CN218751193U - 铝合金一体成型可折叠电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铝合金一体成型可折叠电动车车架，其主车架与副车架铰接；副车架设有第一后轮架连接孔，连接板上分别开设有避震器连接孔、副车架连接孔和第二后轮架连接孔；连接板通过副车架连接孔安装在副车架的连接板安装上臂上，连接板的第二后轮架连接孔与后轮架上端枢接，后轮架下端与副车架的第一后轮架连接孔枢接，主车架、副车架、连接板和后轮架采用铝合金一体浇铸成型制造，使用时，连接板安装在副车架上，连接板的第二后轮架连接孔与后轮架枢接，因此后轮架与副车架并不是固定连接的，所以可以让电动自行车具有较好的避震能力；采用铝合金一体浇铸成型，只需简单打磨，再通过螺钉连接紧固连接形成一个完整的车架，加工省时。

Description

铝合金一体成型可折叠电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车车架部件领域，具体涉及铝合金一体成型可折叠电动车车架。

背景技术

目前普通的电动自行车只能在城市铺装道路上行驶，难以在非铺装路面或崎岖山路上有平稳的骑行体验，针对这种情况，有专为骑行爱好者设计的电动式山地越野车出现，电动式山地越野车主要是为了在非铺装路面或崎岖山路骑乘而设计，既可以让人在荒野中驰骋，又可以减少体力的损耗。

但目前传统的电动自行车的车架设计若要进行户外越野骑行时，大多会存在下面的问题：

1.传统的电动自行车的车架大多是只有前轮通过前叉进行避震，而后轮一般都是固定弹簧避震，后轮架与主车架之间是固定连接的，不是活动连接，在户外非铺装路面或崎岖山路等路况骑行时无法达到良好避震的效果，同时剧烈震动而影响后轮架与主车架之间的稳定性；

2.在户外越野的过程中，常会经过含有污泥污水的路段，污水会侵入传统电动自行车的车架电池仓内，容易发生短路事故，容易造成危险；

3.传统的电动自行车的车架大多是采用钢制管材相互焊接而成，目前市面上这种采用旧方法生产车架的电动车整体重量较重，不够轻量化导致开动时的能耗较大以及操控不太顺畅，不适用于户外越野骑行。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了铝合金一体成型可折叠电动车车架。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了铝合金一体成型可折叠电动车车架，包括主车架、副车架和后轮架；所述主车架与副车架铰接；

所述副车架设有坐垫管，所述坐垫管的末端设有五通管，在五通管一侧设有第一后轮架连接孔，所述副车架外壁分别延伸出连接板安装上臂和避震器安装下臂；

所述连接板上分别开设有避震器连接孔、副车架连接孔和第二后轮架连接孔；

所述连接板通过副车架连接孔安装在副车架的连接板安装上臂上，连接板的第二后轮架连接孔与后轮架上端枢接，后轮架下端与副车架的第一后轮架连接孔枢接，后轮架和副车架连接后的形状呈三角形。

优选的，所述后轮架包括上叉臂和下叉臂；

所述上叉臂的前端两侧凸出形成有上叉臂第一连接孔，在上叉臂的后端分别凸出形成有上叉臂第二连接孔；

所述下叉臂分为左叉臂、右叉臂，左、右叉臂的前端凸出形成有相邻近的下叉臂组装孔和下叉臂第一连接孔，左、右叉臂的后端凸出形成有下叉臂第二连接孔，

左、右叉臂通过下叉臂组装孔组合成完整的下叉臂；上叉臂通过上叉臂第二连接孔与左、右叉臂的下叉臂第二连接孔枢接组合成完整的后轮架；

上叉臂通过上叉臂第一连接孔与连接板的第二后轮架连接孔枢接，左、右叉臂的前端下叉臂第一连接孔与副车架的第一后轮架连接孔枢接。

优选的，所述主车架前端开设有前轮组安装孔，所述主车架后端设有向内部延伸的电池仓，所述电池仓内装配有可拆卸的电池组，所述副车架上在对应电池仓开口的位置设有避空槽，避空槽可容纳电池仓内电池组凸出的部分。

优选的，在副车架的连接板安装上臂和避震器安装下臂之间安装有避震器，所述避震器向前倾斜布置；连接板通过其副车架连接孔枢接在副车架的连接板安装上臂上，避震器的上端通过避震器连接孔与连接板枢接，避震器的下端枢接在副车架的避震器安装下臂上。

