CN213056601U - 一种高强度汽车板簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及板簧技术领域，且公开了一种高强度汽车板簧，包括底板，所述底板的顶部固定安装有板簧钢。该高强度汽车板簧，通过卷耳与汽车底盘进行连接，并通过橡胶支撑板和底板来支撑板簧钢，汽车底盘受震动升降时，会带动卷耳对板簧钢进行拉伸或者收缩，通过板簧钢自身的弹力进行初步减震，通过弹性卡板的设置，卡在三个弹簧钢片的外侧，然后将固定板和隔离绵插在弹性卡板的内侧，并压在板簧钢的上方，再用固定螺栓将弹性卡板固定，增强了整个板簧钢的紧密性，且防止了板簧钢弯折过度，增强了板簧钢的强度，且弹性卡板自身也具有弹性，当板簧钢受力过大时起到辅助缓冲的作用，达到了缓冲性能好的目的。

Description

一种高强度汽车板簧

技术领域

本实用新型涉及板簧技术领域，具体为一种高强度汽车板簧。

背景技术

板簧是由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，通常用于轮式车辆悬架。

目前市场上的板簧各种各样，但是普遍都存在着缓冲性能不好的缺陷，现有的板簧结构都是单一的由几片弹簧钢组成，缓冲减震的效果全靠弹簧钢的性能完成，使得缓冲性能依然不够好，其回弹力和承载重量较为普通，影响乘坐者的体验和驾驶者的驾驶感受，故而提出一种高强度汽车板簧来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度汽车板簧，具备缓冲性能好等优点，解决了现有的板簧结构都是单一的由几片弹簧钢组成，缓冲减震的效果全靠弹簧钢的性能完成，使得缓冲性能依然不够好，其回弹力和承载重量较为普通，影响乘坐者的体验和驾驶者的驾驶感受的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲性能好目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车板簧，包括底板，所述底板的顶部固定安装有板簧钢，所述板簧钢的左右两侧均固定安装有卷耳，所述板簧钢的外侧活动安装有弹性卡板，所述弹性卡板的内侧活动安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有隔离绵，所述弹性卡板的顶部固定安装有固定螺栓，所述板簧钢底部的左右两端均固定安装有套杆，所述套杆的外侧活动安装有套筒，所述套筒的内部固定安装有纵向减震弹簧，所述套筒的底部固定安装有滑板，所述底板的顶部开设有滑槽，所述滑板位于滑槽的内部，所述滑槽内腔的前后两侧壁均固定安装有开设在底板上的导向槽，所述滑板的前后两侧均固定安装有导向滚轮，所述滑槽内腔的左右两侧壁均固定安装有横向减震弹簧，所述横向减震弹簧相对的一侧均固定安装有推板，所述底板的底部固定安装有橡胶支撑板，所述橡胶支撑板的内部固定安装有缓冲弹簧。

优选的，所述板簧钢由三个弹簧钢片组成，三个所述弹簧钢片的两端均向上弯曲，三个所述弹簧钢片的长度从上往下依次减小。

优选的，所述弹性卡板的形状为长方形环状立体结构，所述弹性卡板的顶部开设有缺口。

优选的，所述固定螺栓的底部贯穿弹性卡板、固定板、隔离绵和板簧钢并延伸至板簧钢的内部。

优选的，所述套杆的底部与纵向减震弹簧的顶部固定连接，所述套筒为内部空心且顶面缺失的圆柱体。

优选的，所述缓冲弹簧的数量为四个，四个所述缓冲弹簧均匀分布在橡胶支撑板的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度汽车板簧，具备以下有益效果：

1、该高强度汽车板簧，通过卷耳与汽车底盘进行连接，并通过橡胶支撑板和底板来支撑板簧钢，汽车底盘受震动升降时，会带动卷耳对板簧钢进行拉伸或者收缩，通过板簧钢自身的弹力进行初步减震，通过弹性卡板的设置，卡在三个弹簧钢片的外侧，然后将固定板和隔离绵插在弹性卡板的内侧，并压在板簧钢的上方，再用固定螺栓将弹性卡板固定，增强了整个板簧钢的紧密性，且防止了板簧钢弯折过度，增强了板簧钢的强度，且弹性卡板自身也具有弹性，当板簧钢受力过大时起到辅助缓冲的作用，达到了缓冲性能好的目的。

