CN218806349U - 一种电动车用后置独立悬挂减震装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及减震装置领域，公开了一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其包括均置于车架上的第一减震筒和第二减震筒，第一减震筒置于第二减震筒上方，第一减震筒和第二减震筒之间滑动设置有减震杆，减震杆上套设有减震弹簧，减震弹簧的一端和第一减震筒抵触，减震弹簧的另一端和第二减震筒抵触，第一减震筒和第二减震筒之间设置有调节部，调节部包括支撑架和置于支撑架内部的滑动板，支撑架顶部设置有控制部，支撑架底端和第二减震筒连接，滑动板一端和支撑架滑动配合，滑动板另一端和第一减震筒连接，控制部用于控制滑动板滑动。本申请具有便于根据路面情况，及时调整减震装置的软硬度，提升了调节减震装置软硬的效率的效果。

Description

一种电动车用后置独立悬挂减震装置

技术领域

本申请涉及减震装置领域，尤其是涉及一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

背景技术

电动车悬挂减震装置是保证乘坐舒适性的重要部件。同时电动车悬挂减震装置作为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证电动车行驶安全的重要部件。

现有的减震装置在调节软硬时，一般是需要停下车，对减震装置的软硬进行调节。

针对上述中的相关技术，发明人认为，为了使减震装置的调节到合适软硬，需要多停下车对减震装置进行调节，存在有效率低下的缺陷。

实用新型内容

为了提升调节减震装置软硬的效率，本申请提供一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

本申请提供的—种电动车用后置独立悬挂减震装置采用如下的技术方案：

—种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括均置于车架上的第一减震筒和第二减震筒，所述第一减震筒置于所述第二减震筒上方，所述第一减震筒和所述第二减震筒之间滑动设置有减震杆，所述减震杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端和所述第一减震筒抵触，所述减震弹簧的另一端和所述第二减震筒抵触，所述第一减震筒和第二减震筒之间设置有调节部，所述调节部包括支撑架和置于支撑架内部的滑动板，所述支撑架顶部设置有控制部，所述支撑架底端和所述第二减震筒连接，所述滑动板一端和所述支撑架滑动配合，所述滑动板另一端和所述第一减震筒连接，所述控制部用于控制所述滑动板滑动。

通过采用上述技术方案，在骑行过程中，在需要对减震装置进行变硬调节时，通过控制部推动滑动块在支撑架朝第二减震筒方向滑动，使第一减震筒和第二减震筒对减震弹簧进行压缩，进而便于提升减震弹簧的弹力，在需要对减震装置进行变软调节时，再次通过控制部使滑动块进行复位。在骑行过程中，便于操作人员根据路面情况，及时调整减震装置的软硬度，提升了调节减震装置软硬的效率。

可选的，所述第一减震筒外侧壁上周向设置有若干限位条，且每个所述限位条的长度方向均和所述第一减震筒的轴线平行，所述第一减震筒外侧壁套设有固定环，所述固定环底部侧壁开设有若干限位槽，每个所述限位槽和每个所述限位条相对应，且所述限位条和所述限位槽插接配合，所述固定环外侧壁和所述滑动板的一端连接。

通过采用上述技术方案，限位条对限位槽进行限位，降低了固定环在工作过程中发生偏转和脱落的可能性，滑动板带动固定环朝靠近第二减震筒方向滑动时，固定环通过限位槽带动第一减震筒朝第二减震筒方向滑动，对减震弹簧进行压缩。

可选的，每个所述限位条远离所述减震弹簧的一端均设置有倒角。

通过采用上述技术方案，在固定环套设在第一减震筒外侧壁时，倒角便于限位条插入限位槽内部，快速完成固定环定位。

可选的，所述固定环上设置有两块平行设置的限位板，所述滑动板置于两块所述限位板之间，并通过螺栓和所述限位板进行连接。

通过采用上述技术方案，滑动板通过螺栓和限位板进行连接，进而便于滑动板和固定环进行连接，也便于对固定环进行更换。同时，两块限位板对滑动块进行加持，降低了滑动块在工作过程中发生形变的可能性。

