CN218751201U - 车架和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车架和代步车，车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和横梁，第一纵梁和第二纵梁均为钣金件，第一纵梁的第一端和第二纵梁的第一端与头管相连，横梁为钣金件，横梁连接第一纵梁和第二纵梁。本实用新型提供的车架具有重量轻和成本低的优点。

Description

车架和代步车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种车架和代步车。

背景技术

随着科技的不断发展，人们代步工具的种类也逐步增多，例如电动踏板车及电动滑板车等，如电动滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。

相关技术中，滑板车的车架中的各部件一般由铝型材或折弯钢管制成，存在重量大和成本高的缺陷，尤其影响儿童用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车架，该车架具有重量轻和成本低的优点。

本实用新型的实施例还提出一种代步车。

根据本实用新型实施例的车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为钣金件；所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端与所述头管相连；所述横梁为钣金件，所述横梁连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。

根据本实用新型实施例的车架，头管和横梁均连接第一纵梁和第二纵梁，即实现车架的组装，保证第一纵梁和第二纵梁的相对固定。其中，通过设置第一纵梁、第二纵梁和横梁均为钣金件，有效降低了车架的重量和成本，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，所述车架还包括电池仓，所述电池仓连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。

在一些实施例中，所述第一纵梁和所述第二纵梁均一体折弯成型，所述第一纵梁的上端和/或下端折弯成型有第一翻边，所述第二纵梁的上端和/或下端折弯成型有第二翻边。

在一些实施例中，所述第一纵梁包括依次相连的第一倾斜段、第一折弯段和第一水平段，所述第二纵梁包括依次相连的第二倾斜段、第二折弯段和第二水平段，所述第一水平段和所述第二水平段相互平行，所述电池仓夹设于所述第一水平段和所述第二水平段之间，所述第一水平段和所述第二水平段均通过螺纹件与所述电池仓相连。

在一些实施例中，所述横梁有三个并分别包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁连接所述第一倾斜段和所述第二倾斜段，所述第二横梁连接所述第一折弯段和所述第二折弯段，所述第三横梁连接所述第一水平段和所述第二水平段，所述第三横梁位于所述电池仓背离所述第二横梁的一侧。

在一些实施例中，所述第一水平段背离所述第一折弯段的一端和所述第二水平段背离所述第二折弯段的一端均设有用于安装后轮的安装孔，所述第三横梁上设有后挡泥板安装位。

在一些实施例中，所述车架还包括鼓刹限位轴，所述第一水平段背离所述第一折弯段的一端设有配合孔，所述鼓刹限位轴配合在所述配合孔内并与所述第一水平段焊接。

在一些实施例中，所述车架还包括螺杆，所述第一水平段和所述第二水平段分别设有相对的第一连接孔和第一螺纹孔，所述螺杆穿过所述第一连接孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺杆位于所述第一水平段和所述第二水平段之间的部分与所述电池仓朝向所述头管的侧面抵接。

在一些实施例中，所述车架还包括铭牌固定板和铭牌，所述第一倾斜段和所述第二倾斜段均与所述铭牌固定板焊接，所述铭牌固定板位于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述铭牌铆接于所述铭牌固定板的前侧。

在一些实施例中，所述车架还包括脚撑固定片，所述脚撑固定片焊接于所述第一水平段背离所述第二水平段的一侧。

在一些实施例中，所述车架还包括底护板，所述底护板通过螺纹件与所述电池仓相连，所述底护板位于所述电池仓的下方，所述底护板的底面设有沿所述第一水平段的长度延伸的加强筋。

在一些实施例中，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端与所述头管的壁面焊接，所述横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁焊接。

根据本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例所述的车架。

根据本实用新型实施例的代步车的技术优势与上述实施例中车架的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车架的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的车架的另一爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的车架的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车架的另一示意图。

附图标记：

1、车架；10、第一纵梁；101、第一倾斜段；102、第一折弯段；103、第一水平段；104、第一翻边；20、第二纵梁；201、第二倾斜段；202、第二折弯段；203、第二水平段；204、第二加强板；30、头管；40、第一横梁；50、第二横梁；60、第三横梁；70、铭牌固定板；80、铭牌；90、电池仓；100、防火仓；110；底护板；120、螺杆；130、鼓刹限位轴；140、脚撑固定片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图4描述根据本实用新型实施例的车架1。

根据本实用新型实施例的车架1包括第一纵梁10、第二纵梁20、头管30和横梁。第一纵梁10和第二纵梁20均为钣金件。第一纵梁10的第一端和第二纵梁20的第一端与头管30相连。横梁为钣金件，横梁连接第一纵梁10和第二纵梁20。

