CN218759085U - 一种侧方停车出入库装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧方停车出入库装置，包括行车道、侧方库位、滑动载车件、导轨和出入库驱动部件；侧方库位位于行车道边侧，并沿行车道的延伸方向并排排布；承载车辆的滑动载车件在行车道位置与侧方库位位置之间滑移切换；导轨滑移支撑所述载车板；出入库驱动部件提供滑动载车件滑移的驱动力。本实用新型提供的一种侧方停车出入库装置，通过滑动载车件在行车道与侧方库位之间滑移进行位置切换，实现车辆的入库和出库，提高车辆出入库的便利性与效率。

Description

一种侧方停车出入库装置

技术领域

本实用新型属于车辆侧方出入库设备技术领域，尤其涉及一种侧方停车出入库装置。

背景技术

侧方停车相比倒车入库对于很多司机来说难度比较大，在侧方车位停车时需要耗费很长的入库和车辆调整时间，对行车道上的其它车辆造成较长的阻碍影响，入库停车比较困难，导致很多车主对侧方停车存在恐惧感，不愿意停在侧方库位。因此，如果对应侧方车库设计一种专门的停车出入库设备，来帮助车主侧方停车，则能提高车辆出入库的便利性，以及提高车辆侧方入库的效率。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种侧方停车出入库装置，通过滑动载车件在行车道与侧方库位之间滑移进行位置切换，实现车辆的入库和出库，提高车辆出入库的便利性与效率。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种侧方停车出入库装置，包括行车道、侧方库位和滑动载车件；所述侧方库位位于行车道边侧，并沿所述行车道的延伸方向并排排布；承载车辆的所述滑动载车件在行车道位置与侧方库位位置之间滑移切换。

进一步地，所述行车道与侧方库位处于同一平面。

进一步地，所述滑动载车件包括载车板，该载车板位于行车道方向上的两端分别具有上斜坡和下斜坡，所述上斜坡对应载车板的上车端，所述下斜坡对应载车板的下车端。

进一步地，滑动载车件还包括设置在载车板上的自动升降挡轮器，所述自动升降挡轮器可相对载车板升高至凸出载车板的板面，使所述自动升降挡轮器的挡轮部贴合车轮的轮面。

进一步地，所述自动升降挡轮器靠近下斜坡设置，并处于车轮的运动轨迹上。

进一步地，该自动升降挡轮器包括升降驱动部和挡轮部，所述载车板的板面具有对应挡轮部的凹槽，所述升降驱动部可驱动挡轮部相对凹槽升降，且挡轮部的升降状态包括露出凹槽的外露挡轮状态和隐藏于凹槽内的隐藏放行状态。

进一步地，包括沿行车道与侧方库位之间的出入库方向铺设的导轨，所述导轨滑移支撑所述载车板。

进一步地，所述导轨嵌入行车道与侧方库位的地面内。

进一步地，包括与载车板对应的出入库驱动部件，所述滑动载车件驱动连接所述载车板。

进一步地，所述行车道与侧方库位处于竖向高度的不同平面。

有益效果：本实用新型的一种侧方停车出入库装置，有益效果为：本实用新型通过滑动载车件在行车道与侧方库位之间滑移进行位置切换，实现车辆的入库和出库，即车辆行驶到载车板停下后自动侧方入库，需要开车离开时，载车板滑出侧方库位至行车道，直接开走即可，从而提高车辆出入库的便利性与效率。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为本实用新型的滑动载车件、滑轨及出入库驱动部件的结构示意图；

附图3为车辆停在滑动载车件上通过自动升降挡轮器挡轮状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示，一种侧方停车出入库装置，包括行车道1、侧方库位2和滑动载车件4；所述侧方库位2位于行车道1边侧，并沿所述行车道1的延伸方向并排排布；承载车辆的所述滑动载车件4在行车道1位置与侧方库位2位置之间滑移切换，滑动载车件4位于行车道1上的状态为库外载车状态，滑动载车件4位于侧方库位2内的库内泊停状态，通过滑动载车件4滑移位置的变换，从而实现库外载车状态与库内泊停状态两种状态的切换，实现车辆的入库和出库，即车辆行驶到载车板停下后自动侧方入库，需要开车离开时，载车板滑出侧方库位至行车道，直接开走即可，从而提高车辆出入库的便利性与效率。

滑动载车件4包括载车板，行车道1与侧方库位2处于不同平面，在这两个位置，载车板上的车辆处于不同的高度，比如载车板滑移至侧方库位2之下的方位时还可以通过提升设备拉动升高，形成立体车库。

