CN218760988U - 一种基于船舶的转向舵套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于船舶的转向舵套，包括外基套，所述外基套内部套装有内基套，所述内基套内部套接有转向基轴，所述外基套的底侧壁上固定连接有基座，所述外基套的内部侧壁上开设有第一注油腔室和第二注油腔室，所述第二注油腔室位于所述第一注油腔室的正下方，所述内基套的侧壁上固定连接有第一润滑缓冲块和第二润滑缓冲块，所述第一润滑缓冲块和所述第二润滑缓冲块分别位于所述第一注油腔室内和所述第二注油腔室内，所述第二注油腔室的侧壁上固定连接有环形托盘。本实用新型操作简单，使用方便，简单快捷，可以存储一定的润滑油，使用的时候将拉动插销就可以控制油的输入，节约人力，提高了工作效率。

Description

一种基于船舶的转向舵套

技术领域

本实用新型涉及舵套的领域，尤其涉及一种基于船舶的转向舵套。

背景技术

舵为航行设备上用于改变或保持航行方向的一种装置。最早用于船舶，是控制船舶航向的设备。

例如中国专利申请号202220889034.0尤其为一种基于船舶的转向舵套，包括外基套，所述外基套的内部套装有内基套，内基套的内侧套装有转向基轴，外基套的底端固定安装有底部密封基座，外基套的上表面固定安装有注油接头，注油接头正下方开设有输油槽，外基套的内壁开设有注油腔一，注油腔一正下方外基套的内壁开设有注油腔二。

但上述方案中，每次注油的时候都需要将油箱与注油接口接连起来，比较费时费力，是为了解决以上问题，我们设计了一种结构更合理的基于船舶的转向舵套。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种基于船舶的转向舵套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于船舶的转向舵套，包括外基套，所述外基套内部套装有内基套，所述内基套内部套接有转向基轴，所述外基套的底侧壁上固定连接有基座，所述外基套的内部侧壁上开设有第一注油腔室和第二注油腔室，所述第二注油腔室位于所述第一注油腔室的正下方，所述内基套的侧壁上固定连接有第一润滑缓冲块和第二润滑缓冲块，所述第一润滑缓冲块和所述第二润滑缓冲块分别位于所述第一注油腔室内和所述第二注油腔室内，所述第二注油腔室的侧壁上固定连接有环形托盘，所述内基套上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在所述第二润滑缓冲块的底侧壁上，所述第一弹簧的另一端固定连接在所述基座的上侧壁，所述基座上开设有储油槽，所述基座的内周面开设有多个导油槽，所述储油槽的内部设有第一密封圈，所述外基套上开设有输油槽，所述输油槽贯穿所述外基套与所述第一注油腔室之间侧壁，所述外基套上设有储油装置。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述储油装置包括储油箱，所述储油箱固定连接在所述外基套的上侧壁，所述储油箱的上侧壁开设有进油口，所述储油箱的底侧壁上开设有出油口，所述出油口位于所述输油槽的正上方，所述储油箱上设有盖板，所述储油箱上设有堵塞装置。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述堵塞装置包括插销，所述插销贯穿所述储油箱的侧壁并延伸进所述储油箱内，所述插销的一端固定连接有堵塞块，所述插销的另一端固定连接有把手，所述插销上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接在所述把手的侧壁上，所述第二弹簧的另一端固定连接在所述储油箱的上侧壁。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述堵塞块的外侧壁上套设有第二密封圈。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述内基套与储油槽结构尺寸及位置完全对应匹配，多个所述导油槽以基座轴心线等间距圆周排布设置。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述外基套与基座之间设有密封垫圈。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一注油腔室与所述第一润滑缓冲块结构尺寸及位置完全对应匹配，所述第二注油腔室与所述第二润滑缓冲块结构尺寸及位置完全对应匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在外基套上固定连接一个储油箱，储油箱内开设出油口与输油槽相连通，再通过插销堵塞块以及弹簧的配合，将出油口堵住，此装置操作简单，使用方便，简单快捷，可以存储一定的润滑油，使用的时候将拉动插销就可以控制油的输入，节约人力，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基于船舶的转向舵套的正视剖视结构示意图；

图2为图1中A的局部结构放大图；

图3为图1中B的局部结构放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外基套；2、内基套；3、转向基轴；4、第一润滑缓冲块；5、第一注油腔室；6、第二注油腔室；7、第二润滑缓冲块；8、环形托盘；9、第一弹簧；10、密封垫圈；11、基座；12、导油槽；13、储油槽；14、第一密封圈；15、输油槽；16、储油箱；17、插销；18、堵塞块；19、第二密封圈；20、把手；21、第二弹簧；22、盖板；23、进油口；24、出油口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，包括外基套1，外基套1内部套装有内基套2，内基套2内部套接有转向基轴3，外基套1的底侧壁上固定连接有基座11，外基套1的内部侧壁上开设有第一注油腔室5和第二注油腔室6，第二注油腔室6位于第一注油腔室5的正下方，内基套2的侧壁上固定连接有第一润滑缓冲块4和第二润滑缓冲块7，第一润滑缓冲块4和第二润滑缓冲块7分别位于第一注油腔室5内和第二注油腔室6内，第二注油腔室6的侧壁上固定连接有环形托盘8，内基套2上套设有第一弹簧9，第一弹簧9的一端固定连接在第二润滑缓冲块7的底侧壁上，第一弹簧9的另一端固定连接在基座11的上侧壁，基座11上开设有储油槽13，基座11的内周面开设有多个导油槽12，储油槽13的内部设有第一密封圈14，外基套1上开设有输油槽15，输油槽15贯穿外基套1与第一注油腔室5之间侧壁，外基套1上设有储油装置。