2、该高强度汽车板簧，通过套杆和套筒的设置，在板簧钢受到压力向下弯折时，其两端会带动套杆下压，使得套杆在套筒内上下活动，同时套杆还会挤压纵向减震弹簧，利用套杆与套筒之间的阻尼力和纵向减震弹簧的回弹力起到减震作用，有效的对板簧钢的弯曲进行缓冲，板簧钢的弯曲还会产生一部分横向推力，使得套杆和套筒被横向推动，套筒下方的滑板就沿着滑槽横向滑动，挤压两侧的推板和横向减震弹簧，通过横向减震弹簧的回弹力来抵消横向的推力，起到进一步减震作用，而通过橡胶支撑板内的缓冲弹簧的设置，对底板和上方的各个部件进整体缓冲减震，达到了缓冲性能好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弹性卡板内部结构示意图；

图3为本实用新型套筒内部结构示意图；

图4为本实用新型滑槽内部结构示意图。

图中：1底板、2板簧钢、3卷耳、4弹性卡板、5固定板、6隔离绵、7固定螺栓、8套杆、9套筒、10纵向减震弹簧、11滑板、12滑槽、13导向槽、14导向滚轮、15横向减震弹簧、16推板、17橡胶支撑板、18缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种高强度汽车板簧，包括底板1，底板1的顶部固定安装有板簧钢2，板簧钢2由三个弹簧钢片组成，三个弹簧钢片的两端均向上弯曲，三个弹簧钢片的长度从上往下依次减小，板簧钢2的左右两侧均固定安装有卷耳3，板簧钢2的外侧活动安装有弹性卡板4，弹性卡板4的形状为长方形环状立体结构，弹性卡板4的顶部开设有缺口，弹性卡板4的内侧活动安装有固定板5，固定板5的底部固定安装有隔离绵6，隔离绵6用于防止震动过程中固定板5与板簧钢2发生碰撞造成磨损，也起到降噪作用，弹性卡板4的顶部固定安装有固定螺栓7，固定螺栓7的底部贯穿弹性卡板4、固定板5、隔离绵6和板簧钢2并延伸至板簧钢2的内部，板簧钢2底部的左右两端均固定安装有套杆8，套杆8的外侧活动安装有套筒9，套筒9的内部固定安装有纵向减震弹簧10，套杆8的底部与纵向减震弹簧10的顶部固定连接，套筒9为内部空心且顶面缺失的圆柱体，套筒9的底部固定安装有滑板11，底板1的顶部开设有滑槽12，滑板11位于滑槽12的内部，滑槽12内腔的前后两侧壁均固定安装有开设在底板1上的导向槽13，滑板11的前后两侧均固定安装有导向滚轮14，滑板11通过前后两侧的导向滚轮14在导向槽13内的滚动进行导向，滚动摩擦产生的摩擦力小，使滑板11移动产生的阻力更小，滑槽12内腔的左右两侧壁均固定安装有横向减震弹簧15，横向减震弹簧15相对的一侧均固定安装有推板16，底板1的底部固定安装有橡胶支撑板17，通过卷耳3与汽车底盘进行连接，并通过橡胶支撑板17和底板1来支撑板簧钢2，汽车底盘受震动升降时，会带动卷耳3对板簧钢2进行拉伸或者收缩，通过板簧钢2自身的弹力进行初步减震，通过弹性卡板4的设置，卡在三个弹簧钢片的外侧，然后将固定板5和隔离绵6插在弹性卡板4的内侧，并压在板簧钢2的上方，再用固定螺栓7将弹性卡板4固定，增强了整个板簧钢2的紧密性，且防止了板簧钢2弯折过度，增强了板簧钢2的强度，且弹性卡板4自身也具有弹性，当板簧钢2受力过大时起到辅助缓冲的作用，达到了缓冲性能好的目的，橡胶支撑板17的内部固定安装有缓冲弹簧18，缓冲弹簧18的数量为四个，四个缓冲弹簧18均匀分布在橡胶支撑板17的内部，通过套杆8和套筒9的设置，在板簧钢2受到压力向下弯折时，其两端会带动套杆8下压，使得套杆8在套筒9内上下活动，同时套杆8还会挤压纵向减震弹簧10，利用套杆8与套筒9之间的阻尼力和纵向减震弹簧10的回弹力起到减震作用，有效的对板簧钢2的弯曲进行缓冲，板簧钢2的弯曲还会产生一部分横向推力，使得套杆8和套筒9被横向推动，套筒9下方的滑板11就沿着滑槽12横向滑动，挤压两侧的推板16和横向减震弹簧15，通过横向减震弹簧15的回弹力来抵消横向的推力，起到进一步减震作用，而通过橡胶支撑板17内的缓冲弹簧18的设置，对底板1和上方的各个部件进整体缓冲减震，达到了缓冲性能好的目的。

