CN218751002U - 一种半开放式的车架横梁、车架以及越野车 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种半开放式的车架横梁、车架以及越野车，涉及越野车车架技术领域，包括：固定模块，包括固定梁和连接梁，所述连接梁相对设置两个，两个连接梁的一端均连接在固定梁的两端，两个连接梁另一端向远离固定梁的方向延伸；组装模块，包括活动梁，所述活动梁的两端分别可拆卸的设置于两个所述连接梁的另一端相对的一侧；通过设置可拆卸的活动梁，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘功能完整性。
Description
技术领域
本申请涉及越野车车架技术领域，尤其涉及一种半开放式的车架横梁、车架以及越野车。
背景技术
越野车的车架横梁一般采用螺接或铆接方式与车架纵梁连接成刚性框架结构，横梁和纵梁之间固定连接，不可拆卸。横梁一般采用零件组焊的刚性结构，其作用是用于增加纵梁的强度和刚度以及作为上装设备承载接口，或者作为力的传递载体。
越野车车架一般采用固定式刚性结构，横梁一般不可拆卸，这种结构刚性好，能满足全寿命设计的要求，但这种结构存在维修不方便，功能单一等特点。传统高断面车架由左、右纵梁与若干上横梁、下横梁连接而成，纵梁内侧安装有动力传动装置，维修、更换设备等需要空间充裕，但某些车辆车架上方空间被占用，在整车完备的情况下原有的维修空间被占用，底部动力传动系统维修困难，在某些设计可拆卸横梁的底盘上横梁拆卸后，局部受力变化较大，容易导致局部受力过大，存在无法复装的风险。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种半开放式的车架横梁、车架以及越野车，以在一定程度上解决越野车车架在结构上维修不方便的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
本申请实施例的第一方面提供了一种半开放式的车架横梁，包括：固定模块，所述连接梁相对设置两个，两个连接梁的一端均连接在固定梁的两端，两个连接梁另一端向远离固定梁的方向延伸；组装模块，包括活动梁，所述活动梁的两端分别可拆卸的设置于两个所述连接梁的另一端相对的一侧。
在一些实施例中，所述连接梁包括：两个所述连接梁靠近固定梁的一端通过加固梁连接，所述加固梁固定连接在所述固定梁朝向所述活动梁的一侧。
在一些实施例中，两个所述连接梁远离加固梁的一端相对的一侧分别设置设有连接支座。
在一些实施例中，所述活动梁的两端设置有连接法兰，两个所述连接法兰分别通过螺栓组件与两个所述连接支座连接。
在一些实施例中，所述车架横梁还包括第一连接模块，所述第一连接模块用于连接车辆上的主减速器。
在一些实施例中，所述第一连接模块包括：吊装支架，所述吊装支架设置于所述加固梁；安装支座，所述安装支座设置于所述活动梁。
在一些实施例中，所述车架横梁还包括第二连接模块，所述第二连接模块用于连接纵梁。
在一些实施例中，所述第二连接模块包括两个连接板，两个连接板分别设置于两个所述连接梁远离活动梁的一侧。
在一些实施例中，所述连接板为U型板。
本申请实施例的第二方面提供了一种车架，所述车架上安装有所述的车架横梁。
本申请实施例的第三方面提供了一种越野车，所述越野车上安装有所述的车架。
由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
本申请中的一种半开放式的车架横梁，通过设置可拆卸的活动梁，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘的功能完整性。
本申请中的一种半开放式的车架横梁，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
本申请中的一种车架，通过设置可拆卸的活动梁，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘的功能完整性。
本申请中的一种车架，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
本申请中的一种越野车，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据实施例的一种半开放式的车架横梁组装时的结构示意图；
图2为根据实施例的一种半开放式的车架横梁拆卸时的结构示意图；
图3为根据实施例的一种半开放式的车架横梁的固定模块的结构示意图；
图4为根据实施例的一种半开放式的车架横梁的组装模块的结构示意图。
附图标记说明如下：100、固定模块；110、固定梁；120、连接梁；121、加固梁；123、连接支座；200、组装模块；210、活动梁；221、连接法兰；222、螺栓组件；300、第一连接模块；301、吊装支架；302、安装支座；400、第二连接模块；401、连接板。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1和图2。
图1和图2是本申请实施例中的一种半开放式的车架横梁的结构示意图，如图所示，该装置包括：固定模块100，包括固定梁110和连接梁120，所述连接梁120相对设置两个，两个连接梁120的一端均连接在固定梁110的两端，两个连接梁120的另一端向远离固定梁110的方向延伸，以使固定模块100呈“凹”字型设置；组装模块200，包括活动梁210，所述活动梁210的两端分别可拆卸的设置于两个所述连接梁120的另一端相对的一侧；通过设置可拆卸的活动梁210，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘功能完整性。
请参阅图3。