请参阅图2，储油装置包括储油箱16，储油箱16固定连接在外基套1的上侧壁，储油箱16的上侧壁开设有进油口23，储油箱16的底侧壁上开设有出油口24，出油口24位于输油槽15的正上方，储油箱16上设有盖板22，储油箱16上设有堵塞装置，将油储存，就不需要每次添加油的时候，都要将油和注油接口对接，减少工人的负担，也提高了工作效率。

请参阅图2，堵塞装置包括插销17，插销17贯穿储油箱16的侧壁并延伸进储油箱16内，插销17的一端固定连接有堵塞块18，插销17的另一端固定连接有把手20，插销17上套设有第二弹簧21，第二弹簧21的一端固定连接在把手20的侧壁上，第二弹簧21的另一端固定连接在储油箱16的上侧壁，通过控制堵塞块18的位置，可以控制油的输出。

请参阅图1，堵塞块18的外侧壁上套设有第二密封圈19，增加堵塞块18与出油口24之间的密封性。

请参阅图1，内基套2与储油槽13结构尺寸及位置完全对应匹配，多个导油槽12以基座11轴心线等间距圆周排布设置，放置润滑油侧漏。

请参阅图1，外基套1与基座11之间设有密封垫圈10，增加外基套1和基座11之间的密封性，放置油缝隙中漏出去。

请参阅图1，第一注油腔室5与第一润滑缓冲块4结构尺寸及位置完全对应匹配，第二注油腔室6与第二润滑缓冲块7结构尺寸及位置完全对应匹配，为了更好地相互配合工作。

本实用新型的工作原理是：首先向储油箱16内注入一定的润滑油，当需要的时候，向上拉动插销17，插销17向上移动，堵塞块18离开出油口24，此时储油箱16内的润滑油可以通过出油口24，进入到输油槽15内，再流入到第一注油腔室5内，不需要的时候，松开把手20，在第二弹簧21的复位作用下，带着堵塞块18进入到出油口24内，将出油口24堵住就可以了；

通过设置的第一注油腔室5、第一润滑缓冲块4、第二注油腔室6和第二润滑缓冲块7，通过输油槽15与储油箱16的连通，实现对外基套1和内基套2之间起到润滑的使用，同时润滑油在进入到第一注油腔室5和第二注油腔室6时能够起到密封作用，同时起到一定的缓冲吸能的作用，环形托盘8和第一弹簧9同样能够对第二润滑缓冲块7起到支撑的作用，配合第一弹簧9起到进一步的缓冲使用，通过设置的导油槽12能够配合润滑油实现储油槽13与第二注油腔室6之间相互交换。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种基于船舶的转向舵套，包括外基套(1)，其特征在于，所述外基套(1)内部套装有内基套(2)，所述内基套(2)内部套接有转向基轴(3)，所述外基套(1)的底侧壁上固定连接有基座(11)，所述外基套(1)的内部侧壁上开设有第一注油腔室(5)和第二注油腔室(6)，所述第二注油腔室(6)位于所述第一注油腔室(5)的正下方，所述内基套(2)的侧壁上固定连接有第一润滑缓冲块(4)和第二润滑缓冲块(7)，所述第一润滑缓冲块(4)和所述第二润滑缓冲块(7)分别位于所述第一注油腔室(5)内和所述第二注油腔室(6)内，所述第二注油腔室(6)的侧壁上固定连接有环形托盘(8)，所述内基套(2)上套设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端固定连接在所述第二润滑缓冲块(7)的底侧壁上，所述第一弹簧(9)的另一端固定连接在所述基座(11)的上侧壁，所述基座(11)上开设有储油槽(13)，所述基座(11)的内周面开设有多个导油槽(12)，所述储油槽(13)的内部设有第一密封圈(14)，所述外基套(1)上开设有输油槽(15)，所述输油槽(15)贯穿所述外基套(1)与所述第一注油腔室(5)之间侧壁，所述外基套(1)上设有储油装置。

2.根据权利要求1所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述储油装置包括储油箱(16)，所述储油箱(16)固定连接在所述外基套(1)的上侧壁，所述储油箱(16)的上侧壁开设有进油口(23)，所述储油箱(16)的底侧壁上开设有出油口(24)，所述出油口(24)位于所述输油槽(15)的正上方，所述储油箱(16)上设有盖板(22)，所述储油箱(16)上设有堵塞装置。

3.根据权利要求2所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述堵塞装置包括插销(17)，所述插销(17)贯穿所述储油箱(16)的侧壁并延伸进所述储油箱(16)内，所述插销(17)的一端固定连接有堵塞块(18)，所述插销(17)的另一端固定连接有把手(20)，所述插销(17)上套设有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的一端固定连接在所述把手(20)的侧壁上，所述第二弹簧(21)的另一端固定连接在所述储油箱(16)的上侧壁。

4.根据权利要求3所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述堵塞块(18)的外侧壁上套设有第二密封圈(19)。

5.根据权利要求3所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述内基套(2)与储油槽(13)结构尺寸及位置完全对应匹配，多个所述导油槽(12)以基座(11)轴心线等间距圆周排布设置。

6.根据权利要求2所述一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述外基套(1)与基座(11)之间设有密封垫圈(10)。

7.根据权利要求1所述一种基于船舶的转向舵套，其特征在于，所述第一注油腔室(5)与所述第一润滑缓冲块(4)结构尺寸及位置完全对应匹配，所述第二注油腔室(6)与所述第二润滑缓冲块(7)结构尺寸及位置完全对应匹配。

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