CN218817774U - 一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置 - Google Patents

Abstract

一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，涉及汽车技术领域，本实用新型包括主通道体、柔性接触体旋转机构和子通道体，通过主通道体为子通道体提供可循环利用的冷却源，制动鼓圆弧面与子通道体散热板柔性接触，通过散热板对制动鼓进行吸热降温，本实用新型旨在克服鼓式制动器热衰退从而提升制动效能，同时有效避免直接喷淋造成的零部件损伤、公路损害和资源浪费，且在‑40℃低温下仍可使用，相对于风冷和气冷提升了散热效果，解决因制动器热衰退带来的汽车制动安全问题等，本实用新型具有结构简单、循环节约、控制灵敏、吸热降温效果好、温度适用范围广、维护成本低等特点，适合大范围推广应用。

Description

一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。

背景技术

已知的，由于受地形、地貌等多方面的影响，很大一部分车辆需要在山区或特殊工况下行驶，驾驶员在途中需频繁使用制动，此时车辆制动器就需要长时间持续地进行较大强度制动，从而使制动鼓、轮胎产生大量热量。如不及时散热冷却，则会影响制动鼓、轮胎的性能和使用寿命，制动器温度常处于300℃以上，有的瞬时能达600℃到700℃。制动器内的摩擦衬片在温度上升时，摩擦系数会显著下降，致使制动力矩显著下降，这就形成了制动效能的热衰退，即制动效能恒定性下降。热衰退是目前制动器不可避免的现象，对驾乘人员的生命安全造成了极大隐患。

发明人通过检索发现，中国专利，专利申请号为202111070393.X，申请日为2021年09月13日，公开号为CN113738799A，公开日为2021年12月03日，专利名称为内置喷淋水道的盘式制动器钳体及制动器喷淋降温的方法，该专利采用的技术方案是包括喷淋机构和喷淋控制机构。喷淋机构包括内置在制动钳体的淋水管道和喷头，喷头朝向制动钳体内部的制动块，淋水管道连接于喷淋水源；喷淋控制机构包括控制淋水管道通断的电磁阀、温度传感器和中央控制器，电磁阀控制淋水管道内水流的启动和关闭，温度传感器设置在气动盘式制动器中，温度传感器和电磁阀连接于中央控制器。本发明通过内嵌于盘式制动器的淋水管道和喷头，对制动器的制动块金属背板进行喷淋降温，有效降低制动盘及制动块整体温度，在淋水管道上设置控水电磁阀，实现产品的自动降水喷淋。

中国专利，专利申请号为202210055203.5，申请日为2022年01月18日，公开号为CN114454853A，公开日为2022年05月10日，名称为一种汽车制动器降温控制装置及控制方法，该专利包括车身控制器、储气筒、储水桶、控制阀组件、多个对应布置在各车胎上的淋水装置、多个对应布置在各车胎上的胎压传感器，储水桶的进气口与储气筒相连通，储水桶的出水口与控制阀组件的进水口相连通，控制阀组件的出水口与各淋水装置的进水口相连通，其控制原理为：车辆行驶时，车身控制器判断是否从各胎压传感器处接收到的实际胎压值高于其对应的胎压基准值且两者的差值大于设定值，若是，则车身控制器控制控制阀组件打开，对车胎处的制动器进行降温。本装置在检测到高胎压值时自动打开控制阀组件对制动器淋水降温，能准确检测出导致爆胎的直接因素，防爆胎效果好。