滑动载车件4包括载车板，行车道1与侧方库位2处于同一平面，无论在行车道1上还是侧方库位2内，载车板上的车辆都处于同一高度，以下内容以“行车道1与侧方库位2处于同一平面”为基础进行说明。

本实用新型还包括沿行车道1与侧方库位2之间的出入库方向铺设的导轨3，所述导轨3滑移支撑所述载车板，同时为了提高车辆行驶在行车道1上的平顺性，所述导轨3嵌入行车道1与侧方库位2的地面内，也就是说，导轨3不会凸出地面，为与地面平齐，或比底面略低的一个状态，不会对车的正常行驶产生阻挡影响，保证车辆正常行驶。

如附图2所示，所述滑动载车件4包括载车板，本实用新型还包括与载车板对应的出入库驱动部件5，所述滑动载车件4驱动连接所述载车板，由驱动部件5提供驱动力，驱动部件5包括第一螺杆51、立式轴承座52和减速电机53，第一螺杆51设置在立式轴承座52上，减速电机53的输出轴通过联轴器连接第一螺杆51，第一螺杆51螺纹连接载车板。

更为具体的，该载车板位于行车道1方向上的两端分别具有上斜坡4.1和下斜坡4.2，所述上斜坡4.1对应载车板的上车端，所述下斜坡4.2对应载车板的下车端。通过上斜坡4.1提高车辆开上载车板的便利性，通过下斜坡4.2提高车辆开下载车板的便利性，更为重要的是，在本实用新型的技术方案中，车辆出库开走时不需要倒车之类的多余操作，直接开走即可，非常方便和高效。

如附图3所示，当车辆需要入库时，首先要将车辆开上载车板并停住，车辆到相对载车板的什么位置需要停住，则需要对驾驶员做出一个明确提示，因此，滑动载车件4还包括设置在载车板上的自动升降挡轮器6，自动升降挡轮器6可相对载车板升高至凸出载车板的板面，使自动升降挡轮器6的挡轮部61贴合车轮10的轮面，当挡轮部61升高后，车轮抵在挡轮部61上，从而对驾驶员提示停住即可，为了更好的挡轮，避免发生底盘剐蹭，所述自动升降挡轮器6靠近下斜坡4.2设置，并处于车轮10的运动轨迹上，处于这个位置的升高的挡轮部61正好对车辆的前轮进行阻挡，更加安全。

更为具体的，该自动升降挡轮器6包括升降驱动部和挡轮部61，所述载车板的板面具有对应挡轮部61的凹槽40，所述升降驱动部可驱动挡轮部61相对凹槽40升降，且挡轮部61的升降状态包括露出凹槽40的外露挡轮状态和隐藏于凹槽40内的隐藏放行状态，停车入库时，挡轮部61处于外露挡轮状态，出库开车时，挡轮部61处于隐藏放行状态，车辆直接从载车板开下至行车道1上。升降驱动部包括通过伺服电机62.2驱动的第二螺杆62.1，第二螺杆62.1螺纹连接挡轮部61。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种侧方停车出入库装置，其特征在于：包括行车道(1)、侧方库位(2)和滑动载车件(4)；所述侧方库位(2)位于行车道(1)边侧，并沿所述行车道(1)的延伸方向并排排布；承载车辆的所述滑动载车件(4)在行车道(1)位置与侧方库位(2)位置之间滑移切换。

2.根据权利要求1所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：所述行车道(1)与侧方库位(2)处于同一平面。

3.根据权利要求1所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：所述滑动载车件(4)包括载车板，该载车板位于行车道(1)方向上的两端分别具有上斜坡(4.1)和下斜坡(4.2)，所述上斜坡(4.1)对应载车板的上车端，所述下斜坡(4.2)对应载车板的下车端。

4.根据权利要求3所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：滑动载车件(4)还包括设置在载车板上的自动升降挡轮器(6)，所述自动升降挡轮器(6)可相对载车板升高至凸出载车板的板面，使所述自动升降挡轮器(6)的挡轮部(61)贴合车轮(10)的轮面。

5.根据权利要求4所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：所述自动升降挡轮器(6)靠近下斜坡(4.2)设置，并处于车轮(10)的运动轨迹上。

6.根据权利要求3所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：包括沿行车道(1)与侧方库位(2)之间的出入库方向铺设的导轨(3)，所述导轨(3)滑移支撑所述载车板。

7.根据权利要求6所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：所述导轨(3)嵌入行车道(1)与侧方库位(2)的地面内。

8.根据权利要求7所述的一种侧方停车出入库装置，其特征在于：包括与载车板对应的出入库驱动部件(5)，所述滑动载车件(4)驱动连接所述载车板。

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