根据本实用新型实施例的车架1，头管30和横梁均连接第一纵梁10和第二纵梁20，即实现车架1的组装，保证第一纵梁10和第二纵梁20的相对固定。其中，通过设置第一纵梁10、第二纵梁20和横梁均为钣金件，有效降低了车架1的重量和成本，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，如图1所示，车架1还包括电池仓90，电池仓90连接第一纵梁10和第二纵梁20。

即电池仓90集成在车架1上，由此方便电池在车架1上的安装的同时，电池仓90连接第一纵梁10和第二纵梁20的方式也进一步增加了车架1的结构强度。

具体地，电池仓90内配合有防火仓100，电池安装在防火仓100内。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一纵梁10和第二纵梁20均一体折弯成型，第一纵梁10的上端和/或下端折弯成型有第一翻边104，第二纵梁20的上端和/或下端折弯成型有第二翻边204。

第一翻边104和第二翻边204的设置，有效保证第一纵梁10和第二纵梁20在车架1上下方向和左右方向的抗弯强度，由此车架1的结构强度更高。

具体地，第一翻边104有两个并分别成型于第一纵梁10的上下两端，第二翻边204有两个并分别成型于第二纵梁20的上下两端。由此第一纵梁10和第二纵梁20的抗弯强度更高，组装成型的车架1的结构强度和支撑强度更高。

此外，横梁为U形梁或L形梁，由此同样保证了横梁的抗弯强度，进一步保证了车架1的结构强度。

在一些实施例中，如图2所示，第一纵梁10包括依次相连的第一倾斜段101、第一折弯段102和第一水平段103。第二纵梁20包括依次相连的第二倾斜段201、第二折弯段202和第二水平段203。第一水平段103和第二水平段203相互平行，电池仓90夹设于第一水平段103和第二水平段203之间，第一水平段103和第二水平段203均通过螺纹件与电池仓90相连。

由此，电池仓90的拆装方便，且电池仓90与第一水平段103和第二水平段203之间的连接强度高，组装成型的车架1的结构强度和支撑强度更高。

具体地，第一水平段103和第二水平段203均设有多个第二连接孔，电池仓90在车架1左右方向相对的侧壁上均设有第二螺纹孔，螺纹件为螺栓，螺栓穿过第二连接孔并与第二螺纹孔螺纹配合，即实现电池仓90与第一水平段103和第二水平段203的相连。

在一些实施例中，如图2和图3所示，横梁有三个并分别包括第一横梁40、第二横梁50和第三横梁60。第一横梁40连接第一倾斜段101和第二倾斜段201，第二横梁50连接第一折弯段102和第二折弯段202，第三横梁60连接第一水平段103和第二水平段203，第三横梁60位于电池仓90背离第二横梁50的一侧。

由此，第一横梁40、第二横梁50和第三横梁60均沿车架1的前后方向间隔布置，三个横梁均连接第一纵梁10和第二纵梁20的设置，进一步提高了车架1的结构强度。

在一些实施例中，如图3所示，第一水平段103背离第一折弯段102的一端和第二水平段203背离第二折弯段202的一端均设有用于安装后轮的安装孔，第三横梁60上设有后挡泥板安装位。

即第三横梁60远离第一水平段103和第二水平段203的后端面，第一水平段103和第二水平段203位于第三横梁60后侧的部分形成供后轮安装的后叉，即形成供后轮轴配合和相连的安装孔。此时，后轮可以直接安装在车架1上，进而在组装代步车时减少了后叉的组装步骤，代步车的组装效率高。此时，后挡泥板可以通过后挡泥板安装位安装在第三横梁60上，由此避免泥水溅射在电池仓90上，保证了代步车的干净、整洁。

具体地，后挡泥板安装位为设置于第三横梁60上板的多个第三连接孔。

在一些实施例中，如图2所示，车架1还包括鼓刹限位轴130，第一水平段103背离第一折弯段102的一端设有配合孔，鼓刹限位轴130配合在配合孔内并与第一水平段103焊接。由此鼓刹限位轴130与第一水平段103之间的连接强度高，代步车在后轮处的刹车稳定性高。

在一些实施例中，如图3和图4所示，车架1还包括螺杆120，第一水平段103和第二水平段203分别设有相对的第一连接孔和第一螺纹孔，螺杆120穿过第一连接孔并与第一螺纹孔螺纹配合，螺杆120位于第一水平段103和第二水平段203之间的部分与电池仓90朝向头管30的侧面抵接。

螺杆120实现对电池仓90在车架1前后方向的限位的同时，也结合电池仓90进一步保证第一纵梁10和第二纵梁20在车架1左右方向的相对固定，第一纵梁10和第二纵梁20之间的连接强度更高，车架1的结构强度和支撑强度更高。