可选的，所述支撑架包括支撑板和置于支撑板两端的连接板，下方的所述连接板和所述第二减震筒外侧壁连接，所述支撑板长度方向上设置有T形条，所述T形条上滑动设置有滑动块，所述滑动块远离所述支撑板的一侧和所述滑动板连接。

通过采用上述技术方案，T形条对滑动块进行导向，降低了滑动块在工作过程中发生偏转的可能性，同时，当滑动板损坏时，便于对滑动板进行更换。

可选的，所述控制部包括置于支撑板上的处理器和置于连接板上的伸缩杆，所述伸缩杆的一端和所述滑动板抵触，所述处理器和所述伸缩杆电性连接。

通过采用上述技术方案，在需要对减震装置软硬进行调节时，通过处理器控制伸缩杆伸缩，进而推动滑动板移动，提升了调节减震装置的软硬的效率。

可选的，所述伸缩杆靠近所述滑动板的一端设置放置板。

通过采用上述技术方案，放置板增大了伸缩杆和滑动板之间的接触面积，降低了滑动板的局部压强，进而降低了伸缩杆对滑动板进行推动时，导致滑动板损坏的可能性。

可选的，所述支撑板和所述连接板之间设置有加强板。

通过采用上述技术方案，加强板降低了支撑架在工作过程中发生断裂的可能性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在骑行过程中，在需要对减震装置进行变硬调节时，通过控制部推动滑动块在支撑架朝第二减震筒方向滑动，使第一减震筒和第二减震筒对减震弹簧进行压缩，进而便于提升减震弹簧的弹力，在需要对减震装置进行变软调节时，再次通过控制部使滑动块进行复位。在骑行过程中，便于操作人员根据路面情况，及时调整减震装置的软硬度，提升了调节减震装置软硬的效率；

2.限位条对限位槽进行限位，降低了固定环在工作过程中发生偏转和脱落的可能性，滑动板带动固定环朝靠近第二减震筒方向滑动时，固定环通过限位槽带动第一减震筒朝第二减震筒方向滑动，对减震弹簧进行压缩。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中体现固定环和第一减震筒装配关系的示意图。

附图标记说明：

1、第一减震筒；11、限位条；111、倒角；12、固定环；121、限位槽；122、限位板；2、第二减震筒；3、减震杆；4、减震弹簧；5、调节部；51、支撑架；511、支撑板；512、连接板；513、T形条；514、滑动块；515、加强板；52、滑动板；6、控制部；61、处理器；62、伸缩杆；621、放置板。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

参照图1，一种电动车用后置独立悬挂减震装置包括第一减震筒1、第二减震筒2、减震杆3、减震弹簧4、调节部5和控制部6。减震杆3置于第一减震筒1和第二减震筒2之间，且减震杆3的两端插入第一减震筒1和第二减震筒2内部，第一减震筒1和第二减震筒2均与减震杆3插接配合，减震弹簧4套设在减震杆3外部，减震弹簧4的一端和第一减震筒1抵触，减震弹簧4的另一端和第二减震筒2抵触。

参照图1，第一减震筒1和第二减震筒2侧壁上固定连接有调节部5，调节部5上可拆卸连接有控制部6，调节部5用于对第一减震筒1和第二减震筒2进行连接，控制部6用于控制第一减震筒1和第二减震筒2之间的距离。

参照图1，在骑行过程中，操作人员根据路面情况，通过控制部6控制第一减震筒1和第二减震筒2之间的距离，进而控制减震弹簧4的压缩情况，当需要将减震装置变硬时，控制部6控制减震弹簧4压缩，当需要将减震装置变软时，控制部6解除对减震弹簧4的压缩，进而便于操作人员在骑行过程中及时调整减震装置的软硬度，提升了调节减震装置软硬的效率。

参照图1，调节部5包括支撑架51和滑动板52，支撑架51包括支撑板511和置于支撑板511两端的连接板512，支撑板511和连接板512焊接，支撑板511和连接板512之间焊接有加强板515，支撑板511长度方向靠近第一减震筒1的一侧焊接有T形条513。