上述两专利通过内嵌于制动器的淋水管道和喷头，对制动器的制动块金属背板和制动鼓进行喷淋降温，有效降低制动盘及制动块整体温度，且喷水对制动鼓进行降温效果明显，然而制动鼓高温时突然遇水降温易发生退火、形变、损坏，淋水在低温天气下使用受限且对路面也会造成不可逆的损伤，进而引发交通事故，因此，亟需提出一种新型结构用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，以提升其制动效能的恒定性，改善车辆行驶过程中制动系统的抗热衰退性能，提高车辆的行驶安全性及减少交通事故的发生等。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，本实用新型相较于传统的风扇空气冷却有更优越的降温能力，相较于气压淋水和直接淋水法更加节约环保且适用面广，在制动时最大程度地带走制动器热量从而保证车辆的行驶安全等。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，包括主通道体、柔性接触体旋转机构和子通道体，所述主通道体中的冷却环主体为圆弧状结构，冷却环主体的中部设有密闭的腔体，在密闭的腔体内设有隔板将腔体分割为两个腔体，两腔体分别为冷却液进液主腔室和冷却液出液主腔室，所述冷却液进液主腔室和冷却液出液主腔室上分别设有冷却液进液口和冷却液出液口，在冷却环主体的内缘面间隔设有复数列固定座A，在每一列固定座A的左侧后右侧分别设有固定座B，在冷却环主体的内缘面上设有复数个子通道体，每个子通道体上的活动连杆A分别通过连接销A连接每列固定座A，每个子通道体上的活动连杆B分别通过连接销B连接固定座B，每个子通道体上的散热板分别对应制动鼓的外缘面，每个子通道体上的冷却液进水管子管道分别连通冷却液进液主腔室，每个子通道体上的冷却液出水管子管道分别连通冷却液出液主腔室，每个散热板分别通过子线连接柔性接触体旋转机构中的主拉线，所述主拉线的一端连接设置在冷却环主体内缘面上步进电机的主拉线绕线轮，所述步进电机通过线路连接车辆控制器，主拉线的另一端设有复位机构形成所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述隔板将腔体分割为上下两个腔体或隔板将腔体分割为左右两个腔体。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述冷却环主体的替换结构为冷却环主体包括独立的冷却液进液主腔室和冷却液出液主腔室，所述冷却液进液主腔室和冷却液出液主腔室为上下叠加设置。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述制动鼓上设有制动底板。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述子通道体包括散热板、活动连杆A、活动连杆B、冷却液进水管子管道和冷却液出水管子管道，在所述散热板的右侧壁上间隔设有复数个活动连杆A，在散热板的右侧壁上分别设有冷却液进水管子管道和冷却液出水管子管道，所述冷却液进水管子管道和冷却液出水管子管道分别连接散热板内部冷却通道的进水口和出水口，在散热板左端头的下面设有活动连杆B，所述活动连杆B上的连杆轴承连接固定座B，每个活动连杆A上的连杆轴承分别连接固定座A。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述散热板的侧面设有用于连接子线的吊耳。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述柔性接触体旋转机构包括复位机构、步进电机、主拉线、主线通道、子拉线孔和子线，所述主线通道设置在冷却环主体的内缘面上，在主线通道上间隔设有复数个子拉线孔，在主线通道的一端设有步进电机，在步进电机的主轴上设有主拉线绕线轮，所述主拉线绕线轮连接主拉线，所述主拉线的另一端头穿过主线通道连接复位机构，在主线通道内的主拉线设有复数根子线，每根子线分别穿过子拉线孔连接散热板上的吊耳。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述活动连杆A包括连杆轴承、连杆上体、连杆下体、弹簧A、永久磁铁和切割磁感线线圈，所述连杆上体为中空结构，在连杆上体的下端头设有连杆下体，在连杆下体的外缘面上设有切割磁感线线圈，在连杆下体的上端头设有连杆轴承，在连杆轴承与连杆下体之间设有弹簧A，在连杆上体的外缘面上设有永久磁铁。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述活动连杆B包括连杆轴承、连杆上体、连杆下体、弹簧A、永久磁铁和切割磁感线线圈，所述连杆上体为中空结构，在连杆上体的下端头设有连杆下体，在连杆下体的外缘面上设有切割磁感线线圈，在连杆下体的上端头设有连杆轴承，在连杆轴承与连杆下体之间设有弹簧A，在连杆上体的外缘面上设有永久磁铁。

所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，所述复位机构包括弹簧B和阻挡扣，所述弹簧B固定设置在冷却环主体的内缘面上，弹簧B套接在主拉线的外缘面上，在主拉线的端头固设有阻挡扣，所述阻挡扣的内侧面对应弹簧B端头的外端面。

采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下所述的优越性：

本实用新型通过主通道体为子通道体提供可以循环利用的冷却源，制动鼓的圆弧面与子通道体上的散热板柔性接触，通过散热板对制动鼓进行冷却降温，有效克服了因车辆制动器长时间持续制动造成制动鼓发热后形成热衰退而降低制动效能的问题，同时有效的避免了直接喷淋造成的损害，相对于风冷和气冷提升了散热效果，解决了因热衰退带来的汽车制动安全问题。本实用新型具有结构简单，冷却效果明显，成本低的特点，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的等轴侧结构示意图；

