CN218817890U - 一种动车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车减速器，包括底板，所述底板的上部有护壳，所述底板的上部有降温机构，所述底板的上方有蜗轮和蜗杆，所述护壳的上部有转动门，所述护壳的上部有润滑机构，所述润滑机构在蜗杆的正上方可对蜗杆添加润滑油，所述护壳的上部有滑块，每个所述滑块的下部有防护绵，便于对蜗杆进行喷涂润滑油，来降低蜗轮蜗杆之间摩擦的损耗，便于随时对蜗杆进行添加润滑油，降低减速器内部零件与护壳之间的磨损，对减速器内部通风散热，来降低温度，避免温度过高形成水蒸气影响润滑油的使用效果，便于拆卸蜗轮蜗杆从而进行更换。

Description

一种动车减速器

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种动车减速器。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。

在中国实用新型专利申请号：202122150392.8中公开有一种避免磨损的蜗轮蜗杆减速器，其中包括有下机座和上机盖、自动润滑机构，可自动持续为传动蜗杆添加润滑油，使传动蜗杆与传动蜗轮啮合传动时能够保证充分的润滑，从而减少磨损，工作效率大大提高，但是此实用新型仅减少了蜗轮和蜗杆之间的磨损，没有保护其他部件，而且无论减速器运行与不运行时都在进行润滑，直到润滑油流完位置，造成浪费和污染减速器，无法控制对润滑油的添加，当减速器运行时产生热量形成水蒸气，润滑油受水分的影响还会降低使用效果，因此，设计一种动车减速器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提出了一种动车减速器，本实用新型的目的在于：便于对蜗杆进行喷涂润滑油，来降低蜗轮蜗杆之间摩擦的损耗，便于随时对蜗杆进行添加润滑油，降低减速器内部零件与护壳之间的磨损，对减速器内部通风散热，来降低温度，避免温度过高形成水蒸气影响润滑油的使用效果，便于拆卸蜗轮蜗杆从而进行更换。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：本实用新型包括底板，所述底板的上部固定连接有一个护壳，所述底板的上部固定连接有两个降温机构，所述底板的上方设有一个可拆卸的蜗轮和一个可拆卸的蜗杆，所述护壳的上部转动连接有一个转动门，所述护壳的上部固定连接有一个润滑机构，所述润滑机构在蜗杆的正上方可对蜗杆添加润滑油，所述护壳的上部滑动连接有两个滑块，每个所述滑块的下部均固定连接有一个防护绵。

优选的，所述底板的上方设有多个与护壳固定连接的球轴承，每个所述球轴承的外环均与护壳固定连接，所述底板的上方设有多个与对应球轴承内环固定连接的连接柱，所述底板的上方设有多个与对应连接柱固定连接的第一法兰，每个所述连接柱的一端均与对应的球轴承内环固定连接，另一端均与对应的第一法兰固定连接。

优选的，所述底板的上方设有多个与对应蜗轮和蜗杆固定连接的第二法兰，所述蜗杆的左右两侧均与对应的第二法兰固定连接，所述蜗轮的前后两侧均与对应的第二法兰固定连接，所述底板的上方设有多个定位销，每个所述第二法兰均通过对应的定位销与对应的第一法兰相配合，所述蜗轮和蜗杆均通过对应的第一法兰和第二法兰与对应的连接柱相配合。

优选的，每个所述降温机构均包括有一个外壳，所述底板的上方设有多个与对应外壳固定连接的通风板，所述底板的上方设有多个与对应外壳转动连接的风扇，所述底板的上方设有多个与对应外壳固定连接的过滤板。