参照图1，T形条513上滑动配合有滑动块514，滑动块514远离支撑板511的一侧和滑动板52的一端固定连接。

参照图1和图2，第一减震筒1外侧壁上周向均匀固定连接有若干限位条11，本申请实施例中，限位条11设置有三个，每个限位条11的长度方向和第一减震筒1长度方向一致，且每个限位条11远离减震弹簧4的一端均设置有倒角111。

参照图1和图2，第一减震筒1外侧壁套设有固定环12，固定环12底部内侧壁上开设有限位槽121，限位槽121开设有三个，三个限位槽121和限位条11相对应，每个限位条11和每个限位槽121插接配合。

参照图1，固定环12外侧壁焊接有两块相互平行的限位板122，滑动板52的一端置于两块限位板122之间，并通过螺栓和两块限位板122进行连接。

参照图1，控制部6包括处理器61和伸缩杆62，伸缩杆62的一端和置于上方的连接板512可拆卸连接，且伸缩杆62的轴线的第一减震筒1的轴线平行，伸缩杆62的另一端可拆卸连接有放置板621，放置板621和限位板122抵触。处理器61和支撑板511远离第一减震筒1的一侧固定连接，且处理器61和伸缩杆62电性连接。

本申请实施例一种电动车用后置独立悬挂减震装置的实施原理为：操作人员在驾驶过程中，根据路面情况，通过处理器61控制伸缩杆62推动滑动板52进行移动，进行控制减震弹簧4的弹力，在需要减震装置变硬时，控制减震弹簧4压缩，在需要减震装置变软时，解除滑动板52对减震弹簧4的压缩，从而便于操作人员在骑行过程中，根据路面情况，及时调整减震装置的软硬度，提升了调节减震装置软硬的效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括均置于车架上的第一减震筒(1)和第二减震筒(2)，所述第一减震筒(1)置于所述第二减震筒(2)上方，所述第一减震筒(1)和所述第二减震筒(2)之间滑动设置有减震杆(3)，所述减震杆(3)上套设有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的一端和所述第一减震筒(1)抵触，所述减震弹簧(4)的另一端和所述第二减震筒(2)抵触，其特征在于：所述第一减震筒(1)和第二减震筒(2)之间设置有调节部(5)，所述调节部(5)包括支撑架(51)和置于支撑架(51)内部的滑动板(52)，所述支撑架(51)顶部设置有控制部(6)，所述支撑架(51)底端和所述第二减震筒(2)连接，所述滑动板(52)一端和所述支撑架(51)滑动配合，所述滑动板(52)另一端和所述第一减震筒(1)连接，所述控制部(6)用于控制所述滑动板(52)滑动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述第一减震筒(1)外侧壁上周向设置有若干限位条(11)，且每个所述限位条(11)的长度方向均和所述第一减震筒(1)的轴线平行，所述第一减震筒(1)外侧壁套设有固定环(12)，所述固定环(12)底部侧壁开设有若干限位槽(121)，每个所述限位槽(121)和每个所述限位条(11)相对应，且所述限位条(11)和所述限位槽(121)插接配合，所述固定环(12)外侧壁和所述滑动板(52)的一端连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：每个所述限位条(11)远离所述减震弹簧(4)的一端均设置有倒角(111)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述固定环(12)上设置有两块平行设置的限位板(122)，所述滑动板(52)置于两块所述限位板(122)之间，并通过螺栓和所述限位板(122)进行连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述支撑架(51)包括支撑板(511)和置于支撑板(511)两端的连接板(512)，下方的所述连接板(512)和所述第二减震筒(2)外侧壁连接，所述支撑板(511)长度方向上设置有T形条(513)，所述T形条(513)上滑动设置有滑动块(514)，所述滑动块(514)远离所述支撑板(511)的一侧和所述滑动板(52)连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述控制部(6)包括置于支撑板(511)上的处理器(61)和置于连接板(512)上的伸缩杆(62)，所述伸缩杆(62)的一端和所述滑动板(52)抵触，所述处理器(61)和所述伸缩杆(62)电性连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述伸缩杆(62)靠近所述滑动板(52)的一端设置放置板(621)。

8.根据权利要求5所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述支撑板(511)和所述连接板(512)之间设置有加强板(515)。

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