图3为本实用新型中冷却主通道的结构示意图；

图4为本实用新型中子通道体的安装结构示意图；

图5为本实用新型中子通道体的结构示意图；

图6为本实用新型中冷却环主体的结构示意图；

图7为本实用新型中活动连杆的结构示意图；

图8为本实用新型中复位机构的结构示意图；

在图中：1、冷却环主体；2、制动鼓；3、制动底板；4、冷却液进液口；5、固定座A；6、连接销A；7、固定座B；8、连接销B；9、冷却液出液口；10、柔性接触体旋转机构；11、复位机构；12、步进电机；13、主拉线；14、主线通道；15、子拉线孔；16、子线；17、吊耳；18、散热板；19、活动连杆A；20、活动连杆B；21、冷却液进水管子管道；22、冷却液出水管子管道；23、子通道体；24、冷却液进液主腔室；25、冷却液出液主腔室；26、连杆轴承；27、连杆上体；28、连杆下体；29、弹簧A；30、永久磁铁；31、切割磁感线线圈；32、弹簧B；33、阻挡扣。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例；

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的工作原理如下：

参阅附图1～8，当车辆在特殊路况进行制动时，设置在制动鼓2周围的红外温度传感器会监测到制动鼓2在进行制动产生热量，将温度信号反馈到车辆的中央处理器中，当温度信号达到设定的阈值上限会自动激活本实用新型柔性接触体旋转机构10中的步进电机12，未激活前，子通道体23是收起的状态，当收到激活的控制信号，步进电机12反转松开缠绕在步进电机12上的主拉线13，由于复位机构11中的弹簧32具有复原作用将主拉线13张紧到原设定的位置，同时，两头与主拉线13和吊耳17连接的子线16的拉力也会消失，此时，由于活动连杆A19和活动连杆B20的张紧作用将子通道体23上的散热板18与制动鼓2柔性接触，这就使散热板18与制动鼓2柔性接触而又不会出现运动干涉。

在达到散热板18与制动鼓2接触的效果后，本实用新型中的活动连杆A19和活动连杆B20在转动的基础上增加了平动机构的设计。当制动时，制动鼓2的圆弧面与散热板18接触时，使得活动连杆A19和活动连杆B20压缩或者伸张，连杆上体27的顶部设有连杆轴承26，连杆轴承26与连接销连接，连杆上体27内部设有弹簧28，弹簧28的设置是为了达到预紧的作用，连杆上体27内壁设有3对永久磁铁30，连杆上体27与连杆下体28连接，连杆下体28杆体的外围缠绕有切割磁感线线圈31，切割磁感线线圈31的圈数N可以根据设计任意可调，活动连接杆结构图7的连杆上体27和连杆下体28是可以相对运动的。制动时，制动鼓2的圆弧面与散热板18接触时，使得活动连杆A19和活动连杆B20压缩或者伸张，连杆下体28杆体的外围缠绕的切割磁感线线圈31和连杆上体27内壁设有3对永久磁铁30产生相对运动，达到切割磁感线产生电流的目的，将部分的制动能量回收到蓄电池中。

在柔性接触体旋转机构10控制子通道体23与制动鼓2柔性接触的同时，冷却液中的执行器冷却液液泵将冷却液从冷却液箱体中泵出，冷却液体经冷却液进液口4进入冷却液进液主腔室24，再由冷却液进液主腔室24经过流入多个冷却液进水管子管道21，液体充满整个子通道体23的流道中，子通道体23的另一侧设有冷却液出水管子管道22，子通道体23流道中的冷却液经子通道体23的另一侧的冷却液出水管子管道22排入冷却液出液主腔室25，多个子通道的冷却液汇聚在冷却液出液主腔室25中，再经过冷却液出液主腔室25末端设置的冷却液出液口9将其排出装置进入冷却液箱体中，这就使得制动鼓的温度维持在安全范围，降低了制动效能衰退的危险性等。