优选的，主车架能向副车架处折叠，所述主车架后端在电池仓开口的一侧边缘设有至少一个第一转轴柱，另一侧边缘设有第一锁紧槽；所述副车架在避空槽开口的一侧边缘设有与第一转轴柱相错开的第二转轴柱，另一侧边缘设有第二锁紧槽；所述第一转轴柱和第二转轴柱通过轴销相活动铰接，所述第一锁紧槽和第二锁紧槽上分别设有锁紧孔，两个锁紧孔之间通过插入锁紧杆，实现配合锁紧。

优选的，所述主车架、副车架、连接板和后轮架采用铝合金一体浇铸成型制造。

优选的，所述电池组包括壳体、设于壳体开口前端的前盖部，壳体内部放置蓄电池；副车架的避空槽边缘凹陷形成有与前盖部边缘配合的第一密封圈，所述主车架与副车架铰接锁紧后，前盖部边缘嵌合在第一密封圈内，形成第一重密封效果，前盖部后方配合安装有密封部，密封部外部形状与壳体内部形状相配合，密封部嵌合进壳体内部形成第二重密封效果。

优选的，所述下叉臂与主车架之间的夹角角度A为15～18°，所述坐垫管与五通管之间的夹角角度B为12～14°，所述前轮组安装孔与五通管之间的夹角角度C为12～14°。

本实用新型所达到的有益效果为：在使用时，所述连接板安装在副车架上，连接板的第二后轮架连接孔与后轮架枢接，因此后轮架与副车架并不是固定连接的，所以可以让电动自行车具有较好的避震能力，在非铺装路面或崎岖山路上有平稳的骑行体验；

进一步的，所述主车架、副车架、连接板、上叉臂、左叉臂和右叉臂采用铝合金一体浇铸成型，车架各个部件设计为分体式结构，然后各个部件之间只需简单打磨，再通过螺钉连接紧固连接形成一个完整的车架，加工省时，简单，无需像传统车架生产时需要进行焊接工序；

进一步的，车架各个部件采用铝合金一体浇铸成型，更轻量化，越野时操控顺畅，进一步提高户外越野骑行的舒适感；

进一步的，电池组的前盖部与副车架形成第一重密封效果，密封部嵌合进壳体内部形成第二重密封效果提高电池组防水性能，因此在户外越野的过程中，经过含有污泥污水的路段时，能有效避免污水侵入电池仓内的问题出现，避免电池组短路事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型整体车架结构示意图。

图2是本实用新型整体车架结构截面示意图。

图3是本实用新型整体车架结构爆炸示意图。

图4是本实用新型副车架和电池组的结构示意图。

图5是本实用新型副车架和电池组的结构另一视角示意图。

图6是本实用新型电池组结构爆炸示意图。

图7是本实用新型前盖部和密封部的结构示意图。

图8是本实用新型整体车架角度示意图。

附图中，1、主车架；100、前轮组安装孔；101、电池仓；102、第一转轴柱；103、第一锁紧槽；

2、副车架；200、坐垫管；201、五通管；202、第一后轮架连接孔；203、避空槽；204、连接板安装上臂；205、避震器安装下臂；206、第二转轴柱；207、第二锁紧槽；208、第一密封圈；

3、连接板；300、避震器连接孔；301、副车架连接孔；302、第二后轮架连接孔；

4、上叉臂；400、上叉臂第一连接孔；401、上叉臂第二连接孔；

5、下叉臂；500、左叉臂；501、右叉臂；502、下叉臂组装孔；503、下叉臂第一连接孔；504、下叉臂第二连接孔；

6、避震器；

7、锁紧孔；

8、电池组；800、壳体；801、前盖部；802、密封部。

具体实施方式

为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1～8所示，本实用新型提供了铝合金一体成型可折叠电动车车架，

在本实施例中，包括主车架1、副车架2和后轮架；

所述主车架1与副车架2铰接，使主车架1能向副车架2处折叠；后轮架通过连接板3与副车架2枢接；后轮架和副车架2连接后的形状呈三角形；

所述主车架1前端开设有前轮组安装孔100，所述主车架1后端设有向内部延伸的电池仓101，所述电池仓101内装配有可拆卸的电池组8；

所述副车架2上端设有向下延伸的坐垫管200，所述坐垫管200的末端设有五通管201，在五通管201一侧设有第一后轮架连接孔202，所述副车架2上在对应电池仓101开口的位置设有避空槽203，避空槽203可容纳电池仓101内电池组8凸出的部分，

