CN218805790U - 一种轨道交通检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道检测技术领域，且公开了一种轨道交通检测装置，包括检测车，所述检测车的内腔固定安装有减震装置，所述减震装置包括连接板、一号连接块、二号连接块、一号弹簧、连接架、一号减震液压器、二号弹簧和二号减震液压器，所述连接板的内腔固定安装有固定机构，所述固定机构包括转动块、蜗轮、蜗杆和内螺纹杆，所述连接板的顶部固定安装有放置板。该轨道交通检测装置可通过将装有不同检测设备的放置板放到连接板上，将卡杆插入连接板中，转动转动块，转动块通过蜗轮带动蜗杆进行转动，蜗杆带动内螺纹杆进行移动，将内螺纹杆插入卡杆中，连接板上有多个插孔可根据摆放位置随意调节放置板的位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道检测技术领域，具体为一种轨道交通检测装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
由于轨道上布满砂石，检测车在轨道上行驶时会产生震动，这震动会影响检测设备的精准测量检测，可能会导致部分数据不准确，从而需要反复进行检测，由于不同检测设备的体积不同，安装在检测车上的位置也不同，检测不同数据时需要更换设备的位置，需要大量时间浪费在安装拆卸设备上，影响检测轨道的效率。
实用新型内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供轨道交通检测装置，以解决现有检测车在轨道上移动产生的震动影响到设备检测的准确性，检测不同数据时浪费大量时间在安装拆卸设备上的问题。
为实现上述目的，提供一种轨道交通检测装置，包括检测车，所述检测车的内腔固定安装有减震装置，所述减震装置包括连接板、一号连接块、二号连接块、一号弹簧、连接架、一号减震液压器、二号弹簧和二号减震液压器，所述连接板的内腔固定安装有固定机构，所述固定机构包括转动块、蜗轮、蜗杆和内螺纹杆，所述连接板的顶部固定安装有放置板，所述放置板的底部固定安装有卡杆，所述卡杆的底端贯穿连接板并延伸至连接板的内部。
优选的，所述一号连接块和二号连接块的内表面均与连接架的内表面转动连接，所述连接架的内表面与一号减震液压器的两端固定连接。
优选的，所述一号减震液压器的外表面与一号弹簧的内表面相套设，所述一号弹簧的两端均与连接架的内表面固定连接，所述连接板的底部与二号减震液压器的顶端固定连接。
优选的，所述二号减震液压器的底部与检测车内腔的底部固定连接，所述二号弹簧的顶部与连接板的底部固定连接。
优选的，所述二号弹簧的顶部与检测车内腔的底部固定连接，所述二号弹簧的内表面与二号减震液压器的外表面相套设。
优选的，所述转动块的外表面与蜗轮的内表面固定连接，所述蜗轮的外表面与蜗杆的外表面相啮合。
优选的，所述蜗杆的外表面与内螺纹杆的外表面螺纹连接，所述内螺纹杆的左端贯穿卡杆并延伸至卡杆的外部，所述转动块的顶端贯穿连接板并延伸至连接板的外部。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型通过增加快速安装或拆卸设备的设计，转动块通过蜗轮带动蜗杆进行转动，蜗杆带动内螺纹杆进行移动，再通过卡杆与内螺纹杆的配合使用，从而达到将设备快速的更换不同位置上，节省了安装或拆卸设备的时间，提高了轨道检测的效率。
2、本实用新型通过增加检测车减震的设计，通过二号弹簧与二号减震液压器的配合使用，从而达到将上下的震动抵消掉，一号弹簧与一号减震液压器配合使用，连接架与一号连接块和二号连接块的配合使用，一号弹簧与一号减震液压器的配合使用，从而达到将平行的震动抵消掉，从而实现震动不会影响设备的数据采集，减速检测数据不准确反复测量的次数，提高了轨道检测的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构图；
图2为实施例中连接板的内部结构俯视图；
图3为实施例中检测车的内部结构主视图；
图4为实施例中图3中A的放大图；
图5为实施例中放置板和卡杆的立体结构图；
图中的标号分别代表：1、检测车；2、减震装置；21、连接板；22、一号连接块；23、二号连接块；24、一号弹簧；25、连接架；26、一号减震液压器；27、二号弹簧；28、二号减震液压器；3、固定机构；31、转动块；32、蜗轮；33、蜗杆；34、内螺纹杆；4、放置板；5、卡杆。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
参照图1-4，一种轨道交通检测装置，包括检测车1，检测车1的内腔固定安装有减震装置2，减震装置2包括连接板21、一号连接块22、二号连接块23、一号弹簧24、连接架25、一号减震液压器26、二号弹簧27和二号减震液压器28，连接板21的内腔固定安装有固定机构3，固定机构3包括转动块31、蜗轮32、蜗杆33和内螺纹杆34，连接板21的顶部固定安装有放置板4，放置板4的底部固定安装有卡杆5，卡杆5的底端贯穿连接板21并延伸至连接板21的内部。