优选的，所述润滑机构包括有一个按钮，所述按钮的下部固定连接有两个橡胶垫，所述按钮的下方设有一个与护壳固定连接的储液盒，所述按钮与储液盒滑动连接，所述按钮的下方设有两个与储液盒固定连接的圆筒，每个所述橡胶垫均与对应的圆筒滑动连接，每个所述圆筒的下方均设有一个与储液盒固定连接的支撑板，每个所述支撑板的上方均规定连接有一个与对应橡胶垫固定连接的弹簧，所述储液盒的底部固定连接有两个喷头。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用通过降温机构使减速器内部通风散热，吸收水蒸气，起到干燥作用，让润滑油更好的发挥作用，润滑机构和防护绵便于随时对蜗杆添加润滑油，减小蜗轮蜗杆之间的磨损，第一法兰、第二法兰和球轴承降低了蜗轮蜗杆之间连接轴的磨损，起到一定的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型的连接柱位置示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大示意图。

图4为本实用新型图2中B处放大示意图。

附图标记：1-底板、2-护壳、3-降温机构、4-蜗轮、5-蜗杆、6-转动门、7-润滑机构、8-滑块、9-防护绵、10-球轴承、11-连接柱、12-第一法兰、13-第二法兰、14-定位销、15-外壳、16-通风板、17-风扇、18-过滤板、19-按钮、20-橡胶垫、21-储液盒、22-圆筒、23-支撑板、24-弹簧、25-喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

本实施例，通过图1，本实用包括底板1，所述底板1的上部固定连接有一个护壳2，所述底板1的上部固定连接有两个降温机构3，所述底板1的上方设有一个可拆卸的蜗轮4和一个可拆卸的蜗杆5，所述护壳2的上部转动连接有一个转动门6，转动门6的上部固定连接有一个把手，所述护壳2的上部固定连接有一个润滑机构7，所述润滑机构7在蜗杆5的正上方可对蜗杆5添加润滑油，所述护壳2的上部滑动连接有两个滑块8，护壳2的上部开设有两个滑槽，每个滑块8均通过滑槽与护壳2互动连接，每个滑块8通过对应的滑槽贯穿到护壳2的内部，每个所述滑块8的下部均固定连接有一个防护绵9，防护绵9就是海绵块，便于把蜗杆5上的润滑油涂抹均匀，当润滑机构7对蜗杆5喷出润滑油后，滑动对应的滑块8，滑块8带动对应的防护绵9与蜗杆5接触，把蜗杆5上的润滑油涂抹均匀。

本实施例，通过图2，所述底板1的上方设有多个与护壳2固定连接的球轴承10，球轴承10分内外环，固定其中一环，另一环还可以转动，每个所述球轴承10的外环均与护壳2固定连接，所述底板1的上方设有多个与对应球轴承10内环固定连接的连接柱11，所述底板1的上方设有多个与对应连接柱11固定连接的第一法兰12，每个所述连接柱11的一端均与对应的球轴承10内环固定连接，另一端均与对应的第一法兰12固定连接，球轴承10的使用，不让连接柱11与护壳2摩擦，减小损耗。

本实施例，通过图2，便于拆卸蜗轮和蜗杆，所述底板1的上方设有多个与对应蜗轮4和蜗杆5固定连接的第二法兰13，所述蜗杆5的左右两侧均与对应的第二法兰13固定连接，所述蜗轮4的前后两侧均与对应的第二法兰13固定连接，所述底板1的上方设有多个定位销14，每个所述第二法兰13均通过对应的定位销14与对应的第一法兰12相配合，所述蜗轮4和蜗杆5均通过对应的第一法兰12和第二法兰13与对应的连接柱11相配合，第一法兰12和第二法兰13的运用，使蜗轮4和蜗杆5不与护壳2做转动运动，减小蜗轮4蜗杆5的损耗。

本实施例，通过图2和图4，便于装置内部通风散热，保持干燥，每个所述降温机构3均包括有一个外壳15，所述底板1的上方设有多个与对应外壳15固定连接的通风板16，通风板16可以阻挡大的杂物进入减速器内部，所述底板1的上方设有多个与对应外壳15转动连接的风扇17，两个降温机构3内的风扇17进行转动可以带动内部空气流通，进行散热，所述底板1的上方设有多个与对应外壳15固定连接的过滤板18，过滤板18是活性炭材质，可以吸附小颗粒物体，也可以吸收减速器内部运行高温所产生的水蒸气，保持减速器内部干燥，让润滑油发挥更好的效果。