所述副车架2外壁在避空槽203下方分别延伸出连接板安装上臂204和避震器安装下臂205；

所述连接板3上分别开设有避震器连接孔300、副车架连接孔301和第二后轮架连接孔302；

后轮架包括上叉臂4和下叉臂5；

所述上叉臂4呈U型，在上叉臂4U型结构的前端两侧凸出形成有上叉臂第一连接孔400，在上叉臂4U型结构分叉的后端分别凸出形成有上叉臂第二连接孔401；

所述下叉臂5分为左叉臂500、右叉臂501，左、右叉臂501的前端凸出形成有相邻近的下叉臂组装孔502和下叉臂第一连接孔503，左、右叉臂501的后端凸出形成有下叉臂第二连接孔504，

左、右叉臂501通过下叉臂组装孔502拧紧螺钉组合成完整的下叉臂5；上叉臂4通过上叉臂第二连接孔401与左、右叉臂501的下叉臂第二连接孔504枢接组合成完整的后轮架；

上叉臂4通过上叉臂第一连接孔400与连接板3的第二后轮架连接孔302枢接，左、右叉臂501的前端下叉臂第一连接孔503与副车架2的第一后轮架连接孔202枢接；

所述主车架1、副车架2、连接板3、上叉臂4、左叉臂500和右叉臂501采用铝合金一体浇铸成型，车架各个部件设计为分体式结构，然后各个部件之间只需简单打磨，再通过螺钉连接紧固连接形成一个完整的车架，加工省时，简单，无需像传统车架生产时需要进行焊接工序；

进一步的，车架各个部件采用铝合金一体浇铸成型，更轻量化，越野时操控顺畅，进一步提高户外越野骑行的舒适感；

在副车架2的连接板安装上臂204和避震器安装下臂205之间安装有避震器6，所述避震器6向前倾斜布置；连接板3通过其副车架连接孔301连接孔枢接在副车架2的连接板安装上臂204上，避震器6的上端通过避震器连接孔300与连接板3枢接，避震器6的下端枢接在副车架2的避震器安装下臂205上；

在使用时，所述连接板3安装在副车架2上，连接板3的第二后轮架连接孔302与后轮架枢接，因此后轮架与副车架2并不是固定连接的，所以可以让电动自行车具有较好的避震能力，在非铺装路面或崎岖山路上有平稳的骑行体验；

连接板3形状结构呈三角形，采用三角形稳定结构提高结构强度；

所述主车架1后端在电池仓101开口的一侧边缘设有至少一个第一转轴柱102，另一侧边缘设有第一锁紧槽103；

所述副车架2在避空槽203开口的一侧边缘设有与第一转轴柱102相错开的第二转轴柱206，另一侧边缘设有第二锁紧槽207；

所述第一转轴柱102和第二转轴柱206通过轴销相活动铰接，所述第一锁紧槽103和第二锁紧槽207上分别设有锁紧孔7，两个锁紧孔7之间通过插入锁紧杆，实现配合锁紧；

所述主车架1与副车架2通过拨出第一锁紧槽103和第二锁紧槽207之间的锁紧杆，推动主车架1向副车架2处折叠，由此可以减少整体车辆的体积，方便放入汽车后备箱，便于使用者用汽车搭载前往越野场地使用；

进一步的，组装好后的整体车架，所述下叉臂5与主车架1之间的夹角角度A为16°(在其余实施例中，夹角角度A还可以是15°或18°)；

进一步的，所述坐垫管200与五通管201之间的夹角角度B为13°(在其余实施例中，夹角角度B还可以是12°或14°)；

进一步的，所述前轮组安装孔100与五通管201之间的夹角角度C为13°(在其余实施例中，夹角角度C还可以是12°或14°)；

所以使得整体车架结构向上倾斜略微翘起，骑行者重心靠后，另外通过前轮组安装孔100安装的前轮与地面所形成的角度也增大，这样的整体车架结构在爬坡时，骑行者体重与重心向后移，有利于骑行者在户外越野的过程中作出前轮翘轮的骑行操作，进而在崎岖山路上进行攀爬，提高操控能力与灵活度，整体车架越野性能更好，该车架可以利用电池组8提供动力在高性能条件下使用适合在崎岖山路骑乘，由于电池供能驱动电机进而驱动自行车的原理已是现有技术，所以在此不再赘述；

