CN218765546U - 一种汽车轮重检测辅助定心结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮重检测辅助定心结构，包括电子称重器和辅助定位夹座，所述电子称重器的顶端固定连接有载板。该汽车轮重检测辅助定心结构通过使定位托板顶部的定心柱贯穿车轮的中心轴孔，之后启动压紧气缸，压紧气缸驱动压座下压，使压座底部的定位压板将车轮压紧定位，利用定心柱能够对车轮进行定心，同时由于定位压板和定位托板可灵活转动，因此车轮压紧在定位压板与定位托板之间之后也能灵活的转动，这样可以对车轮定心，车轮能够围绕轴心转动，使得车轮在进行一系列检测过程中能够灵活的转动，不需要过多的调试，大大降低车轮检测的工作量，解决的是车轮在进行一系列检测过程中需要频繁的调试，增加车轮检测的工作量的问题。

Description

一种汽车轮重检测辅助定心结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，具体为一种汽车轮重检测辅助定心结构。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，汽车车轮在生产完成后需要经过一系列的性能检测，在汽车车轮检测过程中需要对其进行定位。根据专利号为CN214224057U公开的一种汽车轮毂用圆度检测定位机构，包括底座，底座的顶端靠中间的位置固定安装有定位座，底座的顶端靠两侧的位置均固定安装有支撑座，两组支撑座的一侧靠顶端的位置均与顶板对应一侧外表面相固定，两组支撑座的内部均设置有推动机，两组推动机的输出端均连接有推杆，两组推杆的一端均固定安装有定位板，两组定位板的一侧外表面均设置有橡胶垫，两组橡胶垫的一侧均固定安装有固定杆，两组推动机的底端均固定安装有液压支撑件，且两组液压支撑件的一端均与对应支撑座的底端内壁相固定。通过定位板的设置可以解决不能方便、快捷地对汽车轮毂进行限位固定的问题；但其在对车轮定位之后，无法对车轮定心，车轮无法围绕轴心转动，这会导致车轮在进行一系列检测过程中需要频繁的调试，增加车轮检测的工作量；现提出一种汽车轮重检测辅助定心结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮重检测辅助定心结构，以解决上述背景技术中提出无法对车轮定心，车轮无法围绕轴心转动，这会导致车轮在进行一系列检测过程中需要频繁的调试，增加车轮检测的工作量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮重检测辅助定心结构，包括电子称重器和辅助定位夹座，所述电子称重器的顶端固定连接有载板，所述辅助定位夹座设置在载板的顶端，所述辅助定位夹座内部底端的一侧活动连接有定位托板，所述辅助定位夹座顶端的一侧固定安装有压紧气缸，所述压紧气缸的输出端贯穿至辅助定位夹座的内部并固定连接有压座，所述压座的底端活动连接有定位压板，所述定位压板和定位托板之间设置有车轮，所述定位托板顶端的中心位置处设置有定心柱。

优选的，所述定位压板和定位托板之间上下相互对应，且定位压板和定位托板之间大小相等。

优选的，所述定位托板顶端的中心位置处固定连接有螺纹接头，所述定心柱底端的中心位置处开设有螺纹孔。

优选的，所述螺纹孔内部的螺纹与螺纹接头外部的螺纹相互配合，所述螺纹接头在螺纹孔内部构成螺纹连接。

优选的，所述辅助定位夹座一侧的底端固定连接有支撑块，所述载板顶端靠近中心的位置处固定连接有连接架，所述载板顶端的一侧活动铰接有电动伸缩杆。

优选的，所述电动伸缩杆的输出端与辅助定位夹座一侧的顶端活动铰接，所述支撑块与连接架之间活动铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮重检测辅助定心结构不仅实现了可以对车轮定心，车轮能够围绕轴心转动，使得车轮在进行一系列检测过程中能够灵活的转动，不需要过多的调试，大大降低车轮检测的工作量，实现了定心柱的规格能够根据车轮的规格随意拆换，从而能够适用于不同规格的车轮定心，而且实现了能够灵活的翻转调节车轮的方向，使用更加灵活便利；

(1)通过设置有压紧气缸、压座、定位压板、定位托板和定心柱，在使用时，将车轮放置在定位托板上，并使定位托板顶部的定心柱贯穿车轮的中心轴孔，之后启动压紧气缸，压紧气缸驱动压座下压，使压座底部的定位压板将车轮压紧定位，利用定心柱能够对车轮进行定心，同时由于定位压板和定位托板可灵活转动，因此车轮压紧在定位压板与定位托板之间之后也能灵活的转动，这样可以对车轮定心，车轮能够围绕轴心转动，使得车轮在进行一系列检测过程中能够灵活的转动，不需要过多的调试，大大降低车轮检测的工作量；

(2)通过设置有螺纹孔和螺纹接头，在使用时，定心柱通过螺纹孔和螺纹接头安装在定位托板的顶部，拆装十分便利，这样方便根据车轮的规格更换相应规格的定心柱，从而能够适用于不同规格的车轮定心；

(3)通过设置有电动伸缩杆、支撑块和连接架，在使用时，启动电动伸缩杆，电动伸缩杆伸缩的过程中会推拉辅助定位夹座一侧的顶部，使辅助定位夹座以支撑块为中心翻转，从而使辅助定位夹座上的车轮翻转，调节车轮的方向，这样能够灵活的翻转调节车轮的方向，使用更加灵活便利。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的辅助定位夹座正视放大结构示意图；

图3为本实用新型的定心柱正视剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的支撑块侧视放大结构示意图。