连接板21的底部与一号连接块22的顶部固定连接，二号连接块23的左侧与检测车1的内壁固定连接。
一号连接块22和二号连接块23的内表面均与连接架25的内表面转动连接，连接架25的内表面与一号减震液压器26的两端固定连接。
一号减震液压器26的外表面与一号弹簧24的内表面相套设，一号弹簧24的两端均与连接架25的内表面固定连接，连接板21的底部与二号减震液压器28的顶端固定连接。
二号减震液压器28的底部与检测车1内腔的底部固定连接，二号弹簧27的顶部与连接板21的底部固定连接。
二号弹簧27的顶部与检测车1内腔的底部固定连接，二号弹簧27的内表面与二号减震液压器28的外表面相套设。
转动块31的外表面与蜗轮32的内表面固定连接，蜗轮32的外表面与蜗杆33的外表面相啮合。
蜗杆33的外表面与内螺纹杆34的外表面螺纹连接，内螺纹杆34的左端贯穿卡杆5并延伸至卡杆5的外部，转动块31的顶端贯穿连接板21并延伸至连接板21的外部。
作为一种较佳的实施方式，使用人员将装有不同检测设备的放置板4放到连接板21上，将卡杆5插入连接板21中，转动转动块31，转动块31通过蜗轮32带动蜗杆33进行转动，蜗杆33带动内螺纹杆34进行移动，将内螺纹杆34插入卡杆5中，连接板21上有多个插孔可根据摆放位置随意调节放置板4的位置；
检测车1移动时产生的震动被减震装置2抵消掉，这样连接板21上的设备就不是受到震动的影响。
综上所述，该轨道交通检测装置可通过将装有不同检测设备的放置板4放到连接板21上，将卡杆5插入连接板21中，转动转动块31，转动块31通过蜗轮32带动蜗杆33进行转动，蜗杆33带动内螺纹杆34进行移动，将内螺纹杆34插入卡杆5中，连接板21上有多个插孔可根据摆放位置随意调节放置板4的位置；
检测车1移动时产生的震动被减震装置2抵消掉，这样连接板21上的设备就不是受到震动的影响。
需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。
Claims (8)
1.一种轨道交通检测装置，包括检测车(1)，其特征在于：所述检测车(1)的内腔固定安装有减震装置(2)，所述减震装置(2)包括连接板(21)、一号连接块(22)、二号连接块(23)、一号弹簧(24)、连接架(25)、一号减震液压器(26)、二号弹簧(27)和二号减震液压器(28)，所述连接板(21)的内腔固定安装有固定机构(3)，所述固定机构(3)包括转动块(31)、蜗轮(32)、蜗杆(33)和内螺纹杆(34)，所述连接板(21)的顶部固定安装有放置板(4)，所述放置板(4)的底部固定安装有卡杆(5)，所述卡杆(5)的底端贯穿连接板(21)并延伸至连接板(21)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述连接板(21)的底部与一号连接块(22)的顶部固定连接，所述二号连接块(23)的左侧与检测车(1)的内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述一号连接块(22)和二号连接块(23)的内表面均与连接架(25)的内表面转动连接，所述连接架(25)的内表面与一号减震液压器(26)的两端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述一号减震液压器(26)的外表面与一号弹簧(24)的内表面相套设，所述一号弹簧(24)的两端均与连接架(25)的内表面固定连接，所述连接板(21)的底部与二号减震液压器(28)的顶端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述二号减震液压器(28)的底部与检测车(1)内腔的底部固定连接，所述二号弹簧(27)的顶部与连接板(21)的底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述二号弹簧(27)的顶部与检测车(1)内腔的底部固定连接，所述二号弹簧(27)的内表面与二号减震液压器(28)的外表面相套设。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述转动块(31)的外表面与蜗轮(32)的内表面固定连接，所述蜗轮(32)的外表面与蜗杆(33)的外表面相啮合。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于：所述蜗杆(33)的外表面与内螺纹杆(34)的外表面螺纹连接，所述内螺纹杆(34)的左端贯穿卡杆(5)并延伸至卡杆(5)的外部，所述转动块(31)的顶端贯穿连接板(21)并延伸至连接板(21)的外部。
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