感装置进行锁紧固定，且螺接件与安装孔之间还设置有螺套。

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