所述电池组8包括壳体800，壳体800内部放置蓄电池；

设于壳体800开口前端的前盖部801，副车架2的避空槽203边缘凹陷形成有与前盖部801边缘配合的第一密封圈208，所述主车架1与副车架2铰接锁紧后，前盖部801边缘嵌合在第一密封圈208内，形成第一重密封效果，

前盖部801后方配合安装有密封部802，密封部802外部形状与壳体800内部形状相配合，密封部802嵌合进壳体800内部形成第二重密封效果，

本实用新型通过电池组8的前盖部801与副车架2形成第一重密封效果，密封部802嵌合进壳体800内部形成第二重密封效果提高电池组8防水性能，因此在户外越野的过程中，经过含有污泥污水的路段时，能有效避免污水侵入电池仓101内的问题出现，避免电池组8短路事故的发生；

另外在主车架1中设置了内藏式的电池仓101空间，电池组8可以放在该空间中进一步的隐藏，使得外形更美观，而且电池组8隐藏之后可以进一步增加电池组8的防水能力，进一步的，该电池仓101空间取出电池的步骤也十分方便，需要取出电池时，拨出主车架1与副车架2之间第一锁紧槽103和第二锁紧槽207的锁紧杆，推动主车架1向副车架2处折叠，使得电池仓101开口打开，然后可以方便取出电池组8，整体操作十分方便简单。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，包括主车架、副车架和后轮架；所述主车架与副车架铰接；

所述副车架设有坐垫管，所述坐垫管的末端设有五通管，在五通管一侧设有第一后轮架连接孔，所述副车架外壁分别延伸出连接板安装上臂和避震器安装下臂；

所述连接板上分别开设有避震器连接孔、副车架连接孔和第二后轮架连接孔；

所述连接板通过副车架连接孔安装在副车架的连接板安装上臂上，连接板的第二后轮架连接孔与后轮架上端枢接，后轮架下端与副车架的第一后轮架连接孔枢接。

2.根据权利要求1所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，所述后轮架包括上叉臂和下叉臂；

所述上叉臂的前端两侧凸出形成有上叉臂第一连接孔，在上叉臂的后端分别凸出形成有上叉臂第二连接孔；

所述下叉臂分为左叉臂、右叉臂，左、右叉臂的前端凸出形成有相邻近的下叉臂组装孔和下叉臂第一连接孔，左、右叉臂的后端凸出形成有下叉臂第二连接孔，

左、右叉臂通过下叉臂组装孔组合成完整的下叉臂；上叉臂通过上叉臂第二连接孔与左、右叉臂的下叉臂第二连接孔枢接组合成完整的后轮架；

上叉臂通过上叉臂第一连接孔与连接板的第二后轮架连接孔枢接，左、右叉臂的前端下叉臂第一连接孔与副车架的第一后轮架连接孔枢接。

3.根据权利要求1所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，所述主车架前端开设有前轮组安装孔，所述主车架后端设有向内部延伸的电池仓，所述电池仓内装配有可拆卸的电池组，所述副车架上在对应电池仓开口的位置设有避空槽，避空槽可容纳电池仓内电池组凸出的部分。

4.根据权利要求1所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，在副车架的连接板安装上臂和避震器安装下臂之间安装有避震器，所述避震器向前倾斜布置；连接板通过其副车架连接孔枢接在副车架的连接板安装上臂上，避震器的上端通过避震器连接孔与连接板枢接，避震器的下端枢接在副车架的避震器安装下臂上。

5.根据权利要求3所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，主车架能向副车架处折叠，所述主车架后端在电池仓开口的一侧边缘设有至少一个第一转轴柱，另一侧边缘设有第一锁紧槽；所述副车架在避空槽开口的一侧边缘设有与第一转轴柱相错开的第二转轴柱，另一侧边缘设有第二锁紧槽；所述第一转轴柱和第二转轴柱通过轴销相活动铰接，所述第一锁紧槽和第二锁紧槽上分别设有锁紧孔。

6.根据权利要求1所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，所述主车架、副车架、连接板和后轮架采用铝合金一体浇铸成型制造。

7.根据权利要求3所述的铝合金一体成型可折叠电动车车架，其特征在于，所述电池组包括壳体、设于壳体开口前端的前盖部，壳体内部放置蓄电池；副车架的避空槽边缘凹陷形成有与前盖部边缘配合的第一密封圈，前盖部后方配合安装有密封部，密封部外部形状与壳体内部形状相配合。

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