结合附图1～8，本实用新型所述的一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，包括主通道体、柔性接触体旋转机构10和子通道体23，所述主通道体中的冷却环主体1为圆弧状结构，冷却环主体1的中部设有密闭的腔体，在密闭的腔体内设有隔板将腔体分割为两个腔体，两腔体分别为冷却液进液主腔室24和冷却液出液主腔室25，具体实施时，所述隔板将腔体分割为上下两个腔体或隔板将腔体分割为左右两个腔体；所述冷却环主体1的替换结构为冷却环主体1包括独立的冷却液进液主腔室24和冷却液出液主腔室25，所述冷却液进液主腔室24和冷却液出液主腔室25为上下叠加设置(具体如图6所示)；所述冷却液进液主腔室24和冷却液出液主腔室25上分别设有冷却液进液口4和冷却液出液口9，在冷却环主体1的内缘面间隔设有复数列固定座A5，在每一列固定座A5的左侧后右侧分别设有固定座B7，在冷却环主体1的内缘面上设有复数个子通道体23，每个子通道体23上的活动连杆A19分别通过连接销A6连接每列固定座A5，每个子通道体23上的活动连杆B20分别通过连接销B8连接固定座B7，每个子通道体23上的散热板18分别对应制动鼓2的外缘面，所述制动鼓2上设有制动底板3，每个子通道体23上的冷却液进水管子管道21分别连通冷却液进液主腔室24，每个子通道体23上的冷却液出水管子管道22分别连通冷却液出液主腔室25，每个散热板18分别通过子线16连接柔性接触体旋转机构10中的主拉线13，所述主拉线13的一端连接设置在冷却环主体1内缘面上步进电机12的主拉线绕线轮，所述步进电机12通过线路连接车辆控制器，主拉线13的另一端设有复位机构11形成所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。

具体实施时，如图3所示，主通道体包括冷却环主体1、制动鼓2、制动底板3、冷却液进液口4、固定座A5、连接销A6、固定座B7、连接销B8和冷却液出液口9，冷却环主体1的内侧设有固定座A5、连接销A6、固定座B7、连接销B8，固定座A5和连接销A6以设置在制动鼓2上的制动底板3为中心轴线按一定的设计角度α均匀的排列在冷却环主体1的内侧，固定座B7和连接销B8以设置在制动鼓2上的制动底板3为中心轴线按一定的设计角度β均匀的排列在冷却环主体1的内侧。子通道体23以设置在制动鼓2上的制动底板3为中心轴线按一定的设计角度α均匀的排列，且α和β均可以根据设计要求任意可调。

实施时，冷却源中的循环液体(即冷却液)可以在-40℃低温下不结冻，相对于风冷和气冷提升了散热效果，解决因制动器热衰退带来的汽车制动安全问题，冷却液体经冷却液进液口4进入冷却液进液主腔室24，再由冷却液进液主腔室24经过流入多个冷却液进水管子管道21，冷却液充满整个子通道体23的流道中，子通道体23的另一侧设有冷却液出水管子管道22，子通道体23流道中的冷却液经冷却液出水管子管道22排入冷却液出液主腔室25，多个子通道体23的冷却液汇聚在冷却液出液主腔室25中，再经过冷却液出液主腔室25上设置的冷却液出液口9将其排出装置进入冷却水箱中进而实现冷却液的循环利用。

进一步，如图5所示，所述子通道体23包括散热板18、活动连杆A19、活动连杆B20、冷却液进水管子管道21和冷却液出水管子管道22，在所述散热板18的右侧壁上间隔设有复数个活动连杆A19，在散热板18的右侧壁上分别设有冷却液进水管子管道21和冷却液出水管子管道22，所述冷却液进水管子管道21和冷却液出水管子管道22分别连接散热板18内部冷却通道的进水口和出水口，在散热板18左端头的下面设有活动连杆B20，所述活动连杆B20上的连杆轴承26连接固定座B7，每个活动连杆A19上的连杆轴承26分别连接固定座A5。具体实施时，所述散热板18的侧面设有用于连接子线16的吊耳17。

进一步，如图4所示，所述柔性接触体旋转机构10包括复位机构11、步进电机12、主拉线13、主线通道14、子拉线孔15和子线16，所述主线通道14设置在冷却环主体1的内缘面上，在主线通道14上间隔设有复数个子拉线孔15，在主线通道14的一端设有步进电机12，在步进电机12的主轴上设有主拉线绕线轮，所述主拉线绕线轮连接主拉线13，所述主拉线13的另一端头穿过主线通道14连接复位机构11，在主线通道14内的主拉线13设有复数根子线16，每根子线16分别穿过子拉线孔15连接散热板18上的吊耳17。