具体地，第三横梁60还与电池仓90的后侧面抵接，第三横梁60和螺杆120共同实现电池仓90在车架1前后方向的限位。

在一些实施例中，如图3所示，车架1还包括铭牌固定板70和铭牌80，第一倾斜段101和第二倾斜段201均与铭牌固定板70焊接，铭牌固定板70位于第一横梁40和第二横梁50之间，铭牌80铆接于铭牌固定板70的前侧。

铭牌固定板70实现铭牌80在车架1上的安装的同时，也进一步增加了第一纵梁10和第二纵梁20之间，尤其是在第一倾斜段101和第二倾斜段201之间的连接强度，由此车架1的结构强度和支撑强度更高。此外，铭牌80与铭牌固定板70铆接，使得铭牌80与铭牌固定板70之间的连接强度高，铭牌80不易脱落和松动。

在一些实施例中，如图2-图4所示，车架1还包括脚撑固定片140，脚撑固定片140焊接于第一水平段103背离第二水平段203的一侧。

脚撑固定片140设有供脚撑相连的第四连接孔，脚撑固定片140与第一水平段103的焊接，使得脚撑在车架1上的安装简单方便。

在一些实施例中，如图2和图3所示，车架1还包括底护板110，底护板110通过螺纹件与电池仓90相连，底护板110位于电池仓90的下方，底护板110的底面设有沿第一水平段103的长度延伸的加强筋。

底护板110用于保护电池仓90，避免电池仓90与地面上的凸起发生碰撞刮擦而变形，由此保证电池仓90内部电池的工作性能。加强筋的设置进一步提高了底护板110的抗弯强度，其受到碰撞时更不易变形，底护板110对电池仓90的防护效果更好。

具体地，加强筋有两个并在车架1的左右方向间隔排列，底护板110的顶面设有与加强筋对应的避让槽。

在一些实施例中，第一纵梁10的第一端和第二纵梁20的第一端与头管30的壁面焊接，横梁位于第一纵梁10和第二纵梁20之间，横梁的两端分别与第一纵梁10和第二纵梁20焊接。

由此，第一纵梁10和第二纵梁20的每一者与头管30和横梁之间的连接强度更高，组装成型的车架1的结构强度更高。

根据本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例的车架1。

根据本实用新型实施例的代步车的技术优势与上述实施例中车架1的技术优势相同，此处不再赘述。

在一些实施例中，代步车为电动滑板车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (13)

1.一种车架，其特征在于，包括：

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为钣金件；

头管，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端与所述头管相连；以及

横梁，所述横梁为钣金件，所述横梁连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括电池仓，所述电池仓连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁均一体折弯成型，所述第一纵梁的上端和/或下端折弯成型有第一翻边，所述第二纵梁的上端和/或下端折弯成型有第二翻边。

4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁包括依次相连的第一倾斜段、第一折弯段和第一水平段，所述第二纵梁包括依次相连的第二倾斜段、第二折弯段和第二水平段，所述第一水平段和所述第二水平段相互平行，所述电池仓夹设于所述第一水平段和所述第二水平段之间，所述第一水平段和所述第二水平段均通过螺纹件与所述电池仓相连。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述横梁有三个并分别包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁连接所述第一倾斜段和所述第二倾斜段，所述第二横梁连接所述第一折弯段和所述第二折弯段，所述第三横梁连接所述第一水平段和所述第二水平段，所述第三横梁位于所述电池仓背离所述第二横梁的一侧。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第一水平段背离所述第一折弯段的一端和所述第二水平段背离所述第二折弯段的一端均设有用于安装后轮的安装孔，所述第三横梁上设有后挡泥板安装位。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述车架还包括鼓刹限位轴，所述第一水平段背离所述第一折弯段的一端设有配合孔，所述鼓刹限位轴配合在所述配合孔内并与所述第一水平段焊接。

8.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述车架还包括螺杆，所述第一水平段和所述第二水平段分别设有相对的第一连接孔和第一螺纹孔，所述螺杆穿过所述第一连接孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺杆位于所述第一水平段和所述第二水平段之间的部分与所述电池仓朝向所述头管的侧面抵接。

9.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述车架还包括铭牌固定板和铭牌，所述第一倾斜段和所述第二倾斜段均与所述铭牌固定板焊接，所述铭牌固定板位于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述铭牌铆接于所述铭牌固定板的前侧。

10.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述车架还包括脚撑固定片，所述脚撑固定片焊接于所述第一水平段背离所述第二水平段的一侧。

11.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述车架还包括底护板，所述底护板通过螺纹件与所述电池仓相连，所述底护板位于所述电池仓的下方，所述底护板的底面设有沿所述第一水平段的长度延伸的加强筋。

12.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端与所述头管的壁面焊接，所述横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁焊接。

13.一种代步车，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的车架。

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