在本实施例中，两个所述连接梁120靠近固定梁的一端通过加固梁121连接，所述加固梁固定连接在所述固定梁朝向所述活动梁的一侧。进一步地，连接梁、加固梁一体成型，加固梁焊接在固定梁上，通过设置加固梁121使两个连接梁120在结构上更加稳定。
在本实施例中，两个所述连接梁远离加固梁121的一端的内侧分别设置设有连接支座123。
请参阅图4。
在本实施例中，所述活动梁210的两端设置有连接法兰221，两个所述连接法兰221分别通过螺栓组件222与两个所述连接支座123连接。在本实施例的具体实施过程中，通过螺栓组件222对活动梁210进行固定和拆卸，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性。
在本实施例中，所述车架横梁还包括第一连接模块300，所述第一连接模块300用于连接车辆上的主减速器。
在一些实施例中，所述第一连接模块300包括：吊装支架301，所述吊装支架301设置于所述加固梁121；安装支座302，所述安装支座302设置于所述活动梁210。在本实施例的具体实施过程中，实施吊装支架301和安装支座302均设有两个，通过吊装支架301和安装支座302与主减速器连接。
在本实施例中，所述车架横梁还包括第二连接模块400，所述第二连接模块400用于连接纵梁。所述第二连接模块400包括两个连接板401，两个连接板401分别设置于两个所述连接梁120远离活动梁210的一侧。优选的，所述连接板401为U型板。通过连接板401与车架的纵梁连接。
本实施例的第二方面提供了一种车架，所述车架上安装有所述的车架横梁。通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁210和固定梁110能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
本实施例的第三方面提供了一种越野车，所述越野车上安装有所述的车架。通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁210和固定梁110能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
本申请中的一种半开放式的车架横梁，通过设置可拆卸的活动梁，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘的功能完整性。
本申请中的一种半开放式的车架横梁，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
本申请中的一种车架，通过设置可拆卸的活动梁，相对与传统的车架横梁具有可拆性的灵活性，在特殊情况下，可以临时拆除，方便主减速器及其它传动组件维护保养，提高了车辆的维修保障性，更易于确保底盘的功能完整性。
本申请中的一种车架，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
本申请中的一种越野车，通过设置半开放式的车架横梁，常规状态下活动梁和固定梁能够为车架提供足够的强度和刚度，当活动横梁拆除后，车架横梁呈半开放式状态，车架横梁的整体变形少，在维持静态结构不变的条件下，实现了空间上的协调，同时加强了车架整体的安装强度，对车架维修提供了很大的可靠性，提高了车架总体布置效率，满足了车架的上装安装要求。
以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种半开放式的车架横梁，其特征在于，包括：
固定模块，包括固定梁和连接梁，所述连接梁相对设置两个，两个连接梁的一端均连接在固定梁的两端，两个连接梁另一端向远离固定梁的方向延伸；
组装模块，包括活动梁，所述活动梁的两端分别可拆卸的设置于两个所述连接梁的另一端相对的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，两个所述连接梁靠近固定梁的一端通过加固梁连接，所述加固梁固定连接在所述固定梁朝向所述活动梁的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，两个所述连接梁远离加固梁的一端相对的一侧分别设置设有连接支座，所述活动梁的两端设置有连接法兰，两个所述连接法兰分别通过螺栓组件与两个所述连接支座连接。
4.根据权利要求2所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁还包括第一连接模块，所述第一连接模块用于连接车辆上的主减速器。
5.根据权利要求4所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，所述第一连接模块包括：
吊装支架，所述吊装支架设置于所述加固梁；
安装支座，所述安装支座设置于所述活动梁。
6.根据权利要求2所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁还包括第二连接模块，所述第二连接模块用于连接纵梁。
7.根据权利要求6所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，所述第二连接模块包括两个连接板，两个连接板分别设置于两个所述连接梁远离活动梁的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种半开放式的车架横梁，其特征在于，所述连接板为U型板。
9.一种车架，其特征在于，所述车架上安装有如权利要求1～8任意一项所述的车架横梁。
10.一种越野车，其特征在于，所述越野车上安装有如权利要求9所述的车架。
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