具体实施时，冷却环主体1内侧的外沿设有弧线为中心的柱形空心通道主线通道14，主线通道14外侧设有子拉线孔15，子拉线孔15以制动底板3为中心轴线按一定的设计角度γ均匀的在主线通道14外侧对称排布，主线通道14的内部设有主拉线13，主拉线13在子拉线孔15处与子线16相连接，子线16的末端与散热板18一侧的吊耳17相连接，主线通道14的末端设有复位机构11。

进一步，如图7所示，所述活动连杆A19包括连杆轴承26、连杆上体27、连杆下体28、弹簧A29、永久磁铁30和切割磁感线线圈31，所述连杆上体27为中空结构，在连杆上体27的下端头设有连杆下体28，在连杆下体28的外缘面上设有切割磁感线线圈31，在连杆下体28的上端头设有连杆轴承26，在连杆轴承26与连杆下体28之间设有弹簧A29，在连杆上体27的外缘面上设有永久磁铁30。

进一步，如图7所示，所述活动连杆B20包括连杆轴承26、连杆上体27、连杆下体28、弹簧A29、永久磁铁30和切割磁感线线圈31，所述连杆上体27为中空结构，在连杆上体27的下端头设有连杆下体28，在连杆下体28的外缘面上设有切割磁感线线圈31，在连杆下体28的上端头设有连杆轴承26，在连杆轴承26与连杆下体28之间设有弹簧A29，在连杆上体27的外缘面上设有永久磁铁30。

具体实施时，弹簧28的设置是为了达到预紧的作用，连杆上体27内壁设有3对永久磁铁30，连杆上体27与连杆下体28连接，连杆下体28杆体的外围缠绕有切割磁感线线圈31，切割磁感线线圈31的圈数N可以根据设计任意可调，连杆上体27和连杆下体28是相对运动的，达到切割磁感线产生电流的目的，将部分的制动能量回收到蓄电池中。具体实施时，切割磁感线线圈31通过线路连接蓄电池。

进一步的，制动时，制动鼓2的圆弧面与子通道体23接触时，产生一定频率的振动冲击，由于活动连杆A19和活动连杆B20可以压缩或者伸张，可以达到吸收冲击的目的。

进一步，如图8所示，所述复位机构11包括弹簧B32和阻挡扣33，所述弹簧B32固定设置在冷却环主体1的内缘面上，弹簧B32套接在主拉线13的外缘面上，在主拉线13的端头固设有阻挡扣33，所述阻挡扣33的内侧面对应弹簧B32端头的外端面，该结构的设计可以达到主线位移复位的目的。

需要说明的是，上述涉及到的温度检测装置(如红外温度传感器)、中央处理器、控制装置(如车辆控制器)和制动能量回收装置等均为本领域技术人员常规选用的产品，即其可以直接从市场上购买获得，然后直接使用，由于其不是本实用新型保护的重点，因此在此不对其具体结构做累述。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优势：

1、传统车辆鼓式制动器吸热降温装置设计领域很少有柔性接触降温的应用，而本实用新型通过对传统车辆鼓式制动器形态、结构、功能合理的进一步设计，充分兼顾了直接淋水法和热辐射式降温的优点，改善车辆行驶过程中制动系统的抗热衰退性能，提高了车辆的行驶安全性，有效减少交通事故的发生。

2、传统车辆鼓式制动器吸热降温装置设计领域很难实现在兼顾环保的同时对高温的制动鼓进行接触降温，而本实用新型的柔性接触结构可有效的解决这一问题，通过选择合适的离制动鼓的间隙，采用活动连杆，杆端关节轴承，固定座和连接销结合的方式建立一种可旋转缓冲伸缩机构，并将静定结构转化为静不定结构，增加接触的稳定性。

3、传统车辆鼓式制动器吸热降温装置设计领域很少有将制动的能量进行回收，本实用新型的鼓式制动器柔性接触吸热降温循环控制装置可将部分的制动的能量转化为电能并将其储存到电池中。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (10)