本实施例，通过图2和图3，所述润滑机构7包括有一个按钮19，所述按钮19的下部固定连接有两个橡胶垫20，所述按钮19的下方设有一个与护壳2固定连接的储液盒21，储液盒21内部装油润滑油，所述按钮19与储液盒21滑动连接，所述按钮19的下方设有两个与储液盒21固定连接的圆筒22，每个所述橡胶垫20均与对应的圆筒22滑动连接，每个所述圆筒22的下方均设有一个与储液盒21固定连接的支撑板23，每个所述支撑板23的上方均规定连接有一个与对应橡胶垫20固定连接的弹簧24，所述储液盒21的底部固定连接有两个喷头25，喷头25是压力喷头25，有压力会散溅喷出，通过按压按钮19，按钮19带动对应橡胶垫20在对应圆筒22内向下滑动，橡胶垫20挤压对应弹簧24，通过橡胶垫20向下滑动，储液盒21内部压力增大，喷头25喷出润滑油，随后弹簧24向上推回橡胶垫20到原位。

本实用新型使用时，需要更换蜗轮4蜗杆5或者进行维修时，通过把手打开转动门6，进行拆卸蜗轮4和蜗杆5，需要进行添加润滑油时，通过润滑机构7来进行，降温机构3可以通风散热吸收水蒸气，提高润滑油功效。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种动车减速器，包括底板，其特征在于：所述底板的上部固定连接有一个护壳，所述底板的上部固定连接有两个降温机构，所述底板的上方设有一个可拆卸的蜗轮和一个可拆卸的蜗杆，所述护壳的上部转动连接有一个转动门，所述护壳的上部固定连接有一个润滑机构，所述润滑机构在蜗杆的正上方可对蜗杆添加润滑油，所述护壳的上部滑动连接有两个滑块，每个所述滑块的下部均固定连接有一个防护绵。

2.根据权利要求1所述的一种动车减速器，其特征在于：所述底板的上方设有多个与护壳固定连接的球轴承，每个所述球轴承的外环均与护壳固定连接，所述底板的上方设有多个与对应球轴承内环固定连接的连接柱，所述底板的上方设有多个与对应连接柱固定连接的第一法兰，每个所述连接柱的一端均与对应的球轴承内环固定连接，另一端均与对应的第一法兰固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种动车减速器，其特征在于：所述底板的上方设有多个与对应蜗轮和蜗杆固定连接的第二法兰，所述蜗杆的左右两侧均与对应的第二法兰固定连接，所述蜗轮的前后两侧均与对应的第二法兰固定连接，所述底板的上方设有多个定位销，每个所述第二法兰均通过对应的定位销与对应的第一法兰相配合，所述蜗轮和蜗杆均通过对应的第一法兰和第二法兰与对应的连接柱相配合。

4.根据权利要求1所述的一种动车减速器，其特征在于：每个所述降温机构均包括有一个外壳，所述底板的上方设有多个与对应外壳固定连接的通风板，所述底板的上方设有多个与对应外壳转动连接的风扇，所述底板的上方设有多个与对应外壳固定连接的过滤板。

5.根据权利要求1所述的一种动车减速器，其特征在于：所述润滑机构包括有一个按钮，所述按钮的下部固定连接有两个橡胶垫，所述按钮的下方设有一个与护壳固定连接的储液盒，所述按钮与储液盒滑动连接，所述按钮的下方设有两个与储液盒固定连接的圆筒，每个所述橡胶垫均与对应的圆筒滑动连接，每个所述圆筒的下方均设有一个与储液盒固定连接的支撑板，每个所述支撑板的上方均规定连接有一个与对应橡胶垫固定连接的弹簧，所述储液盒的底部固定连接有两个喷头。

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