综上所述，该高强度汽车板簧，通过卷耳3与汽车底盘进行连接，并通过橡胶支撑板17和底板1来支撑板簧钢2，汽车底盘受震动升降时，会带动卷耳3对板簧钢2进行拉伸或者收缩，通过板簧钢2自身的弹力进行初步减震，通过弹性卡板4的设置，卡在三个弹簧钢片的外侧，然后将固定板5和隔离绵6插在弹性卡板4的内侧，并压在板簧钢2的上方，再用固定螺栓7将弹性卡板4固定，增强了整个板簧钢2的紧密性，且防止了板簧钢2弯折过度，增强了板簧钢2的强度，且弹性卡板4自身也具有弹性，当板簧钢2受力过大时起到辅助缓冲的作用，达到了缓冲性能好的目的。

并且，通过套杆8和套筒9的设置，在板簧钢2受到压力向下弯折时，其两端会带动套杆8下压，使得套杆8在套筒9内上下活动，同时套杆8还会挤压纵向减震弹簧10，利用套杆8与套筒9之间的阻尼力和纵向减震弹簧10的回弹力起到减震作用，有效的对板簧钢2的弯曲进行缓冲，板簧钢2的弯曲还会产生一部分横向推力，使得套杆8和套筒9被横向推动，套筒9下方的滑板11就沿着滑槽12横向滑动，挤压两侧的推板16和横向减震弹簧15，通过横向减震弹簧15的回弹力来抵消横向的推力，起到进一步减震作用，而通过橡胶支撑板17内的缓冲弹簧18的设置，对底板1和上方的各个部件进整体缓冲减震，达到了缓冲性能好的目的，解决了现有的板簧结构都是单一的由几片弹簧钢组成，缓冲减震的效果全靠弹簧钢的性能完成，使得缓冲性能依然不够好，其回弹力和承载重量较为普通，影响乘坐者的体验和驾驶者的驾驶感受的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高强度汽车板簧，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有板簧钢(2)，所述板簧钢(2)的左右两侧均固定安装有卷耳(3)，所述板簧钢(2)的外侧活动安装有弹性卡板(4)，所述弹性卡板(4)的内侧活动安装有固定板(5)，所述固定板(5)的底部固定安装有隔离绵(6)，所述弹性卡板(4)的顶部固定安装有固定螺栓(7)，所述板簧钢(2)底部的左右两端均固定安装有套杆(8)，所述套杆(8)的外侧活动安装有套筒(9)，所述套筒(9)的内部固定安装有纵向减震弹簧(10)，所述套筒(9)的底部固定安装有滑板(11)，所述底板(1)的顶部开设有滑槽(12)，所述滑板(11)位于滑槽(12)的内部，所述滑槽(12)内腔的前后两侧壁均固定安装有开设在底板(1)上的导向槽(13)，所述滑板(11)的前后两侧均固定安装有导向滚轮(14)，所述滑槽(12)内腔的左右两侧壁均固定安装有横向减震弹簧(15)，所述横向减震弹簧(15)相对的一侧均固定安装有推板(16)，所述底板(1)的底部固定安装有橡胶支撑板(17)，所述橡胶支撑板(17)的内部固定安装有缓冲弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车板簧，其特征在于：所述板簧钢(2)由三个弹簧钢片组成，三个所述弹簧钢片的两端均向上弯曲，三个所述弹簧钢片的长度从上往下依次减小。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车板簧，其特征在于：所述弹性卡板(4)的形状为长方形环状立体结构，所述弹性卡板(4)的顶部开设有缺口。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车板簧，其特征在于：所述固定螺栓(7)的底部贯穿弹性卡板(4)、固定板(5)、隔离绵(6)和板簧钢(2)并延伸至板簧钢(2)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车板簧，其特征在于：所述套杆(8)的底部与纵向减震弹簧(10)的顶部固定连接，所述套筒(9)为内部空心且顶面缺失的圆柱体。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车板簧，其特征在于：所述缓冲弹簧(18)的数量为四个，四个所述缓冲弹簧(18)均匀分布在橡胶支撑板(17)的内部。

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