1.一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，包括主通道体、柔性接触体旋转机构(10)和子通道体(23)，其特征是：所述主通道体中的冷却环主体(1)为圆弧状结构，冷却环主体(1)的中部设有密闭的腔体，在密闭的腔体内设有隔板将腔体分割为两个腔体，两腔体分别为冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)，所述冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)上分别设有冷却液进液口(4)和冷却液出液口(9)，在冷却环主体(1)的内缘面间隔设有复数列固定座A(5)，在每一列固定座A(5)的左侧后右侧分别设有固定座B(7)，在冷却环主体(1)的内缘面上设有复数个子通道体(23)，每个子通道体(23)上的活动连杆A(19)分别通过连接销A(6)连接每列固定座A(5)，每个子通道体(23)上的活动连杆B(20)分别通过连接销B8连接固定座B(7)，每个子通道体(23)上的散热板(18)分别对应制动鼓(2)的外缘面，每个子通道体(23)上的冷却液进水管子管道(21)分别连通冷却液进液主腔室(24)，每个子通道体(23)上的冷却液出水管子管道(22)分别连通冷却液出液主腔室(25)，每个散热板(18)分别通过子线(16)连接柔性接触体旋转机构(10)中的主拉线(13)，所述主拉线(13)的一端连接设置在冷却环主体(1)内缘面上步进电机(12)的主拉线绕线轮，所述步进电机(12)通过线路连接车辆控制器，主拉线(13)的另一端设有复位机构(11)形成所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。

2.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述隔板将腔体分割为上下两个腔体或隔板将腔体分割为左右两个腔体。

3.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述冷却环主体(1)的替换结构为冷却环主体(1)包括独立的冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)，所述冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)为上下叠加设置。

4.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述制动鼓(2)上设有制动底板(3)。

5.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述子通道体(23)包括散热板(18)、活动连杆A(19)、活动连杆B(20)、冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)，在所述散热板(18)的右侧壁上间隔设有复数个活动连杆A(19)，在散热板(18)的右侧壁上分别设有冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)，所述冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)分别连接散热板(18)内部冷却通道的进水口和出水口，在散热板(18)左端头的下面设有活动连杆B(20)，所述活动连杆B(20)上的连杆轴承(26)连接固定座B(7)，每个活动连杆A(19)上的连杆轴承(26)分别连接固定座A(5)。

6.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述散热板(18)的侧面设有用于连接子线(16)的吊耳(17)。

7.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述柔性接触体旋转机构(10)包括复位机构(11)、步进电机(12)、主拉线(13)、主线通道(14)、子拉线孔(15)和子线(16)，所述主线通道(14)设置在冷却环主体(1)的内缘面上，在主线通道(14)上间隔设有复数个子拉线孔(15)，在主线通道(14)的一端设有步进电机(12)，在步进电机(12)的主轴上设有主拉线绕线轮，所述主拉线绕线轮连接主拉线(13)，所述主拉线(13)的另一端头穿过主线通道(14)连接复位机构(11)，在主线通道(14)内的主拉线(13)设有复数根子线(16)，每根子线(16)分别穿过子拉线孔(15)连接散热板(18)上的吊耳(17)。

8.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述活动连杆A(19)包括连杆轴承(26)、连杆上体(27)、连杆下体(28)、弹簧A(29)、永久磁铁(30)和切割磁感线线圈(31)，所述连杆上体(27)为中空结构，在连杆上体(27)的下端头设有连杆下体(28)，在连杆下体(28)的外缘面上设有切割磁感线线圈(31)，在连杆下体(28)的上端头设有连杆轴承(26)，在连杆轴承(26)与连杆下体(28)之间设有弹簧A(29)，在连杆上体(27)的外缘面上设有永久磁铁(30)。

9.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述活动连杆B(20)包括连杆轴承(26)、连杆上体(27)、连杆下体(28)、弹簧A(29)、永久磁铁(30)和切割磁感线线圈(31)，所述连杆上体(27)为中空结构，在连杆上体(27)的下端头设有连杆下体(28)，在连杆下体(28)的外缘面上设有切割磁感线线圈(31)，在连杆下体(28)的上端头设有连杆轴承(26)，在连杆轴承(26)与连杆下体(28)之间设有弹簧A(29)，在连杆上体(27)的外缘面上设有永久磁铁(30)。

10.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述复位机构(11)包括弹簧B(32)和阻挡扣(33)，所述弹簧B(32)固定设置在冷却环主体(1)的内缘面上，弹簧B(32)套接在主拉线(13)的外缘面上，在主拉线(13)的端头固设有阻挡扣(33)，所述阻挡扣(33)的内侧面对应弹簧B(32)端头的外端面。

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