图中：1、电子称重器；2、载板；3、电动伸缩杆；4、辅助定位夹座；5、压紧气缸；6、压座；7、车轮；8、支撑块；9、连接架；10、定位压板；11、定位托板；12、定心柱；13、螺纹孔；14、螺纹接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种汽车轮重检测辅助定心结构，包括电子称重器1和辅助定位夹座4，电子称重器1的顶端固定连接有载板2，辅助定位夹座4设置在载板2的顶端，辅助定位夹座4内部底端的一侧活动连接有定位托板11，辅助定位夹座4顶端的一侧固定安装有压紧气缸5，压紧气缸5的输出端贯穿至辅助定位夹座4的内部并固定连接有压座6，压座6的底端活动连接有定位压板10，定位压板10和定位托板11之间设置有车轮7，定位托板11顶端的中心位置处设置有定心柱12，定位压板10和定位托板11之间上下相互对应，且定位压板10和定位托板11之间大小相等；

具体地，如图1和图2所示，将车轮7放置在定位托板11上，并使定位托板11顶部的定心柱12贯穿车轮7的中心轴孔，之后启动压紧气缸5，压紧气缸5驱动压座6下压，使压座6底部的定位压板10将车轮7压紧定位，利用定心柱12能够对车轮7进行定心，同时由于定位压板10和定位托板11可灵活转动，因此车轮7压紧在定位压板10与定位托板11之间之后也能灵活的转动，这样可以对车轮7定心，车轮7能够围绕轴心转动，使得车轮7在进行一系列检测过程中能够灵活的转动，不需要过多的调试，大大降低车轮7检测的工作量。

实施例2：定位托板11顶端的中心位置处固定连接有螺纹接头14，定心柱12底端的中心位置处开设有螺纹孔13，螺纹孔13内部的螺纹与螺纹接头14外部的螺纹相互配合，螺纹接头14在螺纹孔13内部构成螺纹连接；

具体地，如图1和图3所示，定心柱12通过螺纹孔13和螺纹接头14安装在定位托板11的顶部，拆装十分便利，这样方便根据车轮7的规格更换相应规格的定心柱12，从而能够适用于不同规格的车轮7定心。

实施例3：辅助定位夹座4一侧的底端固定连接有支撑块8，载板2顶端靠近中心的位置处固定连接有连接架9，载板2顶端的一侧活动铰接有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3的输出端与辅助定位夹座4一侧的顶端活动铰接，支撑块8与连接架9之间活动铰接；

具体地，如图1和图4所示，启动电动伸缩杆3，电动伸缩杆3伸缩的过程中会推拉辅助定位夹座4一侧的顶部，使辅助定位夹座4以支撑块8为中心翻转，从而使辅助定位夹座4上的车轮7翻转，调节车轮7的方向，这样能够灵活的翻转调节车轮7的方向，使用更加灵活便利。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，将车轮7放置在定位托板11上，并使定位托板11顶部的定心柱12贯穿车轮7的中心轴孔，之后启动压紧气缸5，压紧气缸5驱动压座6下压，使压座6底部的定位压板10将车轮7压紧定位，利用定心柱12能够对车轮7进行定心，同时由于定位压板10和定位托板11可灵活转动，因此车轮7压紧在定位压板10与定位托板11之间之后也能灵活的转动，其次定心柱12通过螺纹孔13和螺纹接头14安装在定位托板11的顶部，拆装十分便利，利用电子称重器1对车轮7进行称重检测，最后启动电动伸缩杆3，电动伸缩杆3伸缩的过程中会推拉辅助定位夹座4一侧的顶部，使辅助定位夹座4以支撑块8为中心翻转，从而使辅助定位夹座4上的车轮7翻转，调节车轮7的方向，该汽车轮重检测辅助定心结构可以对车轮7定心，车轮7能够围绕轴心转动，使得车轮7在进行一系列检测过程中能够灵活的转动，不需要过多的调试，大大降低车轮7检测的工作量，而且方便根据车轮7的规格更换相应规格的定心柱12，从而能够适用于不同规格的车轮7定心，同时能够灵活的翻转调节车轮7的方向，使用更加灵活便利。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车轮重检测辅助定心结构，包括电子称重器(1)和辅助定位夹座(4)，其特征在于：所述电子称重器(1)的顶端固定连接有载板(2)，所述辅助定位夹座(4)设置在载板(2)的顶端，所述辅助定位夹座(4)内部底端的一侧活动连接有定位托板(11)，所述辅助定位夹座(4)顶端的一侧固定安装有压紧气缸(5)，所述压紧气缸(5)的输出端贯穿至辅助定位夹座(4)的内部并固定连接有压座(6)，所述压座(6)的底端活动连接有定位压板(10)，所述定位压板(10)和定位托板(11)之间设置有车轮(7)，所述定位托板(11)顶端的中心位置处设置有定心柱(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮重检测辅助定心结构，其特征在于：所述定位压板(10)和定位托板(11)之间上下相互对应，且定位压板(10)和定位托板(11)之间大小相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮重检测辅助定心结构，其特征在于：所述定位托板(11)顶端的中心位置处固定连接有螺纹接头(14)，所述定心柱(12)底端的中心位置处开设有螺纹孔(13)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮重检测辅助定心结构，其特征在于：所述螺纹孔(13)内部的螺纹与螺纹接头(14)外部的螺纹相互配合，所述螺纹接头(14)在螺纹孔(13)内部构成螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮重检测辅助定心结构，其特征在于：所述辅助定位夹座(4)一侧的底端固定连接有支撑块(8)，所述载板(2)顶端靠近中心的位置处固定连接有连接架(9)，所述载板(2)顶端的一侧活动铰接有电动伸缩杆(3)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮重检测辅助定心结构，其特征在于：所述电动伸缩杆(3)的输出端与辅助定位夹座(4)一侧的顶端活动铰接，所述支撑块(8)与连接架(9)之间活动铰接。

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